Zmiany w ruchu przy Urzędzie Miasta w Gdyni zakładają budowę nowego przejścia naziemnego na Władysława IV
, co wywołało emocje. Rozwiązania bronią radni KORMiL, krytykuje je Bartłomiej Austen, były wiceprezydent, który brak zgody na rozwiązanie podaje jako jeden z powodów swojej rezygnacji sprzed kilku miesięcy.
popieram - poprawi to dostępność centrum i ułatwi poruszanie się pieszym
32%
z mieszanymi uczuciami, mam pewne obawy o płynność ruchu samochodowego
6%
jestem przeciwny(a) - podziemne przejście daje bezpieczeństwo i nie spowalnia aut
62%
- W styczniu pisaliśmy o planowanych zmianach w ruchu przy UM w Gdyni.
- Obejmą m.in. Aleję Piłsudskiego, Aleję Zwycięstwa, ulice: Świętojańską, Partyzantów, a także Kielecką i Śląską.
- Wśród nowości są droga rowerowa wzdłuż Świętojańskiej przy Parku Centralnym oraz umożliwienie skrętu w lewo z Partyzantów w Świętojańską.
- Być może najważniejszą zmianą dla kierowców i pieszych będzie nowe przejście naziemne na ul. Władysława IV.
Rewolucja drogowa przy UM w Gdyni. Zyskają piesi i rowerzyści
I to właśnie ta zmiana wywołała lawinę komentarzy i pytań wśród mieszkańców obawiających się utraty płynności ruchu po wprowadzeniu rozwiązania. Sprawy bronią radni klubu KORMiL, a najbardziej
Łukasz Piesiewicz.
Łukasz Piesiewicz: z punktu widzenia płynności ruchu niewiele się zmieni
Jak mówi, przejście dla pieszych przez Władysława IV powstanie w miejscu zlikwidowanego w 2011 r. za światłami i - jak zapewnia - z punktu widzenia płynności ruchu niewiele się zmieni. Ma przynieść korzyści.
- Cały obszar, o którym mówimy, czekają ogromne zmiany w ciągu najbliższych 5 lat. Na tyle ogromne, że śmiało można powiedzieć, że powstanie tu całkowicie nowa przestrzeń. W ramach przebudowy linii 201 (początek zapewne w 2027 r.) Wzgórze stanie się ogromnym węzłem przesiadkowym - to tu będzie można wsiąść do pociągów Regio, tu będzie można przesiadać się na Kościerzynę. Powstaną dwa nowe perony dwukrawędziowe, przebudowane zostanie przejście podziemne. Już dziś sama SKM generuje tu ruch liczony w milionach pasażerów (2022 - 3,5 mln) - wskazuje w mediach społecznościowych."Będzie więcej pieszych"
Przypomina, że nieopodal
powstaje inwestycja Skycity z 50 tys. m kw. powierzchni użytkowej.
- Mam nadzieję, że nowi mieszkańcy, którzy będą mieli pieszo do centrum 5 min., zasilą śródmieście - zaznacza, dodając, że wokół jest jeszcze sporo miejsca, gdzie mogą powstać budynki mieszkalne, więc stworzenie przejścia dla pieszych jest zasadne.Kierowcy także zyskają sporo na zmianach
Opowiada, że ruch pieszych trzeba traktować obecnie priorytetowo, ale podkreśla, że kierowcy, dzięki dodatkowemu pasowi do skrętu z Władysława IV w Al. Piłsudskiego, zmianom na samej alei oraz umożliwieniu wyjazdu z Partyzantów w kierunku Władysława IV również nie są w projekcie pomijani.
- Trzeba myśleć, jak usprawnić tu ruch, bo tworzy się obszar wyjątkowo intensywnie użytkowany, posiadający jednocześnie wąskie gardła - zaznacza.
Bartłomiej Austen: przejście było jednym z powodów mojego odejścia
W ostatnim czasie głos w tej sprawie zabrał
Bartłomiej Austen, były wiceprezydent Gdyni. W emocjonalnym wpisie odniósł się do projektu, przekonując, że przejście na Władysława IV było jednym z powodów jego odejścia ze stanowiska.
Wskazuje, że w listopadzie 2024 r. był gotowy projekt zmian ruchu w centrum, który nie obejmował stworzenia przejścia w tym miejscu.
Było planowane rozwiązanie, które nie uwzględniało przejścia
- Wypracowaliśmy wewnątrz miasta kompromisowe rozwiązanie. Projekt prostował drogę rowerową, udrażniał wyjazd/wjazd z parkingu, uwzględniał postulaty ZKM i poprawiał przepustowość drogową. Koncepcję zaakceptowało kolegium prezydenta, w tym Aleksandra Kosiorek, i zaprezentowałem ją razem z Rafałem Studzińskim. Mieliśmy plan, by w 2025 r. projekt zacząć zrealizować, a była i szansa go zrealizować. Nie był to trudny i drogi w realizacji projekt, bo opierał się głównie na zmianie organizacji ruchu - dodaje Bartłomiej Austen.O wspomnianych planach zmian informowaliśmy w listopadzie w 2024 r.
Rewolucyjne plany zmian w ruchu w centrum Gdyni
Argumenty przeciw przejściu
Jak twierdzi Bartłomiej Austen, wszystko zmieniło zawarcie koalicji z klubem KORMiL i naciski, by zmienić koncepcję i dodać m.in. naziemne przejście na Władysława IV. Jak opowiada były wiceprezydent, jest kilka argumentów przeciw przejściu.
- Po pierwsze kwestia bezpieczeństwa. Jednym z głównych powodów zbudowania infrastruktury podziemnej pod ulicą była właśnie ta kwestia. Każdy wieloletni mieszkaniec Śródmieścia i nie tylko centrum zna osobiście osoby, które na tym przejściu albo straciły życie, albo uległy poważnemu wypadkowi. Ja też znam takie osoby osobiście. Nawet dotknęło to mojej rodziny. Infrastruktura, która powstała, w końcu ten problem rozwiązała. To jest miejsce, gdzie pieszy się niestety wiecznie spieszy, bo zaraz mu ucieknie autobus, bo ucieknie kolejka. Brak tego przejścia naziemnego po prostu chroni pieszych - pisze w mediach społecznościowych."Nie można porównywać sytuacji z Gdańskiem"
Wskazuje też, że nie ma sensu porównywać sytuacji z Gdańskiem, gdzie niedawno powstało przejście przy dworcu.
- Pieszy, rowerzysta ma zdecydowanie inny komfort, poruszając się naszym tunelem w porównaniu do Gdańska. Dodatkowo dzięki realizacji Parku Centralnego tunel stał się w pewnym stopniu częścią większej całości i pieszy, rowerzysta wychodzi, wyjeżdża bezpośrednio do parku, co jest też nieporównywalne z Gdańskiem. Oczywiście kwestie przepustowości też mają znaczenie i nie chodzi tu tylko o transport indywidualny, ale również zbiorowy. Zgadzam się, że w tunelu ci, którzy nie są w stanie zejść po schodach i muszą poruszać się rampami, tracą metry i czas, które by zyskali, idąc przez przejście naziemne. Jednak w takim razie, jak interpretować sytuację, że nie można poprowadzić wzdłuż parku drogi rowerowej w związku z ich bezpieczeństwem, a przez kilkupasmową jezdnię już jak najbardziej można? - opowiada.
Przekonuje, że by Świętojańska i Starowiejska były dla pieszych, Władysława IV musi zachować swój charakter.
- By Śródmieście odżyło, deweloperzy muszą budować też przy swoich inwestycjach miejsca parkingowe i te auta muszą potem jakoś z nich wyjechać. Inaczej się nie da tego rozwiązać. Miasto musi być dla wszystkich - kończy Austen.
Parkowanie w Trójmieście
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
