Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Czy elektryfikacja Kolei Metropolitalnej jest niezbędna? Będą problemy jak z SKM?

Maciej Naskręt
10 września 2014 (artykuł sprzed 9 lat) 
Opinie (253)
Najnowszy artykuł na ten temat Mała rewolucja na PKM. Pociągi przez Kokoszki i do Gdańska Głównego
Plac budowy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej na Strzyży. Plac budowy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej na Strzyży.

Plac budowy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej na Strzyży.

fot. PKM

Za rok powinny wyjechać pierwsze składy na nową linię Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Władze samorządu wojewódzkiego już jednak myślą o dalszym rozwoju linii - budowie sieci trakcyjnej. Czy słusznie? Sprawdziliśmy argumenty za i przeciw.



  • Stacja Tynemouth w Wielkiej Brytanii z siecią trakcyjną, powyżej - bez poniżej (fot. z lat 70.-80). Stacja Tynemouth w Wielkiej Brytanii z siecią trakcyjną, powyżej - bez poniżej (fot. z lat 70.-80).

    Stacja Tynemouth w Wielkiej Brytanii z siecią trakcyjną, powyżej - bez poniżej (fot. z lat 70.-80).

    mat. prasowe

  • Usuwanie oblodzenia z sieci trakcyjnej. Usuwanie oblodzenia z sieci trakcyjnej.

    Usuwanie oblodzenia z sieci trakcyjnej.

    fot. PKP Energetyka

Obecnie trwa opracowywanie studium wykonalności do elektryfikacji linii z Gdyni do Kościerzyny na zamówienie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. To wstęp do gry o unijne pieniądze dla tego przedsięwzięcia. Razem z elektryfikacją linii do Kościerzyny, mają być prowadzone identyczne prace na 18-kilometrowej linii PKM między Osową a Wrzeszczem. Gotowa sieć trakcyjna na tych trasach umożliwi przejazd m.in. elektrycznym zespołom trakcyjnym z Gdyni do Gdańska przez lotnisko w Rębiechowie. Całe przedsięwzięcie miałoby się skończyć do 2018 r.

Inwestycja wciąż jest bardziej w głowach kolejarzy i władz samorządu, niż na papierze w postaci projektu, stąd warto się zastanowić, czy elektryfikacja w ogóle jest nam potrzebna. Czy oczekiwania ze strony wielu mieszkańców nie są nieco na wyrost, tym bardziej, że część osób, nawet tych związanych z PKM-ką, wieszczy zelektryfikowanej linii problemy podobne, z jakimi obecnie boryka się serwująca nam regularne awarie linia SKM?

Wada: elektrowozy gorsze od spalinówek dla środowiska

W szufladach siedziby spółki PKM, która jest odpowiedzialna za obecną budowę 18-kilometrowej linii, znajduje się ekspertyza unijnych urzędników z JASPERS (Joint Assistance to Support Projects In European Regions, czyli Wspólna Pomoc we Wspieraniu Projektów dla Europejskich Regionów) na temat różnic między koleją spalinową, a elektryczną między Wrzeszczem a Osową.

Ekspertyza ocenia krytycznie wprowadzenie elektryfikacji na budowie wspomnianej linii. Wyjściem do tego typu założenia jest m.in. fakt, że na terenie Polski energię elektryczną pozyskuje się głównie z węgla. Uzyskanie z niego energii i spożytkowanie w elektrowozie powoduje większe szkody dla środowiska, niż przejazd spalinowozu w tym samym czasie i na tym samym odcinku.

Stąd też już w fazie przygotowań do budowy PKM projekt budowlany elektryfikacji trafił razem z ekspertyzą do wspomnianej szuflady.

Zobacz dzień otwarty na budowie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w dzielnicy Strzyża.

Wada: wysoki koszt elektryfikacji

Obecnie kolejarze szacują, że kilometr elektryfikacji jednotorowej linii kolejowej może kosztować od 500 tys. do 1 mln zł. Stąd koszt rozbudowy infrastruktury tylko na linii PKM zamknąłby się w kwocie ok. 40 mln zł. Na linii PKP PLK, która jest jednotorowa (pomijając stacje) szacuje się, że łączny koszt budowy sieci trakcyjnej z Gdyni do Kościerzyny pochłonąłby 70-80 mln zł.

Łączny koszt obu wspomnianych inwestycji na obu liniach wyniósłby tyle, co sama modernizacja torowiska z ubiegłego roku właśnie linii między Gdynią a Kościerzyną. W tej cenie można nabyć także kolejnych 10 składów spalinowych od Pesy.

Przebieg linii PKM w Gdańsku.

Wada: częste awarie sieci trakcyjnej

Sieć trakcyjna to jeden z najbardziej awaryjnych elementów infrastruktury kolejowej. Regularnie przekonuje się o tym kilkanaście tysięcy pasażerów PKP SKM w Trójmieście. Awarie tej infrastruktury występują przynajmniej raz w miesiącu letnim i do kilku razy w okresie zimowym.

Sytuację zawdzięczamy bliskiemu położeniu morza. Eksperci kolejowi twierdzą, że sieć trakcyjna na terenach wilgotnych i wietrznych jest kilkakrotnie bardziej narażona na uszkodzenia - zerwania niż w pozostałych regionach.

Zarządca linii kolejowej musi także wyposażyć się w sprzęt naprawczy sieci trakcyjnej i zatrudnić ekipę, która będzie umiała z niego korzystać. Można też zlecać firmom naprawy sieci, ale w obu tych przypadkach pasażerowie będą de facto płacić więcej.

Czy linia PKM powinna zostać zelektryfikowana?

Wada: szpetna przestrzeń

Elektryfikacja linii to kilometry drutu i setki bramownic lub słupów. Czy w takiej scenerii można się zakochać? Niekoniecznie. Przykład z linii relacji Gdańsk - Gdynia pokazuje, że wolimy zasłonić linię kolejową zielenią.

Budowana linia PKM będzie kolejową trasą z pięknymi widokami - m.in. na zbiornik Jasień, Niedźwiednik, Wrzeszcz i Strzyżę. Jeśli wstawimy tam słupy i bramownice ten niepowtarzalny widok zostanie zaburzony.

Zaleta: m.in. pociągi dalekobieżne przed lotniskiem

Elektryfikacja linii zapewnia jednak sprawne połączenia. Pociągi z napędem elektrycznym rozpędzają się szybciej niż podobne składy wyposażone w silnik spalinowy. Osiągają też większe prędkości.

Ważną sprawą jest także moc uzyskiwana przez lokomotywy. Moc silnika spalinowego jest ograniczona konstrukcją silnika i dlatego lokomotywy spalinowej nie można przeciążać. Silniki trakcyjne lokomotywy elektrycznej są przeciążane chwilowo - mogą wtedy ruszyć z cięższym składem niż pojazd spalinowy.

Drut z napięciem 3kV na linii PKM i z Gdyni do Kościerzyny może okazać się niezbędny, gdy pomarzymy o usprawnieniu transportu kolejowego między krajowymi lotniskami i będziemy chcieli użyć przy tym m.in. choćby nawet pociągów Pendolino (należałoby wcześniej wydłużyć peron przy lotnisku). Spółka PKP Intercity nie będzie miała problemu ze skierowaniem nowych składów na szlak.

Zaleta: niskie koszty eksploatacji pociągów elektrycznych

Warto też pamiętać, że koszty eksploatacyjne spalinowozu są także większe, niż lokomotywy elektrycznej, poza tym żywotność lokomotywy spalinowej ze względu na szybsze zużywanie się silnika spalinowego jest krótsza od żywotności lokomotywy elektrycznej. Różnica może wynosić nawet 30 proc.

Lokomotywa elektryczna może ponadto odbierać nieograniczoną ilość energii elektrycznej z sieci trakcyjnej, stąd czas pracy elektrowozu jest teoretycznie nieograniczony. Czas pracy lokomotywy spalinowej wyznacza natomiast po prostu zapas paliwa.

Zdjęcia: Czy elektryfikacja Kolei Metropolitalnej jest niezbędna? Będą problemy jak z SKM?

Kilka godzin trzeba stać w kilometrowej kolejce po darmowe bilety PKM.
Kilka godzin trzeba stać w kilometrowej kolejce po darmowe bilety PKM.
Kilka godzin trzeba stać w kilometrowej kolejce po darmowe bilety PKM.

Miejsca

Zobacz także

Elektryfikacja PKM i 201 (57)

Opinie (253) 4 zablokowane

  • 2014-09-10 06:51

    Ale składy zamówiono już dwudrzwiowe z myślą ich wymiany po elektryfikacji. (4)

    A składy mają układy siedzeń jak w pociągach na dalsze trasy.
    No to będzie Sajgon na przystankach przez dziesięciolecia.
    Brawo.

    9 lat

    • 22 1

    • 2014-09-10 06:59

      nie będzie. bo tam mało ludzi będzie... (2)

      9 lat

      • 3 5

      • 2014-09-10 10:18

        Ludzie będą (1)

        bo ZTM planuje takie zmiany w trasach autobusów aby była konieczność przesiadania się do PKM - np. z Niedźwiednika przesiadka przy Rakoczego.

        Hak

        9 lat

        • 5 0

        • 2014-09-10 12:35

          wystarczy ze wsiądą jednocześnie dwie babki z wózkami :-)

          a te jedyne drzwi też się mogą zepsuć

          9 lat

          • 2 0

    • 2014-09-10 08:46

      powtórka z SKM?

      9 lat

      • 2 0

  • 2014-09-10 06:59

    Ciekawosta z tym srodowiskiem... moze zalozyc, ze TA enegria bedzie z wiatrakow

    Kierujac sie tym tokiem myslenia okaze sie, ze niepotrzebne nam sa samochody elektryczne, bo sa gorsze dla srodowiska niz spalinowe.

    Misio

    9 lat

    • 15 3

  • 2014-09-10 07:15

    składy elektryczne są ciche! ale to dla "redaktorów" nie jest zaletą
    dwa o estetyce to można dyskutować a nie twierdzić apodyktycznie że "brzydkie" i że zepsuje krajobraz (haha co za kpina)

    9 lat

    • 12 3

  • 2014-09-10 07:20

    Elektryfikacja (1)

    Jasne że Elektryfikacja - jak PKM padnie to wstawimy tramwaje i jeździmy dalej , zamiast 3000v damy 600 v , rozstaw kół taki sam a zatem ........................

    szyna

    9 lat

    • 14 1

    • 2014-09-11 00:38

      tylko profil kół inny i szyny na połowie trasy do wymiany na rowkowe

      no ale co tam

      9 lat

      • 0 0

  • 2014-09-10 07:20

    bzdurne argumenty (8)

    Elektryfikacja linii do koscierzyny rzeczywiscie na wyrost. Ale spalinowa kolej aglomeracyjna w obecnych czasach?? Argument o awaryjnosci starej skm jest w tym przypadku kuriozalny, bo mozna by porownac linie sbahny i metra na calym swiecie zamiast podawac przyklad nieremontowanego skansenu prl jakim jest nasza skm. Po to w europie tworzy sie linie trolejbusowe, inwestuje sporo kasy w ekologiczne autobusy elektryczne, zeby budowac spalinowa kolej! Dlaczego w takim razie miasto gdansk kupuje za olbrzymie pieniadze elektryczne nissany dla urzednikow?Uwazam, ze artykul pisany na zamowienie UM lub wladz PKM, zeby ostudzic nieco rozczarowanie brakie elektryfikacji. Zaraz bedzie art ze na lotniskowym przystanku wcale nie sa potrzebne ruchome schody, a dobre zadaszenie przystankow to przezytek i nie jest w modzie. A wspolna taryfa jest mniej wygodna dla pasazerow.

    mmm

    9 lat

    • 48 3

    • 2014-09-10 07:31

      (6)

      No i oczywiscie zbyt mala ilosc drzwi zakupionych skladow rowniez zostala odpowiednio przemyslana. PR towarzyszacy tej inwestycji jest gigantyczny, nie mozna zlego slowa powiedziec. Ja uwazam, ze poza dobrym tempem prac, wieksza czesc inwestycji po prostu spieprzono.od kuriozalnych budek zamiast w pelni zadaszonych przystankow jak wszedzie sie buduje, przez fatalny do nich dostep kilometrami schodow rowniez na lotnisku, brak elektryfikacji, brak wlaczenia w linie skm i ominiecie przystanku Zaspa, a teraz kupno skladow z jedna para drzwi na wagon... za te pieniadze mogla byc perelka. Nie widac ani jednego sliwa dyskusji i krytyki w mediach, pytan np dlaczego do tej pory nie podjeto dzialan zmierzajacych do utworzenia nowych taryf czy nie ogliszono przetargu na obsluge. Same zachwyty, dni otwarte, obszerne fotorelacje. To nie jest prezent od urzednikow, to oni wydaja nasza gruba kase i powinnismy patrzc im na rece, Panie Naskret.

      mmm

      9 lat

      • 28 2

      • 2014-09-10 07:38

        ... (5)

        Czyżby nadworny troll MichalZaspa?

        dirty

        9 lat

        • 1 16

        • 2014-09-10 07:50

          (4)

          Ani Michal ani Zaspa. Czy w jednym zdaniu napisalem nieprawde? Czy moze osmielam sie krytykowac idealna z zalozenienia inwestycje?

          mmm

          9 lat

          • 19 2

          • 2014-09-10 10:26

            ... (2)

            1. Zbyt mała ilość drzwi - czy dysponuje pan danymi dotyczącymi potoków podróżnych na przystankach w ciągu najbliższych 5-10 lat?
            Jeśli nie, to nie mamy o czym dyskutować.
            2. Gdzie wszędzie buduje się w pełni zadaszone i obudowane perony na przystankach (nie na stacjach) kolei regionalnej??
            3. Najlepiej żeby wszędzie były ruchome schody, żeby już nóg w ogóle nie używać? Ja problemu nie widzę, na każdym przystanku są windy.
            4. Gdyby chciano PKM obecnie realizować z włączeniem w SKM, to wątpię, aby wybudowana ona została przed 2020r. Co lepsze w takim razie?

            dirty

            9 lat

            • 4 13

            • 2014-09-10 12:27

              (1)

              Z tego co wiem, projekt, ktory dostal druga najwyzsza note przewidywal niemal calkowite zadaszenie peronow, jednak wygral ten z daszkami, a glownym i chyba jedynym argumentem bylo... nawiazanie czerwonego koloru do stoczni i ECS i wzgledy czysto artystyczne.
              Schody ruchome nie musza byc na kazdym przystanku, ale te wieksze, zwlaszcza przy lotnisku, strzyza czy wezel na morenie powinny zostac w nie zaopatrzone, przynajmniej w gore-zwlaszcza ze sa to nowe stacje na dziesiatki lat. Komfort uzytkowania zacheca do korzystania, co wynika z badan, taki jest trend w europie, jedynie wladze PKM twierdza, ze wszelkie udogodnienia sa zbedne. Ja korzystam z nog, ale moja zona z wozkiem nie korzysta w ogole z skm. Wyobraz sobie 80letnia utykajaca kobiete ladujaca sie po tych kilometrach schodow czy zwykla osobe z tobolami. Jak dzialaja windy w skm, kazdy widzi, jedna winda na wezlowej, przesiadkowej stacji nie rozwiaze problemu. Co do liczby drzwi- jezeli jest to rozwiazanie czasowe na 5 lat to ok. Ale jak widac, moze to byc i na stale. Skoro z badan wynika, ze ruch ma byc tak maly, to moze w ogole nie trzeba bylo budowac? I zdecydujcie sie, bo jak trzeba to mowicie o naziemnym metrze i kolei aglomeracyjnej, a jak wygodniej to o sporadycznie uzywanej regionalnej ciuchci.

              czyt

              9 lat

              • 9 1

              • 2014-09-10 20:10

                ...

                Aha czyli windy nie będą działały ( bo na SKM nie działają) a już schody ruchome zachowają 100% przez 356dni w roku. Słaby argument.

                Co do rozważań o generowanym ruchu. To moim zdaniem jest to pierwsza od wielu lat inwestycja - wliczam też te drogowe, gdzie najpierw powstaje infrastruktura, a potem w okół niej rozbudowywane będą osiedla. I to jest właściwy kierunek.
                Proszę mi powiedzieć co było w okolicach przystanku Żabianka, kiedy powstał. Otóż łąki i pola. A co mamy dziś?
                Zatem nie widzę problemu aby tabor dostosowywać do potoków pasażerskich, które będą się zmieniały.

                Co do wiat...owszem jedna z koncepcji konkursowych, przewidywała dużo większe zadaszenie...ale wiązałoby się to ze wzrostem kosztów inwestycji o kilkadziesiąt milionów złotych.
                I jeszcze jedno...czy ja wychodzisz na taką SKMkę, to planujesz sobie podróż i pojawiasz się na peronie, tak aby czekać max 5min, czy wychodzisz w ciemno licząc się z tym że spędzisz tam nawet i 20-30min?

                dirty

                9 lat

                • 0 1

          • 2014-09-10 18:16

            zbudowanie przystanku na Zaspie wymagałoby przesunięcia łuku wiaduktu nad Grunwaldzką

            i zamiast terenów kolejowych należałoby wywłaszczać prywaciarzy. Nie ma żadnej możliwości zbudowania przystanku w rejonie najazdu na wiadukt.

            9 lat

            • 2 2

    • 2014-09-11 01:15

      O elektryfikacji linii do Kościerzyny i dalej do Maksymilianowa myślą zarządy

      portów i ich klienci. Więc nie na wyrost.

      e

      9 lat

      • 3 0

  • 2014-09-10 07:23

    widokow i tak nie bedzie, beda ekrany

    dh

    9 lat

    • 13 0

  • 2014-09-10 07:26

    ??

    Co to za debilne rozważania. Zielonego pojęcia nie ma szanowny redaktor podając swoje przemyślenia i argumenty z kosmosu. Istna abstrakcja. Np. zdjęcia po prawej stacji w Tynemounth. U góry zelektryfikowana a na dole też zelektryfikowana linia tylko z szyną prądową... Albo elektryczna trakcja mniej ekologiczna. Ludzie! No aż się zakrztusiłem jak zacząłem czytać te bzdury. Kto takie dyrdymały dopuścił do publikacji?

    Andrzej

    9 lat

    • 21 2

  • 2014-09-10 07:26

    "Drut z napięciem 3kV" - Panie redaktorze wstyd! jak Pan może coś takiego pisać, terminologia na poziomie gimnazjum (1)

    KK

    9 lat

    • 22 0

    • 2014-09-11 15:12

      drut...

      z napięciem 3kV no dobre
      ale się uśmiałem

      elektryk

      9 lat

      • 1 0

  • 2014-09-10 07:27

    lobbysta Naskręt najlepiej zrobilby wszystkobpo swojemu (1)

    Tak jak ten dutny artykul, ktory z gory zaklada, ze pociag pod drutem jest be. Oczywiscie, ze elektryfikacja musi byc, ale nie do Koscierzyny. Moglyby jezdzic pociagi mieszane tzn. do Kartuz i Koscierzyny szynobusy a ma lini PKM elektryczne. Tyle w temacie

    ga

    9 lat

    • 16 2

    • 2014-09-10 10:46

      Tyle ze elektryfikacja do Kościerzyny jest potrzebna z innych powodów- PORT W GDYNI!! niedlugo przez miasto pociagi z kontenerami nie bd mogly przejechać bo nie bd przepustowości... Dlatego potrzebna jest "kolejowa obwodnica" Gdańska, wlasnie przez Kościerzynę i dlatego trzeba linie zelektryfikowac i dalej z Kościerzyny do Bydgoszczy tez.

      true

      9 lat

      • 11 1

  • 2014-09-10 07:28

    widok (3)

    Autora pragnę zainteresowac wyłożonymi nowymi planami zagospodarowania przestrzennego dla terenu niedźwiedniku... Piękne, małe, malownicze osiedle zostanie zasłonięte wielkimi biurowcami i budynkami mieszkalnymi kompletnie nie wpisujacymi się w obecny krajobraz. Osiedle borykające się z brakiem dogodnego wyjazdu z osiedla ( słownie jeden) oraz jednego choćby dużego sklepu zostanie zabudowane wielkimię biurowcami. I to wbrew woli mieszkańców...wiec nie piszmy o pięknych widoków na Niedźwiednik bo to zaraz będzie przeszłość

    jajacek

    9 lat

    • 15 5

    • 2014-09-10 11:43

      (2)

      gdzie można zobaczyć te plany
      po osiedlu krąży jedna wizka ale coś sie w niej nie zgadza
      np postawiono bloki w miejscu gdzie ludzie mają garaże z wykupionym gruntem :)
      planiści o czymś zapomnieli?, np o prawie własności :)

      9 lat

      • 0 0

      • 2014-09-10 20:28

        Będzie

        wykup "dla dobra ogólnego" czyli ewentualnego dewelopera...

        hm

        9 lat

        • 0 0

      • 2014-09-10 20:40

        Są do wglądu w dyrekcji rozbudowy miasta i na stronie gdansk.pl w zakładce plany zagospodarowania przestrzennego.

        jajacek

        9 lat

        • 0 0

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (57)

Najczęściej komentowane

Były senator skazany na więzienie za znęcanie się nad psem

Były senator skazany na więzienie

Kolejni pomorscy "terytorialsi" złożyli przysięgę

Kolejni Terytorialsi złożyli przysięgę

więcej

Najczęściej czytane