Im bliżej uruchomienia regularnych kursów pociągów Pendolino z Trójmiasta do Warszawy, tym bardziej wydłuża się szacowany czas przejazdu. Na początku - w grudniu 2014 r. - podróż ma trwać 3 godziny. Na skrócenie czasów przejazdu Pendolino do 2 godzin i 40 minut trzeba będzie poczekać dodatkowy rok, do końca 2015 r.
Zobacz Pendolino od środka
2014-01-14 14:44
Kielbasa wyborcza zeby ludziom pokazac jaki to u nas dobrobyt albo zeby potem sie chwalic, ze wydali 400 mln euro i zmodernizowali POlska kolej.
Wystarczylo zmodernizowac porzadnie wszystkie tory i ewentualnie zakupic kilka dodatkowych skladow za rozsadne pieniadze, bo co z tego ze Pendolino moze i jechac nawet 500 km/h jak infrastruktura na to nie pozwala.
Kase wydawac lekka reka to oni potrafia, ciekawi mnie tylko ile komu wpadlo do kieszeni z POlskich politykow, ktorzy brali udzial przy tym przetargu. Zapewne jeszcze kiedys o tym uslyszymy.
2014-01-14 14:45
Może jeszcze na Oruni i w Pruszczu Gd.
A może w Prabutach.
A może w Ciechanowie, Działdowie - czemu nie?
Po elektryfikacji linii do Warszawy - poczciwy Ex "Kaszub" zaczął jeździć bez postojów. Potem również "Neptun".
Obłożenie było prawie 100 procent.
Czas jazdy 3 godz. 20 minut.
Teraz za 10 mld zeta wywalonego na niekończącą się modernizację linii plus zakup idiotycznego pociągu i okaże się że efekty są o kant d*py potłuc.
Już widzę te tłumy pasażerów wsiadających w Tczewie i wysiadających w Malborku.
2014-01-14 14:48
Panie, toc to nielada atrakcja!
2014-01-14 14:53
...w latach PRL były JEDYNYMI ekspresami miedzy trójmiastem i Warszawą. Ponadto w tej relacji kursował jeszcze pośpieszny Stoczniowiec, i jakiś nocny pospieszny do Lublina przez Warszawę. I przez jakiś czas... osobowy. W sumie 5 pociągów na dobę, w epoce, kiedy ludzie nie mieli samochodów ani kasy na samolot.
Dzisiaj bezpośrednich pociągów jest 8 (ekspresy EIC i pośpieszne czyli TLK), poza tym sa autobusy, prywatne samochody i w miare tanie przeloty.
Więc cóż dziwnego w tym, ze wtedy Neptun i Kaszub miały pełne obłożenie, mimo, że się nie zatrzymywały po drodze??
2014-01-14 15:00
Ale potem pod koniec lat .90 zaczęto dodawać ekspresy.
1. był "Lajkonik" do Krakowa.
Potem pojawiły Ex do Katowic, Gliwic.
Było tego co nie miara.
Nawet przez krótki okres był 2-godzinny takt do Warszawy, zanim linia nie zaczęła się sypać.
A zaczęła się sypać jak zaczęła się "restrukturyzacja" tego burdelu zwanego PKP.
Od kilku dni nowym wc-ministrem ds kolei jest kolejny bankomat Klepacki.
2014-01-14 15:11
Nie z powodu zużycia, całych dziesięcioleci zaniedbań, tylko z powodu restrukturyzacji. I to natychmiast po jej zaistnieniu. Nagle.
Poza tym w latach 90ych, kiedy pokazywały się kolejne pociągi, to Kaszub i Neptun już nie kursowały bez zatrzymania ani nie miały pełnego obłożenia. Więc zdecydujmy sie może o jakim okresie mówimy. Bo wcześniej się roztkliwiałes nad obłozonymi i niezatrzymumącymi sie Kaszubem i Neptunem. to miało miejsce TYLKO pod koniec lat 80ych. Kiedy nie było tylu innych mozliwości odbycia takiej podróży, jak w latach 90-ych albo dziś.
2014-01-14 15:21
Wydzielenie sektora pasażerskiego i towarowego.
A nade wszystko obsadzenie stanowisk kołkami zbożowymi.
Jeszcze do połowy lat .90 "Kaszub" jak ruszył z Gdańska to do Nasielska rżnął 120 km/h poza paroma zwolnieniami wynikającymi z geometrii linii.
Za Nasielskiem /obszar dawnej Centralnej DOKP/ linia była już do kitu.
Potem brak kasy na bieżące utrzymanie co w połączeniu z kołkami zbożowymi i dalszymi reorganizacjami dało efekty że, po roku 2005 było to co było.
A "Kaszubowi" pewną część pasażerów odebrała "Słupia" jadąca godzinę po nim.
2014-01-14 18:27
parę zwolnień to stacja Tczew, most na Wiśle , stacja Malbork, Susz, odcinek Iława Miasto-Iława Główna, Montowo-Rybno Pomorskie, Iłowo-Mława, trochę dużo tych zwolnień . Obecnie po modernizacji przejazd przez stację Malbork będzie możliwy z prędkości 100 km/h. Poza tym za PRL nie było takich obostrzeń na przejazdach kolejowych jak obecnie. Jak nie ma urządzenia samoczynnego zwolnienie do 20 km/h a to zabiera czas. Aby pendolino mógł na odcinku od Pruszcza do Malborka i Działdowa do nasielska przyspieszyć fo 200 km/h muszą przebudowac jeszcze podstacje i dodać tzw. tilty czyli urządzenia dzalnego hamowania. Generalnie jest on na linie dużej prędkości, które trzeba dopiero zbudować ( linie gdzie prędkość jest ponad 250 km/h) CMK już się do niej nie zalicza, gdyż 250 km/h to jest tam max.
2014-01-14 18:38
A przede wszystkim po zabudowie systemu ERMTS na linii.
Potrzeba zabudowy systemu ERMTS.
A na to się jeszcze długo nie zanosi.
Na CMK jest na razie v=160 a ERMTS w dalekich planach.
Poza tym co to za cudo "urządzenia samoczynnego zwolnienie do 20 km/h"?
Co to są "tilty" i co maja wspólnego z dzalnym hamowaniem?
Oj Ty "kolejarz" - wiesz, że dzwonią ale w którym kościele - to u Ciebie ze wzrokiem kiepsko.
Poczytaj i napisz jeszcze raz - ale poprawnie.
2014-01-15 11:56
Kaszub i neptun... ...W latach prl były jedynymi ekspresami miedzy trójmiastem i warszawą. Ponadto w tej relacji kursował jeszcze pośpieszny stoczniowiec, i jakiś nocny pospieszny do lublina przez warszawę. I przez jakiś czas... Osobowy. W sumie 5 pociągów na dobę, w epoce, kiedy ludzie nie mieli samochodów ani kasy na samolot.
dzisiaj bezpośrednich pociągów jest 8 (ekspresy eic i pośpieszne czyli tlk), poza tym sa autobusy, prywatne samochody i w miare tanie przeloty.
więc cóż dziwnego w tym, ze wtedy neptun i kaszub miały pełne obłożenie, mimo, że się nie zatrzymywały po drodze??
odpowiedź
nietrafione porównanie...
w tamtym okresie (wczesne lata osiemdziesiąte) pociągi, o których piszesz, miały składy po kilkanaście wagonów. Rekordzista, neptun, ciągnął 16 wagonów w sezonie (11 do gdyni a 5 jechało dalej na hel), w dniach wymiany turnusów do gdyni skład miał 17 wagonów. To był jeden z najdłuższych ekspresów na pkp. Kaszub miał średnio 13 wagonów a w szczycie więcej.
stoczniowiec też miał około 12 wagonów w codziennym kursowaniu.
w dniach "szczytowych" uruchamiano dodatkowe pociągi. Np. W 1981 roku godzinę po neptunie z warszawy wyjeżdżał dodatkowy pospieszny (późniejszy "albatros")..
przekładając to na dzisiejsze składy po 5-6 wagonów wychodzi mniej więcej na to samo.
kaszub i neptun przestały się zatrzymywać na stacjach pośrednich po wprowadzeniu na linię warszawa-gdańsk dodatkowych kilku ekspresów (a wcześniej pociągów pospiesznych). Wtedy już długość składów ulegała stopniowemu skróceniu ale i tak były długie jak na dzisiejsze realia.
np. Jak to wyglądało w roku 1996:
ex posejdon wwa-gdynia-kołobrzeg, potem
ic neptun wwa-gdynia (bez przystanków wwa wsch-gdańsk gł) - wyjazd wwa zach 06.50, wwa wsch 07.12, gdańsk gł 10.23, gdynia gł 10.51.
dalej był sezonowy ex jantar wwa-hel i
"sezonowy szczytowy" ex jantar-bis wwa-gdynia-władysławowo.
potem ex lajkonik kraków-wwa-gdynia,
ex nida kielce-wwa-gdynia,
ex małopolska przemyśl-kraków-wwa-gdynia,
przemianowany z posp na ex stoczniowiec wwa-gdynia,
ex słupia warszawa-gdynia-koszalin,
dalej ic kaszub wwa-gdynia (wwa wsch 17.12, gdańsk gł 20.23)
i jeszcze ex heweliusz kraków-wwa-gdynia.
do tego były jeszcze pospieszne
2014-01-15 13:03
Jak pamiętam.
To za głębokiego PRL-u - były ekspresy wyłącznie pomiędzy Warszawą a miastami wojewódzkimi.
Gdańsk, Kraków, Katowice i Poznań były tymi miastami "uprzywilejowanymi" gdzie jeździły po 2 pary ekspresów.
Pozostałe miasta miały po jednej parze.
Taki stan faktycznie utrzymywał się do końca lat .80 albo deko dłużej.
Potem, po elektryfikacji linii - ilość ekspresów zaczęła wzrastać.
Tak jak napisałeś.
"Kaszuba" przemianowano na "superekspres" i zaczął kursować bez postojów od Gdańska do W-wy Wsch.
3 godziny 20 min.
Teraz pojedzie się circa 3 godziny za 10 mld zeta.
2014-01-14 14:54
Gdynia Glowna-Sopot-Gdansk Glowny- Tczew-Ilawa Glowny-Warszawa Wschodnia-Warszawa-centralna-Krakow Glowny i tyle.
Nie ma sensu aby pociag zatrzymywal sie w wrzeszczu ,oliwie i na zachodnim!!!
2014-01-14 15:00
Oliwa i Wrzeszcz to stacje, z których korzystają tysiące mieszkańców osiedli i dzielnic mieszkaniowych. A pociąg miedzy Sopotem i Gdańskiem i tak się nie rozpędzi, bo za blisko, a przejeżdżając przez Oliwe i Wrzeszcz musiałbym znaczaco zwolnić.
Tczew zbiera podróżnych ze strony Smetowa i Pelplina, Chojnic i Starogardu. Malbork obsługuje tez elblążan.
To wcale nie jest takie proste, jak się wydaje z punktu widzenia kogoś, kto wsiada w gdyni Głónej, albo gdańsku Głównym i jedzie do Warszawy Centralnej.
2014-01-14 16:46
To jak już tak zbiera, to niech zbiera z każdej stacji. I wtedy puścić do Warszawy SKM-kę z dołożonymi miejscami sypialnymi, żeby jakoś dotrzymać do następnego dnia podróży.
2014-01-14 15:05
Okazało się to niewypałem jak meteoryt tunguski.
Ale był to pomysł jednego z doopków z ul. Dyrekcyjnej 2/4.
Niejednokrotnie stwierdziłem, że we Wrzeszczu wsiadało do "Kaszuba" tyle samo luda co na Głównym.
2014-01-14 15:05
tylko po co sopot?
2014-01-14 15:15
...kiedy zatrzymują się tu dalekobiezne pociągi. To wtedy zobaczysz po co.
Po to, żeby kilkadziesiąt lub kilkast osób mogło wsiąść lub wysiąść, jesli to takie trudne do ogarnięcia.
2014-01-14 15:25
skoro bronisz sopotu to powiedz jak to możliwe ze takie same "tłumy" w oliwie tczewie czy wrzeszczu nic dla ciebie nie znaczą?
nie "ogarniasz" że to też ludzie?
2014-01-14 15:43
...ale kilka postów wyżej to własnie ja uzasadniałem zatrzymanie w Oliwie i we Wrzeszczu, bo te stacje obsługują wielkie osiedla i dzielnice. I pisałem, że Tczew obsługuje pobliskie miejscowości.
Jak dla mnie, to nawet Gdynia Orłowo mogłaby pełnić podobna rolę, gdyby docierała tam w dogodny sposób komunikacja miejska z Karwin, Dąbrowy i innych okolicznych osiedli.
Właśnie taka powinna byc rola mniejszych stacji w obrebie jakiejś aglomeracji.
O Sopocie nie mówiłem kilka tysięcy, tylko kilkadziesiąt do kilkuset, więc nie dorabiaj głupich złośliwości.
2014-01-14 15:36
i tam wsiadają
2014-01-14 15:10
I stąd przystanek.
2014-01-15 11:49
Moim zdaniem postoje w Tczewie są istotne, należy pamiętać , że to miasto jest jednym z największych węzłów kolejowych w Polsce, a dworzec ma przepustowość klasy A. Nie każdy jedzie bezpośrednio do Trójmiasta, pasażerowie chcieliby przesiąść się np. na inna relację chociażby w kierunku Bydgoszczy., więc bez sensu byłoby nadrabianie kolejnych 30 km by cofać się z Gdańska.
A co do Malborka to już dla mnie głupota.
2014-01-14 14:48
No i wyszedł PINDOL INO
2014-01-14 14:49
po ile bilety na to cudo?
2014-01-14 14:54
Oby drożej, oby gorzej. Pesa takie pintolinki wykonałaby za połowę ceny z polskim serwisem. I takie maszyny wykonaliby polscy robotnicy. A tak Italiańcy śmieją się w głos kończąc kolejne nitki makaronu.
2014-01-14 19:54
2014-01-14 14:54
Bo jak EuroSprinter to ma oznakowanie ES64U4.
Tak tylko gwoli formalności.
2014-01-14 14:57
A ile by pojechał bez zatrzymywania EN57?
2014-01-14 14:58
Pindolino
2014-01-14 15:02
PINDO LINO ile to będzie trwać z Warszawy do Gdańska ?
- A PANIE PZYY DOBRYM WIATRZE TO MOZE ZE 11H
2014-01-14 15:03
kolejny wałek ekipy po psl
pieniądze wyprowadzone za granice mimo iż mamy Polskich producentów pociągów
a ów cud techniki to dziadostwo tak jak drimlajnery czy f16
pytanie tylko ile przy tym wpadło poddaszy...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
