Cztery firmy zgłosiły się w przetargu na rozbudowę układu drogowego od ul. Derdowskiego do Andersa
oraz budowę dodatkowego wiaduktu na ul. Płk. Dąbka w Gdyni.
tak, zdecydowanie usprawni to ruch
30%
jeśli tak, to zmiany będą niewielkie
26%
nie, to nie rozwiąże problemu korków
44%
Otwarcie ofert nastąpiło w piątek, 13 lutego. Są cztery firmy chętne do realizacji zadania.
- Eurovia Polska: 15 497 973 zł
- Strabag: 18 323 831 zł
- MTM: 19 893 929 zł
- WPRD Gravel: 20 966 308 zł
Wszystkie firmy deklarują wykonanie inwestycji w rok.
Gdynia zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zadania 23 185 240 zł, więc wszystkie oferty mieszczą się w budżecie.
Po analizie ofert ma zostać wybrany wykonawca prac.
- Mamy oferty poniżej kosztorysu, najtańsza - 8 mln zł mniej. Cieszy, że do Gdyni wracają duzi wykonawcy, co przekłada się też na konkurencję przy przetargach i realne oszczędności dla budżetu. Mam nadzieję, że realizacja projektu w kształcie, jaki miasto założyło jeszcze w 2022 r., pozwoli w przyszłości znacząco poprawić - we współpracy z Kosakowem - obsługę gdyńską komunikacją zbiorową naszego północnego sąsiada. To będzie szczególnie ważne, gdy zaczniemy modernizację Estakady Kwiatkowskiego - mówi Łukasz Piesiewicz, radny Gdyni.
Zakres robót na Obłużu
- dodatkowy odcinek ul. Płk. Dąbka wraz z nowym wiaduktem,
- buspas na nowym wiadukcie,
- przystanek w kierunku ul. Kwiatkowskiego, nieopodal Lidla,
- nowy chodnik i droga rowerowa po południowej stronie ul. Płk. Dąbka,
- przebudowa skrzyżowania ul. Płk. Dąbka z ul. Derdowskiego i ul. Andersa.
- Nowa infrastruktura drogowa wraz z wiaduktem, przystankiem komunikacji zbiorowej oraz buspasem poprawią komfort i bezpieczeństwo podróżujących Gdynianek i Gdynian. Dodatkowo zwiększą przepustowość na tym obszarze, co pozwoli na odciążenie tego obszaru miasta - podkreśla Tomasz Gałązka, dyrektor zarządzający ds. inwestycji.
Gdynia na budowę buspasa i drogi rowerowej
uzyskała dofinansowanie unijne. Magistrat
ubiega się też o środki z programu wsparcia zrównoważonych systemów gospodarowania wodami opadowymi z udziałem zieleni i zielono-niebieskiej infrastruktury.
Dodajmy, że o przebudowie wiaduktu mówi się od lat.
W 2019 r. Gdynia i Kosakowo wstępnie porozumiały się w sprawie realizacji tej inwestycji. Miała się skończyć trzy lata później.
Był spór Gdyni z Kosakowem
Kością niezgody okazały się liczba pasów i buspas. Przedstawiciele Kosakowa uważali, że wybrany przez Gdynię wariant inwestycji - zakładający stworzenie na nowym wiadukcie dwóch pasów, w tym jednego buspasa - niewiele zmieni.
Forsowali zaprojektowanie wiaduktu o szerokości umożliwiającej docelowo ruch trzema pasami. Tłumaczyli, że powinno to pozwolić w przyszłości rozbudować jezdnię o dodatkowy trzeci pas.
Gdynia realizuje inwestycję sama
Do porozumienia nie doszło. Gdynia postanowiła realizować inwestycję sama. Po wyborach doszło do
spotkania nowych władz Gdyni i Kosakowa w sprawie wiaduktu. Projekt uzgodniono i wystąpiono o dotację na realizację z pieniędzy Unii Europejskiej - gdyby zrezygnowano z buspasa, dotacja nie byłaby możliwa.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Wideo