- Zarząd Morskiego Portu Gdynia został poinformowany, że przebudowa estakady Kwiatkowskiego i budowa OPAT zostały usunięte z listy projektów dla Korytarza Bałtyk-Adriatyk. Urząd Miasta Gdynia wycofał się ze wspierania tego projektu. Czy to oznacza, że nowa droga do Portu Gdynia nie powstanie? Koszt budowy całej Drogi Czerwonej to mniej niż 30 proc. rocznych przychodów budżetu państwa z podatku VAT w imporcie w roku 2016 w porcie gdyńskim - pisze Władysław Jaszowski, publicysta związany z branżą morską.
Ekspertyza techniczna przebudowy estakady, wykonana na zlecenie Urzędu Miasta Gdyni wykazała, że ewentualna modernizacja estakady Kwiatkowskiego potrwa 4 lata i nie zagwarantuje wymaganych parametrów.To powoduje, że estakada pozostaje w kompetencji Gdyni a nie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Miasto średniej wielkości, jak Gdynia, stać na doraźne remonty estakady, ale nie może sobie pozwolić na budowę drogi alternatywnej do portu gdyńskiego, w tym terminali kontenerowych BCT i GCT, stosownie do wymogów BAC, będącego częścią unijnej sieci TEN-T, do czego zobowiązują Polskę regulacje UE. Do granicy państwa, a port gdyński ma status przejścia granicznego osobowego i towarowego o charakterze nieograniczonym, prowadzić mają bowiem tzw. drogi autostradowe.
Wartość projektów inwestycyjnych w latach 2016-2030 Portu Gdynia sięga 10,6 mld zł. Koszt Drogi Czerwonej to mniej niż 10 proc. tej kwoty.W roku 2016 port Gdynia przeładował ponad 19,5 mln ton. Przez nabrzeża BCT przeszło 318,9 tys. TEU, a GCT ponad 312,6 tys. TEU. Terminal promowy przeprawił przez Bałtyk 101,3 tys. samochodów osobowych i 180,4 tys. tzw. jednostek frachtowych. 71,2 proc. ładunków przejechało na kołach. Przez estakadę. Średnio każdego dnia około 5 tys. samochodów ciężarowych przekracza bramy portowe. Tak tworzy się dochód narodowy. Polskie porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, w tym oczywiście Gdynia, są bowiem wielkimi węzłami logistycznymi, generującymi tzw. wartość dodaną. W roku 2016 przeszło przez nie 20 proc. ładunków polskiego eksportu i 22 proc. importu.
2017-10-24 09:13
prawdopodobnie dalej by stała tak jak zakończył ją Gierek. No cóż w Gdyni mamy za wiele fermenciarzy, cwaniaków, ślizgaczy,... i to którzy na przemyślanej polityce gospodarczej ekipy Szczurka chcą się wypromować.
Pamiętam jak Karnowski z Adamowiczem nieustannie w mediach krytykowali i utyskiwali na gdyńskie lotnisko. Widać nic się nie zmieniło, zmieniła się tylko otoczka, a dalej promowane są papierowe inwestycje, a te trwałe przynoszące zysk i dobrobyt dla nas wszystkich są niszczone i dezawuowane.
2017-10-24 09:56
Władze miasta uparły sie na kontynuację estakady, wbrew planom przedłuzania obwodnicy po śladzie obecnego OPAT. W ramach reperkusji (nagannych) estakada została zakwalifikowana (bo i też parametrów nie ma) jako droga powiatowa, na garnuszku miasta.
Od tego czasu miasto z dalszymi działaniami drogowymi odbija się od "centraly". Z różnych powodów ale konsekwentnie...
Po tej ostatniej akcji władz miasta i jednoczesnym "gmeraniu" przy gruntach wokół portu tracę wiarę w progospodarcze działania miasta...
2017-10-24 09:59
...to by za wygospodarowane wówczas środki wybudowano przedłużenie obwodnicy do portu. Ale nie - uparli się na odcinek leśny Kwiatkowskiego. Wywalili kupę kasy na drogę substandardową, bez pasów awaryjnych, ze zbyt dużymi nachyleniami dla TIRów, zwłaszcza podczas trudnych warunków pogodowych, z węzłem bez pełnych relacji z obwodnicą, która meandruje tak, że wkrótce po otwarciu trzeba było ograniczyć dozwoloną prędkość do 50 km/h. W dodatku rozcięto na pół dzielnicę mieszkaniową i lasy TPK.
Brawo władze Gdyni, naprawdę mamy za co dziękować, qurrara...zastanawiałeś(aś) się nad tym kiedyś?
Prez. Cegielska i jej ekipa, (m.in. z obecnym prezydentem Szczurkiem) za nic mieli powszechne opinie ekspertów, którzy na to wszystko o czym napisałem powyżej wskazywali jeszcze przed kontynuacją budowy Trasy Kwiatkowskiego. No to teraz mamy kłopot, a miasto szuka winnych wszędzie, tylko nie w swoich szeregach.
2017-10-24 19:37
Ale leśny odcinek estakady, to ewidentna pomyłka i pierwszy widoczny objaw "gdyńskiego" uporu.
Godnego lepszej sprawy...
2017-10-24 09:29
Miejcie na uwadze przede wszystkim interes mieszkańców dzielnic północnych Gdyni którzy na co dzień borykają się z trudnościami komunikacyjnymi, zaś Drogą Czerwoną z portu do obwodnicy niech zajmuje się odpowiednie ministerstwo. Port gdyński jest przedsiębiorstwem pracującym na rzecz całego kraju a nie tylko Gdyni.
2017-10-24 10:06
Naiwność legalisty...
Kasa z "centraly" bierze się z wyszarpania jej z "krótkiej kołdry". Do tego potrzebne sa systematyczne i stadne działania lobbystyczne. Inaczej kasa pójdzie gdzie indziej a "słuszne sprawy" uschną sobie cicho w kącie.
Brak działania taktycznego władz miasta i unoszenie się ponad "codzinnością" oznacza brak skuteczności. A w świetle "poczynań" wokół gruntów i inwestycji drogowych sugeruje brak dobrej woli...
2017-10-24 09:34
Jak w temacie. 100 mln zł z miasta + dofinansowanie UE i droga by już była
2017-10-24 09:36
Albo szybko zrobić przekop i zwiększyć role portu w Elblągu. A w Gdańsku to co nie ma portu??
Gdyński port był dobry na owe czasy, ale teraz mamy 21 wiek. Śledzie woleli lotnisko, niż port i tyle.
2017-10-24 19:42
2017-10-24 09:36
Chcemy i nie chcemy dostępu do morza jednocześnie.
2017-10-24 09:38
jak oni wszystko niszczą i nie dotrzymują UMÓW !!! Przecież inwestycja „Droga Czerwona” – wytyczona jeszcze w 1962 r., w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego zespołu portowo-miejskiego Gdańsk-Gdynia. Miała ona stanowić przedłużenie wtedy ul. Marchlewskiego (obecnie J. Wiśniewskiego) w kierunku zachodnim – aż na obszar gminy Rumia. Zakładano, że posiadać ona będzie trzy pasy ruchu w każdym kierunku, plus pas awaryjny o szerokości 2,5 m. Cała szerokość drogi miała wynieść blisko 35 m. Plan zagospodarowania przestrzennego Gdyni z 1988 r. określał ją jako trasę ekspresową, tranzytową, dwujezdniową o trzech pasach ruchu w każdym kierunku. (Dla Trasy Kwiatkowskiego przyjęto 28 m szerokości).
2017-10-24 09:49
Zacznij od Gomółki , przez Gierka, Jaruzelskiego, Buzka, lewandowskiego , tuska , (tych trzech ostatnich wyprzedało za złotówkę to co wybudowal gierek - nie żebym go lubił.ale daje obraz nierządów . ) Zrób reset. Polska zaczyna odbijać się od dna. !! Obudż się !
2017-10-24 09:52
Jedyny rząd który umów dotrzymuje. !!!
2017-10-24 09:39
notorycznie ciezarowki ktore opuszczaly terminal byly przeladowane , oczywiscie niby kontrole byly ale szara koperta robila cuda , szczegolnie przeladowane lataly tiry z drewnem
2017-10-24 10:08
Cała ta sprawa na odległość pachnie polityką. Wynik jest łatwy do przewidzenia, PIS chce wysadzić z fotela Szczurka, a na jego miejsce zainstalować niejaką Horałę. Jest to znana już gierka TKM, chodzi o zrobienie wyłomu w Trójmieście, a potem do Gdyni spadnie manna z nieba.
2017-10-24 11:38
To juz w średniowieczu rozumiano.
Pytaniem jest czy ewentualni zwycięzcy cokolwiek z "Paryżem" potrafią zrobić...
Jednak ta słaba szansa bardziej do mnie przemawia niż "kurortowa strategia" obecnych władz miasta.
2017-10-24 14:15
wart jest mszy- powiedzial Henryk IV w koncu wieku XVI- czyli juz dawno nie w Sredniowiczu:P
2017-10-24 14:55
Tylko co to zmienia? ;)
2017-10-24 12:08
2017-10-24 14:14
neich spada na Gdynię. A Szczurek niech tez spada:) , co PO zrobila dla miasta??
2017-10-24 10:12
port w Gdyni wynajmie barki
a przeładunki będą barkami wożone do Gdańska, albo pisowskim przekopem do Elbląga
skąd dopiero trafią na ciężarówki i wagony
przewoźnicy będą się garnąć do takiej Polski Morskiej, by dostać zajadów ze śmiechu
2017-10-24 10:15
Opat opat opat - budować
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
