Gdynię odwiedził HMS Artemis, szwedzki okręt zwiadu elektromagnetycznego SIGINT. Tym razem jako jednostka sojusznicza w ramach sił NATO. Tym razem, ponieważ nie jest to pierwsza wizyta. Okręt ten częściowo był budowany w naszych stoczniach. Tu powstał kadłub. Dwie podobne jednostki, ale tym razem na polskiej Marynarki Wojennej, są budowane obecnie w Remontowa Shipbuilding.
HMS Artemis ma długość 74 m i wyporność 2200 ton. Został przekazany do służby w ub. roku, a ale chrzest odbył się w tym roku w bazie morskiej w Karlskronie.
W sobotę, 14 września, jednostka weszła do Portu Wojennego w Gdyni. Nie podano celu wizyty, ale prawdopodobnie miała charakter roboczy lub była związana z odtworzeniem gotowości bojowej.
Przypomnijmy, że w 2017 roku
Stocznia Remontowa Nauta została wybrana przez szwedzką grupę zbrojeniową
Saab jako wykonawca platformy okrętu rozpoznania radioelektronicznego (SIGINT) dla Królewskiej Szwedzkiej Marynarki Wojennej. Całkowita wartość tego kontraktu to 730 mln koron szwedzkich.
W ramach umowy Nauta była odpowiedzialna za wykonanie platformy, wodowanie oraz pierwsze próby morskie okrętu. Podwykonawcą Nauty była
PGZ Stocznia Wojenna. Palenie blach dla okrętu odbyło się w marcu 2018 roku, a trzy miesiące później położono stępkę. Wodowanie odbyło się w kwietniu 2019 roku.
Zadaniem polskich stoczni miało być zbudowanie platformy wyposażonej w układ napędowy oraz systemy niezbędne do samodzielnego rejsu, a także przeprowadzenie prób stoczniowych. Reszta wyposażenia, w tym specjalistyczne, miało trafić na pokład już w Szwecji.
Sytuacja Nauty i Stoczni Wojennej jest trudna - przyznało ministerstwo
Niestety po wodowaniu zaczęły się kłopoty, a dalsze prace praktycznie przerwano.
Stocznia Nauta była bliska upadku. Ostatecznie ze względu na brak możliwości wywiązania się z umowy strona szwedzka zdecydowała się ją zerwać i zabrać nieukończony kadłub. Został on odholowany do szwedzkiej stoczni w lutym 2021 roku. Tam został ukończony.
Stocznia Nauta. Aż 320 mln zł zadłużenia wymagalnego
Projekt Artemisa wykorzystano do opracowania okrętów dla polskiej Marynarki Wojennej. W listopadzie ub. roku
Agencja Uzbrojenia MON podpisała umowę ze szwedzką spółką Saab na zaprojektowanie, wyprodukowanie i wsparcie dwóch okrętów rozpoznania radiolokacyjnego
w ramach projektu Delfin dla Marynarki Wojennej RP. Całkowita wartość kontraktu wynosi ok. 620 mln euro, a dostawy jednostek zaplanowano na rok 2027. Tym razem do współpracy też zaproszono polską stocznię, ale...
Remontową Shipbuilding.
Saab Kockums AB pełni rolę głównego wykonawcy, odpowiedzialnego za projekt i produkcję obu okrętów, w tym integrację zaawansowanych systemów na potrzeby misji wywiadowczych. Remontowa Shipbuilding jako podwykonawca jest odpowiedzialna za budowę gotowych do operowania okrętów oraz wykonanie wszelkich koniecznych testów, w tym przeprowadzenie pełnego zakresu prób dokowych HAT oraz morskich SAT. Podwykonawcą projektowym jest
MMC Ship Design & Marine Consulting Ltd. w Gdyni.
Kolejny okręt wywiadowczy powstaje w Remontowa Shipbuilding
Na okręcie, który otrzyma imię Henryk Zygalski, zakończono już etap obróbki prefabrykacji wstępnej kadłuba i rozpoczęto montaż poszczególnych elementów jednostki w całość. To już drugi okręt budowany tu w ramach programu Delfin. Stępkę pierwszego z nich, który otrzyma nazwę Jerzy Różycki, położono 27 lipca 2023 roku. Jerzy Różycki i Henryk Zygalski byli polskimi kryptologami i matematykami, którzy przyczynili się do złamania kodu niemieckiej Enigmy.
Okręty rozpoznania radioelektronicznego pod kryptonimem Delfin są przeznaczone do pozyskiwania danych wywiadowczych w pełnym zakresie zadań Marynarki Wojennej. Zastąpią one eksploatowane obecnie przez Marynarkę Wojenną jednostki rozpoznania radioelektronicznego projektu 863: ORP Nawigator i ORP Hydrograf zbudowane odpowiednio w latach 1975 i 1976 w Stoczni Północnej im. Bohaterów
Westerplatte w Gdańsku, czyli w obecnej Remontowa Shipbuilding.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Wideo
