Radni dzielnicy Osowa nie poparli pomysłu Michała Kubickiego, mieszkańca tej dzielnicy, na odkorkowanie ul. Spacerowej
poprzez wytyczenie pasów dla autobusów tunelem pod Obwodnicą Trójmiasta i dalej - wzdłuż centrum handlowego. Ich zdaniem wdrożenie takiego rozwiązania przerzuci korek ze Spacerowej wprost na wąskie ulice Osowej i jest działaniem na rzecz odkorkowania, ale... Oliwy.
, mieszkańca Osowej, który przygotował alternatywne rozwiązanie problemu korków na Spacerowej.
Jego zdaniem zamiast budowy buspasów między Osową a Oliwą, co będzie się wiązać także z wycinką wielu drzew, lepszym rozwiązaniem jest wytyczenie drogi dla autobusów na przedłużeniu ul. Jednorożca, a następnie tunelem pod obwodnicą i dalej wzdłuż centrum handlowego aż do skrzyżowania ze Spacerową, które miałoby zostać przebudowane i sterowane inteligentną sygnalizacją świetlną (na zielonym świetle wjeżdżałoby tylko tyle samochodów, ile byłoby w stanie opuścić Spacerową na jej dolnym odcinku przy Opackiej).
Koncepcja Kubickiego zakłada też wytyczenie drogi rowerowej w lesie (zamiast wzdłuż ruchliwej Spacerowej) oraz przeniesienie przystanków bliżej centrum handlowego.
zaproponowanych rozwiązań poza korzyściami ekologicznymi miałby być także aspekt finansowy, bowiem realizacja jego pomysłu miałaby być tańsza o ok. 40 proc. od założeń magistratu.
Pomysł Kubickiego poparła część radnych Osowej i Oliwy, a także stowarzyszenie Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej.
Teraz do tego rozwiązania odniósł się zarząd dzielnicy Osowa.
W obszernym oświadczeniu (całość publikujemy w ramce pod artykułem) czytamy, że wdrożenie pomysłu przeniosłoby epicentrum korków z Oliwy i Spacerowej wprost na ulice Osowej.
Radni wskazali też na inne problemy, m.in. własności gruntów, po których miałyby poruszać się autobusy. W opinii znacznej części radnych dzielnicy Osowa nie należy uzależniać sukcesu projektu od zgód innych podmiotów, ponieważ istnieje ryzyko, że projekt upadnie ze względu na brak porozumienia. Podkreślali też, że małe i wąskie ulice w Osowej nie są przystosowane do obsługi ruchu autobusów przegubowych.
Wstrzymująca ruch sygnalizacja mogłaby też doprowadzić do korków, a nawet paraliżu na Obwodnicy Trójmiasta, bo zjeżdżające z niej samochody nie byłyby w stanie płynnie z niej zjechać w kierunku Oliwy. W kontekście trasy S6 pojawiła się też wątpliwość dot. planów jej poszerzenia na wysokości Osowej o dwa dodatkowe pasy. Radni podali w wątpliwość, czy w takiej sytuacji byłaby możliwa budowa tunelu pod tak szeroką arterią na już teraz mocno ograniczonym terenie w rejonie skrzyżowania Jednorożca i Galaktycznej.
Oświadczenie Zarządu Dzielnicy Osowa w sprawie projektu koncepcyjnego dla ulicy Spacerowej
Szanowni Państwo!Chcielibyśmy odpowiedzieć, jako Zarząd Dzielnicy Osowa, na post pana
Łukasza Bosowskiego zamieszczony na portalu Facebook na grupie "Forum Osowa" w dniu 24 marca o godz. 22:20 (wraz z kilkoma mniejszymi edycjami treści w późniejszym terminie). Treść zamieszczoną przez pana Łukasza Bosowskiego zamieszczamy do wglądu.
Na wstępie chcielibyśmy zaznaczyć z całą stanowczością, że nie zgadzamy się na manipulowanie opinią publiczną, na przekazywanie treści mieszkańcom w sposób emocjonalny i budowanie relacji, w której to Rada Dzielnicy Osowa jest przeciwko mieszkańcom dzielnicy, dla której pracuje. To, co opisał pan Łukasz Bosowski, nie oddaje całego i w pełni prawdziwego obrazu sytuacji, która miała miejsce podczas naszej sesji. Chcielibyśmy Państwu wyjaśnić tę sytuację, przedstawiając bieg wydarzeń w sprawie przedstawionego projektu koncepcyjnego pana Michała Kubickiego.
Wpierw chcielibyśmy odnieść się do treści posta pana Łukasza Bosowskiego zdanie po zdaniu, wraz z krótkim uzupełnieniem.
Rada Dzielnicy Osowa zajęła się dzisiaj nową koncepcją Spacerowej wg projektu Michała Kubickiego. Zapadła decyzja negatywna.Rada Dzielnicy Osowa podjęła decyzję negatywną w sprawie przyjęcia uchwały bądź oświadczenia popierającego projekt koncepcyjny pana Michała Kubickiego (tzn. nie udzielono poparcia, ale też nie zanegowano koncepcji). Rada Dzielnicy Osowa nie podjęła także uchwały bądź oświadczenia, w którym oceniałaby negatywnie projekt koncepcyjny pana Michała Kubickiego, a zatem takiego dokumentu, który dawałby jasny negatywny wydźwięk w sprawie projektu koncepcyjnego. A zatem Rada Dzielnicy Osowa, nie podejmując żadnego oficjalnego stanowiska w sprawie,
przyjęła pozycję neutralną wobec projektu koncepcyjnego pana Michała Kubickiego.
- brak odpowiedniej ilości czasu na rzetelne zapoznanie się z materiałem przez wszystkich radnych dzielnicy Osowa - otrzymaliśmy na to tak naprawdę 4 dni kalendarzowe;
- brak wyliczeń i danych - zamieszczone w projekcie wyliczenia opierały się na tezach, pewnych szacunkach i założeniach. Wyliczenia nie były poparte ani badaniami, ani ekspertyzami, w pracach nie brał udziału żaden inżynier ruchu;
- omawiane konsekwencje dla Osowej były znaczące i tylko Osowa była beneficjentem negatywnych skutków przyjętych w projekcie koncepcyjnym rozwiązań. Zmiany na niekorzyść dla mieszkańców wydawały się znaczące - mogły one wpłynąć m.in. na przeniesienie epicentrum korka do Osowej czy zakończyć się wylewaniem się potoków aut na Zachodnią Obwodnicę Trójmiasta, lecz prezentujący projekt koncepcyjny ignorowali i bagatelizowali zgłaszane uwagi;
- ponaglanie i przyjście po opinię Rady Dzielnicy Osowa jak po "formalność" ze strony jednego z prezentujących - pan Łukasz Bosowski podczas współprezentowania projektu koncepcyjnego wspominał, że "inni popierający otrzymywali o wiele mniej informacji, a i tak poparli to rozwiązanie". My, mając na uwadze dobro dzielnicy, interes mieszkańców i to, że aktualnie trwa przetarg na projekt buspasów wzdłuż ul. Spacerowej, które szacunkowo mają kosztować ok. 100 mln zł, nie byliśmy w stanie podczas ponad 2-godzinnej dyskusji podjąć tak ważnej opinii.
Najpierw mimo zwyczaju procedowania spraw gości na początku sesji przesunięto sprawę na koniec listy.Radni dzielnicy nie zdecydowali się omawiać projektu koncepcyjnego na początku sesji, a dopiero na jej końcu, aby poświęcić temu projektowi i pomysłodawcom tyle czasu, ile będzie potrzebne, bez konieczności ograniczania się. Dzięki temu radni dzielnicy zapewnili sobie czas na dyskusję i zadawanie pytań bez presji konieczności omawiania kolejnych tematów zawartych w harmonogramie sesji. Temat był dla wszystkich radnych dzielnicy bardzo ważny i nie chcieliśmy zamykać się w 30-minutowej dyskusji - co musiałoby mieć miejsce w przypadku rozpatrywania sprawy na początku (z uwagi na wcześniej obwieszczony harmonogram sesji).
Kiedy po 3 godzinach część radnych dzielnicy rozeszła się do swoich obowiązków, odrzucono kolejno: wniosek o podjęcie uchwały, a potem wniosek o oświadczenie z poparciem dla przeanalizowania przez miasto nowej koncepcji.Radni dzielnicy Osowa poświęcają sesjom tyle czasu, ile mogą. Ta konkretna sesja była wyjątkowo długa, ponieważ trwała ponad 3 godziny. Wykonujemy swoją pracę na rzecz dzielnicy dodatkowo, obok swoich codziennych obowiązków - i opuszczanie przez część z nich obrad sesji wydaje się naturalne, gdy trwa ona ponadstandardowo długo - mamy rodziny, obowiązki domowe czy zawodowe. W szczególności że nie mieliśmy już do omówienia żadnych
punktów z przygotowanego przed sesją harmonogramu. Prawdą jest także, że odrzucono wnioski o podjęcie uchwały oraz o podjęcie oświadczenia - powody podaliśmy wyżej.
Decyzja organu doradczego Rady Miasta nie zmienia biegu wniosku autora koncepcji do prezydent miasta ani też poparcia RD Oliwa. Mówi za to bardzo wiele o tym, w jakim stylu nasza dzielnicowa "władzuchna" traktuje inicjatywy mieszkańców.Rada Dzielnicy Osowa ma przede wszystkim reprezentować dobro i interes mieszkańców dzielnicy Osowa, a nie dzielnicy Oliwa czy Rady Miasta Gdańska, a także być pewnego rodzaju filtrem dla pomysłów potencjalnie szkodliwych. Rada Dzielnicy Osowa nie ma także reprezentować interesów pana Łukasza Bosowskiego, jeżeli pomysły, które przedstawia, nie wydają się większości radnym dzielnicy Osowa wystarczające do ich poparcia w sposób formalny.
Należy w tym miejscu także wskazać na zachowanie pana Łukasza Bosowskiego oraz używane przez niego sformułowania (np. "władzuchna") względem radnych dzielnicy, które wskazują na poziom prowadzonych przez niego rozmów w sprawie koncepcji. Warto Państwa uświadomić, że na odchodne, po niesatysfakcjonującym dla pana Łukasza Bosowskiego finale sesji,
usłyszeliśmy z ust pana Bosowskiego, parafrazując: "Czyli jesteście przeciwko? Zatem będziecie musieli zmierzyć się z konsekwencjami takiej decyzji". Chcemy jednoznacznie wskazać, że nie zgadzamy się na grożenie radnym dzielnicy Osowa w związku z brakiem wyrażenia oficjalnej, pozytywnej opinii na temat projektu koncepcyjnego. Decyzja radnych dzielnicy Osowa jest ich własną, wspólną, demokratyczną decyzją i nie zgadzamy się na manipulowanie oraz grożenie w kierunku radnych dzielnicy celem wymuszenia upragnionego wyniku głosowania.
Chcielibyśmy także wytłumaczyć Państwu, skąd taka, a nie inna decyzja radnych dzielnicy Osowa, jeżeli chodzi o projekt koncepcyjny pana Michała Kubickiego. Na wstępie chcielibyśmy przypomnieć, że liczy się dla nas dobro mieszkańców Osowej i każda decyzja, którą podejmujemy, musi być niezwykle przemyślana i oparta na faktach, w tym na rzetelnych założeniach. Szczególnie w sytuacji, gdy miasto Gdańsk ogłosiło przetarg na projekt buspasów wzdłuż ul. Spacerowej, a same prace budowlane pochłoną docelowo ok. 100 mln zł - co jest korzystne dla Osowej.
Nasze wątpliwości wzbudziły przede wszystkim negatywne dla Osowej konsekwencje przyjętego rozwiązania. Jak tłumaczył główny pomysłodawca podczas swojej prezentacji, to rozwiązanie miałoby polegać na wprowadzeniu dwóch par sygnalizacji świetlnej - jednej w Oliwie oraz drugiej na wysokości CH Osowa - które miałyby za zadanie wspólnie regulować przepływ ruchu na ul. Spacerowej. Sygnalizacja na dolnym odcinku miałaby zliczać przejeżdżające pojazdy, zaś sygnalizacja na górnym odcinku miałaby kontrolować i, jeżeli zajdzie taka potrzeba, tamować ruch pojazdów wjeżdżających na ul. Spacerową, aby nie tworzyły się zatory drogowe. Główny pomysłodawca podczas prezentacji wskazywał, że najefektywniejszą prędkością przemieszczania się po takich ulicach jak ul. Spacerowa jest ta wynosząca 70 km/h - i taką chciałby osiągnąć swoim projektem koncepcyjnym działaniami na ul. Spacerowej. Oznaczałoby to wdrożenie pełnej płynności przejazdu na ul. Spacerowej w godzinach porannych w kierunku Oliwy.
W głowach części radnych dzielnicy zrodziły się konkretne pytania i wnioski.
Zapewnienie pełnej przejezdności na ul. Spacerowej wymaga również zapewnienia płynności przejazdu przez Oliwę. Tak aby pojazdy znajdujące się na ul. Stary Rynek Oliwski nie blokowały możliwości swobodnego opuszczenia ul. Spacerowej. Rozwiązanie pana Michała Kubickiego zakłada zatem całkowite odkorkowanie dzielnicy Oliwa oraz uwolnienie od korka ul. Spacerowej - wszystko przy wykorzystaniu dwóch sygnalizatorów świetlnych. W związku z powyższym rozwiązaniem zadaliśmy bardzo głośno pytanie:
gdzie znajdą się zatem wszystkie auta, które do tej pory znajdują się w korku w Oliwie bądź w korku na ul. Spacerowej? Odpowiedź nasuwa się sama - znajdą się głównie w dzielnicy Osowa, co wyraźnie potwierdził pan Michał Kubicki.Chcielibyśmy Państwu zasymulować (pod względem odległości), jak mogłyby wyglądać zjazdy z Zachodniej Obwodnicy Trójmiasta oraz wewnętrzne ulice Osowej, gdyby wszystkie stojące dziś w dzielnicy Oliwa oraz na ul. Spacerowej auta zostały skumulowane przed regulującą ruch sygnalizacją świetlną przy CH Osowa. Obraz ten jest dla naszej dzielnicy niekorzystny.
Dziś korek w godzinach porannych w kierunku dzielnicy Oliwa o długości ok. 6 km wygląda na mapach Google mniej więcej tak, jak poniżej:
Symulacja przemieszczenia się korka o sumarycznie podobnej długości do wnętrza dzielnicy po udrożnieniu dzielnicy Oliwa oraz ul. Spacerowej, czyli przy wdrożeniu pomysłu uruchomienia dwóch sprzężonych ze sobą sygnalizatorów świetlnych, które dawkowałyby wjeżdżające pojazdy na ul. Spacerową:
Musimy przyznać, że taka wizja niezwykle nas przeraziła i podważała ewentualne pozytywne konsekwencje, jakie ten projekt potencjalnie niósł ze sobą dla Osowej.
Prezentujący przekonywali radnych dzielnicy Osowa, że to, że korek i ciąg aut przeniosą się do wnętrza Osowej, nie będzie miało najmniejszego wpływu na to, z jaką płynnością będą poruszać się autobusy po naszej dzielnicy. Trudno jednak było nam przyjąć do wiadomości tezę, że zakorkowana ul. Kielnieńska nie spowoduje opóźnień na znacznej części linii autobusowych kursujących przez Osowę, tj. 169, 171, 210 i 269, które poruszają się po ul. Kielnieńskiej. Autobusy linii 169 i 171, aby dostać się do planowanego tunelu na wysokości ul. Jednorożca, musiałyby spędzić wpierw kilka-kilkanaście minut w korku na ul. Kielnieńskiej, aby następnie wjechać w ul. Jednorożca i pojechać dalej do Oliwy. Takie rozwiązanie cofa nas o kilka lat, jeżeli chodzi o płynność dojazdu do Zachodniej Obwodnicy Trójmiasta. Moglibyśmy oczywiście wypracować z Zarządem Transportu Miejskiego zmiany w trasach linii autobusowych tak, aby kursowały one wzdłuż ul. Niedziałkowskiego, ale nie możemy wszystkich linii autobusowych skierować do wnętrza dzielnicy, ponieważ całkowicie pozbawilibyśmy dostępu do komunikacji miejskiej mieszkańców rejonów ul. Juraty, Nowej, Komandorskiej, Osowski Zakątek,
Zielony Zakątek. W trakcie remontu ulicy Kielnieńskiej, widząc potrzeby i aby zapewnić obsługę tej części dzielnicy, kursowała dodatkowa linia o numerze 969, żeby nie odcinać mieszkańców tych rejonów od transportu zbiorowego ze względu na niekursujące ul. Kielnieńską linie 169 i 210. Zatem zachowanie funkcjonującej komunikacji publicznej wzdłuż ul. Kielnieńskiej jest niezwykle istotne.
Warto również nadmienić, że problem z dojazdem do węzła Osowa/Wysoka ze względu na korki wzdłuż ul. Kielnieńskiej mieliby nie tylko kierowcy udający się do Oliwy, ale także ci, którzy mieliby w planach zjazd w kierunku Gdyni lub ul. Słowackiego. Zablokowani byliby wszyscy uczestnicy ruchu wyjeżdżający z Osowej.
Kolejnym aspektem, który prezentujący zdawali się nie brać zbytnio pod uwagę, jest własność terenów. Zarówno po stronie Osowej, jak i po stronie CH Osowa należałoby zmierzyć się z problemem gruntów, które nie należą do gminy miasta Gdańska. Co więcej, prezentujący opierali swoje rozwiązanie bardzo mocno na tym, że CH Osowa wyrazi zgodę na przejeżdżanie przez teren parkingu lub po głównej drodze, która biegnie wzdłuż CH Osowa - jednak i ta droga nie jest własnością publiczną. W opinii znacznej części radnych dzielnicy Osowa nie należy uzależniać sukcesu projektu od zgód innych podmiotów, ponieważ istnieje ryzyko, że projekt upadnie ze względu na brak porozumienia.
Jak wygląda sytuacja podziału gruntów i własności działek, pokazujemy na załączonej grafice. Działki oznaczone kolorem szarym to tereny prywatne, kolorem bordowym - działki Skarbu Państwa, kolorem żółtym - działki Gminy Miasta Gdańska, zaś kolorem niebieskim/zielonym - działki spółek prawa handlowego.
Jako radni dzielnicy Osowa doskonale zdajemy sobie sprawę z tego, jak bardzo pomysłowi potrafią być nasi mieszkańcy. I wiemy, że tworzące się zatory wzdłuż ul. Spacerowej oraz ul. Kielnieńskiej spowodowałyby, że mieszkańcy szukaliby innych dróg ucieczki z dzielnicy oraz innych możliwości dojazdu do Oliwy. Tutaj pojawia się alternatywa w postaci ul. Owczarnia, która była już kiedyś niezwykle popularna - w momencie remontu ul. Spacerowej ok. 15-20 lat temu. Olbrzymie zatory drogowe na dojeździe do ul. Kielnieńskiej i dalej do ul. Spacerowej zachęciłyby mieszkańców Osowej do wybierania alternatywnej drogi dojazdu do Oliwy, a dokładniej przez węzeł Owczarnia i dalej ul. Owczarnia, równolegle do Zachodniej Obwodnicy Trójmiasta. Jakie mogłyby być tego konsekwencje? O ile można wydzielić osobny buspas na jezdniach prowadzących od CH Osowa do ul. Spacerowej, o tyle nie ma możliwości dobudowania dodatkowych pasów wzdłuż CH Osowa ze względu na własność gruntów, co grafika, którą prezentujemy powyżej, dość wyraźnie pokazuje. Na tym odcinku również pojawiłyby się korki, które wpływałyby na to, że autobusy na liniach 169, 171 i 179 jadące w kierunku Oliwy "łapałyby" kolejne minuty opóźnienia.
Zapytacie zapewne Państwo, skąd zakładamy, że i tutaj pojawiłby się korek, skoro sygnalizacja świetlna miałaby potencjalnie preferować zjeżdżających z CH Osowa kierowców w kierunku Oliwy, w tym głównie kierowców autobusów miejskich? Sygnalizacja, która znajdowałaby się na wysokości CH Osowa, nie mogłaby w nieskończoność blokować wjazdu na ul. Spacerową od strony węzła Osowa/Wysoka. Byłoby to po prostu zbyt niebezpieczne - auta mogłyby zacząć "wylewać się" na Zachodnią Obwodnicę Trójmiasta, co mogłoby doprowadzić do poważnych wypadków. Zgodnie z naszą wiedzą przebudowa skrzyżowań oddziałujących na trasy szybkiego ruchu wymaga uzgodnienia z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad - w związku z powyższym istnieje nieznikome ryzyko, iż "koncepcja" regulacji ruchu na ul. Spacerowej nie spotkałaby się z życzliwym przyjęciem przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.
Ważną kwestią w kontekście własności gruntów jest także możliwa rozbudowa Zachodniej Obwodnicy Trójmiasta nie tylko do 3 pasów w każdą stronę, ale nawet do 4 pasów w każdą stronę. Takie informacje były przekazywane przewodniczącemu Zarządu Dzielnicy na jednym ze spotkań w gdańskim oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w grudniu 2022 r., a świadkami tej deklaracji byli m.in. panowie radni miejscy - Jan Perucki oraz Karol Ważny. Przy wdrożeniu opcji dwóch jezdni po 4 pasy ruchu mielibyśmy sytuację, w której szerokość dzisiejszej Zachodniej Obwodnicy Trójmiasta zwiększyłaby się przynajmniej o 7-8 m w każdą ze stron. Dodatkowo pozyskiwanie wymagań i uzgodnień od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad mogłoby trwać naprawdę długo, ponieważ nie zdecydowano jeszcze, jak bardzo szeroka będzie przebudowana Zachodnia Obwodnica Trójmiasta. Z podobnymi opóźnieniami mierzyło się miasto Gdańsk w momencie pozyskiwania wytycznych do tunelu pieszo-rowerowego pod Zachodnią Obwodnicą Trójmiasta, mniej więcej w podobnej lokalizacji co proponowany tunel drogowy. Pozyskiwanie wytycznych trwało ponad rok. W zaistniałej sytuacji wielu obecnym na sesji radnym dzielnicy trudno było sobie wyobrazić odpowiedniej długości tunel o prawidłowych parametrach, który mieściłby się na terenie pomiędzy dzisiejszą ul. Galaktyczną a rozbudowaną Zachodnią Obwodnicą Trójmiasta - miejsca na to jest po prostu zbyt mało.
Ogromną obawę radni dzielnicy Osowa wyrazili także w przypadku zdarzeń losowych, w których to zablokowana zostaje al. Grunwaldzka, a co za tym idzie także dzielnica Oliwa. Nowa sygnalizacja świetlna przy CH Osowa oraz w Oliwie, przy podstawowych założeniach, będzie dążyć do pełnej przejezdności ul. Spacerowej (kolor zielony na mapach Google). Blokada ul. Stary Rynek Oliwski doprowadzi do sytuacji, w której przez sygnalizację na dolnym krańcu ul. Spacerowej będzie przejeżdżać tylko kilka pojazdów. Dokładnie tyle samo będzie wpuszczanych na ul. Spacerową przez sygnalizację znajdującą się na górnym krańcu ul. Spacerowej. A to wiązałoby się z niebezpieczeństwem budowania się zatorów drogowych na węźle Osowa/Wysoka i dalej na Zachodniej Obwodnicy Trójmiasta oraz w Osowej. Nieśmiało możemy podsumować to tezą, że wyjazd z Osowej wiązałby się z pełną losowością i będzie za każdym razem niezwykle utrudniony, jeżeli cokolwiek niepożądanego wydarzy się w Oliwie i jej okolicach. I całą tę sytuację odczuliby nie tylko kierowcy, którzy chcieliby się dostać do dzielnicy Oliwa, ale także ci, którzy na węźle Osowa/Wysoka kierowaliby się w stronę ul. Słowackiego czy w kierunku Gdyni - oni także utknęliby w zatorze, który utworzy się na ul. Kielnieńskiej.
Obecni na sesji pomysłodawcy nie zdawali się także widzieć problemu w niedostosowanych do ruchu autobusowego małych ulicach Osowej. Większość, jeśli nie całość, ruchu autobusowego miałaby być kierowana ul. Jednorożca. W projekcie koncepcyjnym nie założono jednak przystosowania ulicy Jednorożca do tego, aby stale jeździły po niej autobusy. Pomysłodawcy uznali, że - parafrazując - "mieszkańcy będą musieli dopasować się do nowej sytuacji i zaprzestać
parkowania wzdłuż ul. Jednorożca". Czy przejęli się kwestią niedoboru miejsc parkingowych w tej części dzielnicy i czy mieli pomysł na to, gdzie zaparkować te auta, które dziś parkują na przykład w okolicach skrzyżowania z ul. Nike? Niestety nie mieli na to pomysłu.
Radni dzielnicy Osowa podczas dyskusji, widząc wszystkie powyższe zagrożenia oraz negatywne skutki, zasygnalizowali potrzebę wypracowania rozwiązania nie tylko dla dzielnicy Osowa, ale także dla dzielnicy Oliwa, aby udrożnić przejazd w Oliwie i znacząco obniżyć zagrożenie tworzenia się zatorów w dzielnicy Oliwa. Pan Michał Kubicki, główny pomysłodawca, założył wiele zmian w Osowej, jednak dla Oliwy zaproponował tylko wspomniany powyżej sygnalizator drogowy oraz wydłużony lewoskręt w ul. Opacką. Nie zaproponował żadnych innych zmian w Oliwie, które mogłyby pomóc udrożnić ruch. Niestety główny pomysłodawca oburzył się na pomysł utworzenia w Oliwie stref dróg jednokierunkowych, które miałyby za zadanie utrzymywać płynny ruch w Oliwie i utworzyć swego rodzaju "duże rondo" w Oliwie. W swym oburzeniu powiedział, parafrazując, że "mielibyśmy w Oliwie zrobić z parku Oliwskiego wyspę pełną spalin i hałasu? Nikt nie będzie chciał po nim spacerować!".
Nie spotkaliśmy się jednak z podobnym oburzeniem, gdy wspomnieliśmy, że cały problem spalin i hałasu chce przenieść do Osowej. Nie spotkaliśmy się także z refleksją prezentujących, gdy przekazaliśmy informacje, że korkowanie Osowej i jej małych osiedlowych uliczek może doprowadzić do degradacji dzielnicy.
Wskazaliśmy, że główny problem leży w organizacji ruchu w dzielnicy Oliwa i to tam należy szukać dodatkowych rozwiązań. Niestety pomysłodawcy pozostali głusi na ten argument i zdawali się go do siebie nie dopuszczać.Chcielibyśmy Państwu także zaprezentować pomysł, który wyszedł z ust przewodniczącego Zarządu Dzielnicy Matarnia, pana Piotra Karpińskiego. Pan Piotr Karpiński uświadomił wszystkich obecnych na sesji radnych dzielnicy oraz gości, że nie trzeba dokonywać żadnych zmian, aby sprawdzić działanie proponowanego rozwiązania. Według pomysłu przewodniczącego Zarządu Dzielnicy Matarnia można już dziś powiązać ze sobą istniejące sygnalizatory przy CH Osowa oraz w Oliwie na wysokości ogrodu zoologicznego. To mogłoby pozwolić sprawdzić skuteczność prezentowanego na sesji pomysłu z dawkowaniem liczby pojazdów poruszających się ul. Spacerową. Pomysłodawcy odrzucili jednak taką możliwość ze względu na brak ważnego aspektu, jakim jest przesiadka kierowców i pasażerów aut do autobusów komunikacji publicznej (brak zachęty w postaci tunelu pod Zachodnią Obwodnicą Trójmiasta). Przyznamy, że takie rozwiązanie jednak mogłoby szybko wykazać, czy obawy obecnych na sesji radnych dzielnicy Osowa są uzasadnione, czy też nie.
Pozostawiając kwestię projektu koncepcyjnego pana Michała Kubickiego, chcielibyśmy także wskazać Państwu zalety rozwiązania, jakie niesie ze sobą budowa buspasów do Osowej wzdłuż ul. Spacerowej.
Dojazd służb do naszej dzielnicy mógłby odbywać się właśnie planowanymi do budowy buspasami, bez względu na to, jak wyglądałaby sytuacja drogowa w Oliwie czy na Zachodniej Obwodnicy Trójmiasta. Karetki pogotowia ratunkowego czy wozy straży pożarnej bez problemu mogłyby dostać się z i do Osowej.
To samo tyczy się nieprzewidzianych zdarzeń wzdłuż ul. Spacerowej. Niestety, ale dziś mocno odczuwamy skutki braku poboczy wzdłuż ul. Spacerowej. Drobna kolizja czy zepsuty pojazd doprowadzają dziś do kilometrowych zatorów. W przypadku istnienia buspasów kierowcy mogliby awaryjnie skorzystać z buspasów celem ominięcia uczestników kolizji lub zepsutych pojazdów. Rozwiązanie, w którym budujemy buspasy, jest także pierwszą przymiarką
do docelowej budowy Tunelu pod Pachołkiem, którego prezentujący projekt koncepcyjny są gorącymi orędownikami. Realizacja Tunelu pod Pachołkiem będzie wiązać się z docelową realizacją wycinki drzew ze względu na potrzebę budowy nowej ul. Spacerowej w przekroju 2 × 2 przynajmniej na odcinku węzeł Osowa/Wysoka - leśniczówka w Rynarzewie, zatem wycinka drzew dla docelowego rozwiązania pozostaje nieunikniona.
Podsumowując całość powyższych uwag, obaw i odpowiedzi prezentujących, możemy się tylko domyślać, iż głównym celem pomysłodawców jest
działanie na rzecz dzielnicy Oliwa i w jej interesie zapominając o mieszkańcach dzielnicy Osowa i
przerzucając całość negatywnych konsekwencji zaprezentowanego rozwiązania na mieszkańców Osowej.Na zakończenie chcielibyśmy podsumować całą sytuację jeszcze punktowo, jeżeli chodzi o poświęcony czas i szacunek do pomysłodawców w odniesieniu do, cytując, "traktowania inicjatyw mieszkańców przez dzielnicową władzuchnę".
- zgłosili się do Rady Dzielnicy Osowa z wnioskiem o omówienie i możliwość prezentacji projektu koncepcyjnego w ostatnim możliwym momencie, po prezentacji pomysłu Radzie Dzielnicy Oliwa i lokalnym mediom, choć zmiany dotyczą tak naprawdę jedynie Osowej i to tu widzimy potrzebę uzyskania aprobaty w pierwszej kolejności;
- uczestniczyli w spotkaniu roboczym Komisji ds. Transportu, Infrastruktury i zagospodarowania przestrzennego Rady Dzielnicy Osowa w czwartek, 20 marca. Samo spotkanie odbywało się w późnych godzinach wieczornych;
- mieli możliwość dyskusji z radnymi dzielnicy do dnia sesji przez specjalnie przygotowany do tego celu dokument;
- mogli dopracować materiały i przygotować się, bazując na otrzymanych pytaniach;
- mieli możliwość pełnej prezentacji swojego pomysłu bez pospieszania, ponaglania oraz zbędnych uwag w trakcie prezentacji na sesji Rady Dzielnicy Osowa w dniu 24 marca.
Mamy nadzieję, że to oświadczenie rzuciło nowe światło na projekt koncepcyjny dla ul. Spacerowej oraz na to, dlaczego Rada Dzielnicy Osowa podjęła się takich, a nie innych działań w sprawie tejże koncepcji - wcześniej w mediach nie zostały wymienione możliwe problemy ani negatywne konsekwencje. Projekt nie został także poparty rzetelnymi wyliczeniami, które pomysłodawcy powinni posiadać, chcąc zatrzymać przetarg, który ma doprowadzić finalnie do prac wartych 100 mln zł. Uważamy, że jako Rada Dzielnicy Osowa podeszliśmy do sprawy z należytym szacunkiem, zainteresowaniem i rzetelnością.
Zarząd Dzielnicy Osowa
Nowy pomysł na odkorkowanie Spacerowej
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
