Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Czego jeszcze nie wiecie o tunelu pod Martwą Wisłą, a powinniście

Maciej Naskręt
15 lutego 2014 (artykuł sprzed 10 lat) 
Opinie (111)
Najnowszy artykuł na ten temat Gołębie uszkodziły estakadę przy Galerii Bałtyckiej
Przekrój podłużny przez tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku. Przekrój podłużny przez tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku.

Przekrój podłużny przez tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku.

mat. GIK

Tunel pod Martwą Wisłą przecieka, a maszyna TBM użyta do drążenia zużywa o połowę mniej energii elektrycznej niż zakładano. Przedstawiamy fakty, które dotychczas były znane generalnemu wykonawcy i inwestorowi.



  • Tunel wydrążony z użyciem maszyny TBM. Tunel wydrążony z użyciem maszyny TBM.

    Tunel wydrążony z użyciem maszyny TBM.

    mat. prasowe

  • Wizualizacja maszyny TBM drążącej tunel. Wizualizacja maszyny TBM drążącej tunel.

    Wizualizacja maszyny TBM drążącej tunel.

    mat. Herrenknecht

  • Prezentacja osiadań podczas drążenia tunelu. Po lewej stronie znajduje się szyb startowy. Rysunek pochodzi "Inzynieria i Budownictwo" 2/2014. Prezentacja osiadań podczas drążenia tunelu. Po lewej stronie znajduje się szyb startowy. Rysunek pochodzi "Inzynieria i Budownictwo" 2/2014.

    Prezentacja osiadań podczas drążenia tunelu. Po lewej stronie znajduje się szyb startowy. Rysunek pochodzi "Inzynieria i Budownictwo" 2/2014.

    mat. prasowe

W siedzibie Międzynarodowych Targów Gdańskich - AmberExpo - w miniony czwartek odbyło się sympozjum pn.: "Tunel drogowy pod Martwą Wisłą. Doświadczenia z budowy pierwszej rury tunelu" organizowane m.in. przez Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa. Była to okazja, by bliżej zapoznać się z unikalną w Polsce technologią wykonywania tuneli podwodnych maszyną TBM oraz doświadczeniami z wykonanych już prac.

Przypomnijmy, że inwestorem budowy gdańskiego tunelu wraz z dojazdami do Węzła Harfa zobacz na mapie Gdańska i Węzła Ku Ujściu zobacz na mapie Gdańska (po drugiej stronie rzeki) jest miejska spółka Gdańskie Inwestycje Komunalne, a wykonawcą hiszpańska firma Obrascon Huarte Lain, która za realizację projektu otrzyma 885 mln zł.

Wykonawca i inwestor szacuje, że budowany właśnie tunel pod Martwą Wisłą będzie nam służył bez gruntownych remontów minimum 50 lat.

- Elementy, z których wykonana jest rura tunelu, czyli tubingi, są tak wysokiej jakości, że powinny przetrwać co najmniej kilka pokoleń - mówi Ryszard Trykosko, prezes spółki GIK i jednocześnie przewodniczącym Polskiego Związku Inżynierów i Techników Budownictwa.

Z placu budowy dotychczas wywieziono ok. 430 tys. metrów sześc. ziemi. Do tego celu potrzebnych było ok. 35 tys. kursów średniej ładowności wywrotek. Natomiast w czasie prac przy betonowaniu zjazdów i wanny do tunelu pod Martwą Wisłą dotarło 12 tys. ciężarówek-betoniarek.

Niemal pewne jest, że wykonawca mniej zapłaci za prąd na budowie, niż planował. Maszyna-kret drążąc pierwszą rurę pracowała tylko na 30 proc. swoich możliwości. Wszystko dzięki małym oporom podczas obracania tarczą. Szacuje się, że TBM zużyje do wydrążenia obu nitek tunelu 12 tys. MWh, czyli o połowę mniej niż zakładano przed rozpoczęciem drążenia.

Podczas sympozjum rozwiano też wątpliwości co do szczelności tunelu (w tym także samego wykopu). Zastosowana technologia pozwoliła otrzymać niezłe parametry. Z każdego tysiąca m. kw. powierzchni tunelu znajdującego się metr pod ziemią do jego wnętrza dostaje się od 0,3 do 2,5 litrów wody. Zgodnie ze sztuką inżynierską o tym, że konstrukcja jest szczelna można mówić, gdy przepływ wody wynosi od 3 do 5 litrów na sekundę na każde 1000 m kw.

Wykonawca podsumował tempo drążenia pierwszej rury tunelu. I tak rozruch i wyjazd maszyny z szybu startowego przy ul. Ku Ujściu to wynik ok. 3 metrów na dobę. Natomiast przewiert pod terenem portowym to już 8,5 metra na dobę. Tutaj też pracującej maszynie towarzyszyło największe osiadanie gruntów do... 5 cm. Z tego powodu m.in. port musiał zrezygnować z wykorzystywania wagi samochodowej, która znajduje się kilkanaście metrów od szybu startowego i uległa przechyłce.

Spacer pierwszą rurą tunelu pod Martwą Wisłą.

Spore przyspieszenie w drążeniu natomiast nastąpiło pod dnem Martwej Wisły. Tam maszyna drążyła tunel z prędkością 16,5 metra na dobę. Po dotarciu pod drugi brzeg i dalszym przechodzeniu w pobliżu bazy paliwowej Orlen obsługa zwolniła do 11 metrów na dobę. Przed maszyną TBM do pokonania wtedy pozostał grunt w glinach i iłach, co jeszcze bardziej spowolniło TBM - do 5 metrów na dobę.

Pracom podczas drążenia tunelu towarzyszyły też pomiary geotechniczne. Co godzinę badano odkształcenia terenu 30 metrów przed i 20 metrów za TBM. Gdy maszyna miała przestój, pomiary wykonywano dwa razy dziennie.

Podczas drążenia tunelu bezpośrednio pod Martwą Wisłą nie wykonywano badań. Powód? Nie ma technologii, która by temu zadaniu podołała. Niemniej teraz na terenie, pod którym przeszła maszyna TBM, będą prowadzone pomiary odkształceń terenu jeszcze przez rok.

Oficjalne zakończenie drążenia pierwszej nitki tunelu.

Tunel pod Martwą Wisła zbudowany jest z tubingów, czyli betonowych elementów, z jakich w trakcie wiercenia wykonana została okrągła ściana tunelu. Tubingi tworzą pierścienie, tych w konstrukcji tunelu jest aż 536. Martwa Wisła znajduje się nad wykopem między 250 a 350 pierścieniem, czyli ma ok. 200 metrów szerokości.

Zobacz transport elementów maszyny TBM z szybu wyjściowego do szybu startowego.

W sumie przetransportowano z firmy w Kokoszach, a potem wbudowano z użyciem maszyny TBM 3,8 tys. tubbingów. Kolejne elementy - do budowy drugiej rury - już czekają na budowie, ale nie jest to komplet. Co ciekawe, podczas produkcji tubingów zdyskwalifikowano do wykorzystania ok. 30 prefabrykatów.

Drążenie kolejnej nitki tunelu pod Martwą Wisłą ruszy za trzy tygodnie. - Bardzo chciałbym, by był to 3 marca. Zobaczymy, czy uda się dotrzymać wykonawcy tego terminu - mówi Trykosko.

Drążenie pierwszej nitki tunelu pod Martwą Wisłą zajęło wykonawcy niespełna sześć miesięcy. W przypadku kolejnej rury ma być to ok. 95 dni, wliczając w to 15 dni na przegląd techniczny maszyny i wymianę narzędzi. By tak się stało na budowie trzeba zgromadzić na początku drążenia tubingi, z których będzie można utworzyć 380 pierścieni. Obecnie trwa scalanie maszyny w szybie startowym przy ul. Ku Ujściu.

Wiele osób zastanawia się, jak zostaną wykonane przejścia awaryjne z jednej do drugiej rury. Postanowiliśmy to ustalić. W przypadku gdańskiego tunelu będzie to technologia mrożenia gruntu. By proces był skuteczny, muszą być spełnione dwa warunki. Po pierwsze, poziom nawodnienia gruntów musi wynieść ok. 70 proc. Po drugie, prędkość przepływu wody nie może być większa niż 2 metry na dzień. Grunt pod Martwą Wisłą spełnia oba te warunki.

By móc wykonać przejścia poprzeczne należy użyć dwóch wysokowydajnych agregatów mrożących. Rurami z urządzeń będzie krążyć solanka o temperaturze -35 stopni Celsjusza. Przewody ze zmrożonym płynem zostaną wsunięte do 63 otworów w ziemi, tworzących okrąg o średnicy 1,8 metra. Wtedy rozpocznie się drążenie przejścia przy jednoczesnym mrożeniu. Przewidywany czas wykonania jednego przejścia wynosi ok. 12 tygodni.

Tunel ma być gotowy w październiku 2014 r., ale pierwsze samochody pojadą nim w połowie 2015 r. Kilka miesięcy zajmą procedury odbiorowe obiektu.

Zdjęcia: Czego jeszcze nie wiecie o tunelu pod Martwą Wisłą, a powinniście

253 Zobacz zdjęcia

Miejsca

Zobacz także

Trasa Słowackiego (216)

Opinie (111) 9 zablokowanych

  • 2014-02-15 16:49

    czy pezez tunel będzie można przejechać rowerem ? (7)

    aza

    10 lat

    • 2 18

    • 2014-02-15 16:59

      (2)

      Nie. Być może przewieziesz rower komunikacją miejską.

      M.

      10 lat

      • 10 0

      • 2014-02-15 18:52

        (1)

        płacąc, czekając

        trudno, wielu nas będzie tamtędy jeździć nielegalnie

        10 lat

        • 4 5

        • 2014-02-16 13:28

          A jak któregoś tir rozsmaruje po asfalcie to będzie płacz i zgrzytanie zębami.

          W sumie dobrze, mniej głąbów w puli genetycznej.

          10 lat

          • 2 0

    • 2014-02-15 17:01

      Teoretycznie wszędzię da się przejechać rowerem. (2)

      Choć czasem tylko raz.

      10 lat

      • 9 0

      • 2014-02-15 17:57

        rowerem można jeździć po autostradzie (1)

        jak jest w budowie, lub gdy jest zamknięta dla ruchu. Z jazdą rowerem w tym tunelu - będzie podobnie.

        10 lat

        • 7 1

        • 2014-02-15 18:51

          przez Nową Słowackiego przejechałem jak jeszcze nie wolno było furą

          tam też spróbuję;-)

          10 lat

          • 2 5

    • 2014-02-16 23:25

      Tak

      Ale będzie można ale tylko nago

      Znawca tokarek

      10 lat

      • 1 0

  • 2014-02-15 16:59

    Niczego NIE POWINIENEM o nim wiedzieć

    i niewiele mnie on obchodzi.

    Komunikacja to tylko mała, niezbyt istotna czesc mojego życia. W szczególnosci komunikacja na pipidówę.

    10 lat

    • 8 13

  • 2014-02-15 17:12

    Tunel, czyli pozioma dziura w ziemi (1)

    to wielkie wyzwanie inżynieryjno-technologiczne w XXI wieku. Dlatego mówimy: "O dziurwa". No i te tłumaczenia, że jak woda cieknie, to jest szczelny...Chyba inne szkoły kończyłem...

    ONeill

    10 lat

    • 7 8

    • 2014-02-15 19:04

      marne to były szkoły

      że nie uczyli czytać ze zrozumieniem

      10 lat

      • 4 1

  • 2014-02-15 17:19

    Chcecie prawdziwej metropolii? Zróbcie jeszcze jeden tunel: Kolejowy (1)

    Zbudować jak najwięcej linii SKM, PKM, Metro, sretro, nieważne jak nazwać byle było. Do tych części miasta które są, jak na razie, daleko od tej najefektywniejszej komunikacji zbiorowej. Okrężną drogą nie jechałby tam nikt. Taki tunel zwróci się. Poprzez wzrost gospodarczy i nie podupadanie dzielnic. A jeśli nie, to chociaż spowolni ten proces.

    Matematyk, do tego kierowca

    10 lat

    • 4 8

    • 2014-02-15 20:21

      LOL...

      ...w psychiatryku internet podłączyli?

      10 lat

      • 4 1

  • 2014-02-15 17:32

    A nie można było zrobić poziomego tunelu?

    10 lat

    • 3 3

  • 2014-02-15 17:33

    W Niemczech i USA (4)

    Na takie tuneliki nikt nie zwraca uwagi bo są pod pierwszą lepszą rzeczką co 20 km. polaki cebulaczki się straszliwie podniecają czymś co powinno byc normą w polskim budownictwie...

    Zdz

    10 lat

    • 11 26

    • 2014-02-15 18:50

      głupiś, zakompleksieńcu

      to jest sukces na jaki nas stać

      10 lat

      • 5 3

    • 2014-02-16 11:48

      ZDZ bredzisz jak mało kto!

      Jeśli się nie ma pojęcia to się nie zawiera głosu , a taką opinią kompromitujesz się kolego!

      pils

      10 lat

      • 3 1

    • 2014-02-16 14:12

      Ty najdalej gdzie byłeś to Węgry. Pod Sztumem.

      10 lat

      • 2 1

    • 2014-02-16 23:23

      ZDZ

      Przecież jego nick wszystko ujawnia ZDZ czyli zakompleksiona d..a zajoba

      Znawca tokarek

      10 lat

      • 0 0

  • 2014-02-15 18:25

    Nie wiem kiedy nastąpi

    pierwsze zalanie tego dzieła techniki. Zastanawiam się czy po pierwszym deszczu czy też znacznie później.

    max

    10 lat

    • 5 12

  • 2014-02-15 18:31

    a bursztyn byl

    a bursztyn byl bo nikt o tym nie pisze w tych okolicaj jest jego pelno moze lepiej szukac bursztynu ta maszyna

    krecik

    10 lat

    • 2 3

  • 2014-02-15 20:16

    Europa całą gębą (4)

    "będzie to technologia mrożenia gruntu"
    Technologia ta znana jest od końca XIX wieku, przy jej pomocy budowano paryskie metro.

    g@llux

    10 lat

    • 7 10

    • 2014-02-15 20:22

      zapomniałeś wspomnieć jaki procent tego metra wybudowano przy użyciu tej technologii (2)

      10 lat

      • 3 0

      • 2014-02-15 21:44

        Nie chodzi o "procent", bo to nie wódka (1)

        chodzi o technologię kopania tunelu w grząskim, bagnistym gruncie. Przypominam, że to było sto kilkadziesiąt lat temu i kopano ręcznie.

        g:-)

        10 lat

        • 2 5

        • 2014-02-17 08:07

          Ciekawe, czy kopano w takim samym tempie jak planuja tutaj (1 przejście w 12 tyg.)

          Bo coś czuję, że tamta techniką wykopaliby szybciej...

          10 lat

          • 1 0

    • 2014-02-16 13:39

      Pan siedem głosów znowu szczeka. Światowiec, który najdalej w NRD na dorobku był.

      10 lat

      • 2 1

  • 2014-02-15 20:19

    i tak przyjdzie strażak i powie NIE bo NIE

    np: bo farba do malowania linii ewakuacyjnych nie miała jakiegoś tam certyfikatu..

    10 lat

    • 9 0

1
2
3
4

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (216)

Najczęściej komentowane

Nowi lokatorzy zburzyli spokój w kamienicy

Nowi lokatorzy zburzyli spokój w kamienicy

Ruszają rozmowy ws. stanowisk w Gdyni

Ruszają rozmowy ws. stanowisk w Gdyni

więcej

Najczęściej czytane