Za rok powinny wyjechać pierwsze składy na nową linię Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Władze samorządu wojewódzkiego już jednak myślą o dalszym rozwoju linii - budowie sieci trakcyjnej. Czy słusznie? Sprawdziliśmy argumenty za i przeciw.
Zobacz dzień otwarty na budowie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w dzielnicy Strzyża.
Przebieg linii PKM w Gdańsku.
2014-09-10 08:40
Pan redaktor oczywiście wysoko kwalifikowany inżynier. Zna się na wszystkim. Skończ chłopie najpierw szkoły, zdobądź praktykę, to nie będziesz pisał takiego badziewia.
2014-09-10 08:40
Elektryfikacja po zakończeniu budowy? czy ktoś myśli o kosztach? Rozkopywanie tego co już zostało zrobione i zapłacone? Pomijam, że już teraz te same prace są wykonywane po 2 razy (ciągłe poprawki). Pomijam ogrom śmieci wokół budowy(opakowania po napojach, pojemniki po art. spożywczych, papiery - pracownicy nie dysponują koszami na odpadki, no i śmieci budowlane!). Pomijam brak toalet dla pracowników (mają pampersy?). Niedogodności dla mieszkańców sąsiedztwa budowy... To wszystko będzie ponownie rozkopywane? Czy tylko ja mam wrażenie, że ktoś ma zamiar szastać nie swoimi pieniędzmi?
2014-09-10 09:47
do tego podstacje (czyli zdewastowany las ) do tego słupy trakcyjne , podłączenie odcinkowe do sieci energetycznej, czyli rozkopywanie lub stawianie linii przesyłowych, sam serwis tej sieci będzie rocznie pożerał równowartość jednego nowego składu , bilety zamiast np 3 zł będą kosztować 4,5 zł. Państwowa budowa to żyła złota dla swoich. Poza tym nowe zakupione spalinówki za które dostało się po "słoiku miodu" sprzeda się za grodze dostając "kolejny słoik miodu" i za " 10 słoików miodu" zakupi się nowe elektryczne
2014-09-10 18:21
ta linia jest tak krótka, że podstacja trakcyjna mogłaby stanąć na Osowej (gdzie zresztą powinna być też podstacja dla linii kościerskiej) a druga we Wrzeszczu (o ile nie można po prostu skorzystać z istniejących niedaleko podstacji - ale nie znam ich rezerw mocy). Silnik elektryczny lepiej znosi pracę w chwilowym przeciążeniu i jest mniej awaryjny, bo zwyczajnie prostszy.
2014-09-10 21:49
.
2014-09-10 08:41
A w Krzesznej będzie stawać?
2014-09-10 08:44
lokalni złomiarze, którzy potrafią ukraść setki metrów miedzianego przewodu znajdującego się pod napięciem roboczym. Ot fachowcy!
2014-09-10 08:47
popieram calkowicie opinie, bez wspolnego biletu na pkm, skm, zkm , wszystkie inne rozwazania nie maja sensu. Tylko taki bilet( do 100 zl/m-c ) spowoduje ,ze pkm bedzie uzywana. W innym wypadku bedzie jak w Krakowie, ze kolejka jada tylko nieliczni pasazerowie odlatujacy z lotniska. Sprawa drzwi w szynobusach pkm to takze sprawa zasadnicza.Jedna para przy duzych ,lotniskowych bagazach i np. rowerach to porazka. Caly ruch w tych drzwiach przy wyjsci zostanie zablokowany. atz.
2014-09-10 12:51
bilet:
Czemu piszesz tylko o biletach okresowych? Jednorazowe też powinny być "na wszystko" z możliwością przesiadek. Inaczej system nie ma sensu. (Chociaż my tu już przywykliśmy do bezsensu)
drzwi:
Zwłaszcza, ze nikt z większym bagażem, wózkiem, rowerem nie będzie się niewygodnie pchał w głąb składu. Tacy zostaną przy drzwiach, bo inaczej nie będą mieli szans wyjść. W efekcie wszyscy inni będą w pułapce. To jest CHORE.
szpara:
;-))))
2014-09-10 08:52
Na obu zdjęciach widać dokładnie, że pociągi mają napęd elektryczny. Jeden z sieci trakcyjnej u góry na drucie, a drugi z trzeciej szyny. Z tego wniosek, że brytyjczycy uznali trzecia szynę za gorsze rozwiązanie, ale nie zrezygnowali z prądu.
2014-09-10 08:58
Zacznijmy od tego jakie będzie zapełnienie tej linii.
2014-09-10 09:01
Panie Naskręt nie twórz Pan sztucznych problemów. Dmuchany artykuł. Jak zwykle z resztą.
2014-09-10 09:09
Chyba nie po to wydawano setki milionów euro na pociągi jezdzące po 200km/h żeby na odcinku 20km zatrzymywały się 10x
2014-09-10 09:12
Nie mogę czytać tych bredni, przepraszam.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
