Prawdopodobna data udostępniania tunelu pod Martwą Wisłą 
przypada na 1 maja, bowiem wtedy ma zacząć obowiązywać ubezpieczenie tunelu. Obecnie trwają prace odbiorowe, gotowe jest też centrum zarządzania tunelem.
tak, to ważna inwestycja dla miasta
54%
tak, ale samochodów przybywa i tunel nie wystarczy
15%
nie, ale ułatwi codzienne podróże
21%
nie, dużej różnicy mieszkańcy nie odczują
8%
nie, kolejne drogi tylko przeszkadzają w rozwoju
2%
Pod koniec ubiegłego roku zakończyły się zasadnicze prace przy budowie 1,4-kilometrowego tunelu pod Martwą Wisłą wraz z dojazdami. Rozpoczął się wtedy ostatni etap prac, które zmierzają do otwarcia przeprawy, za którą miasto zapłaci 885 mln zł, co w 85 proc. zrekompensuje Unia Europejska.
Przypomnijmy, że inwestorem przedsięwzięcia jest miejska spółka Gdańskie
Inwestycje Komunalne, wykonawcą zaś hiszpańska firma OHL. Obiekt będzie nadzorował Zarząd Dróg i Zieleni w Gdańsku.
Duża rozpiętość ofert cenowych za ubezpieczenieNa początku roku ZDiZ ogłosił przetarg na asekurację przeprawy. Zamówienie podzielone zostało na dwa zadania (pozyskanie dwóch polis). Pierwsze przewiduje ubezpieczenie majątku całego tunelu, a także podstawowe ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej. Drugie zadanie to ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Obie polisy mają obowiązywać rok.
W miniony poniedziałek otwarto oferty złożone w przetargu. Zgłosiło się pięć firm i konsorcjów. Najkorzystniejszą ofertę w pierwszym zadaniu złożyła firma ubezpieczeniowa - Generali, która asekurację wyceniła na kwotę prawie 440 tys. zł. W razie usterki przeprawy poniesie ona odpowiedzialność finansową także o znaczeniu nadwyżkowym.
Firma Generali zrezygnowała ze złożenia oferty na ubezpieczenie OC. W tym zakresie najniższą ofertę złożyła AIG Europe Limited - zaproponowała kwotę 69 tys. zł.
Niewykluczone, że wspomniane oferty zostaną odrzucone przez komisję przetargową ze względu na rażąco niską cenę. Propozycje Generali i AIG są o połowę niższe od kolejnych ofert. Konsorcjum firm Interrisk i Compensa ubezpieczenie majątkowe wyceniło na składkę roczną na kwotę 866 tys. zł, a OC 119 tys. zł.
Najwyższą ofertę złożyło konsorcjum firm PZU, Warta i Ergo Hestia na kwotę 2,35 mln zł za polisę majątkową i 325 tys. zł za polisę OC.
Czytaj też: Zakończono prace w tunelu pod Martwą Wisłą. Teraz czas na prace kosmetyczne i odbiory
Trwają odbiory i konfigurowanie zabezpieczeńNa placu budowy podwodnej przeprawy obecnie trwają przeglądy, podczas których spisywane są protokoły odbioru końcowego w poszczególnych branżach, czyli drogowej, konstrukcyjnej, mostowej, sanitarnej, teletechnicznej, elektroenergetycznej, torowej, kolejowej.
- Oprócz tego trwa konfigurowanie wszystkich systemów bezpieczeństwa zainstalowanych w tunelu. Ruch pojazdów oraz stan wszystkich urządzeń tunelu będzie nadzorowany przez operatorów pracujących w całodobowym Centrum Zarządzania Tunelem, zlokalizowanym przy ul. Marynarki Polskiej - podkreśla Magdalena Skorupka-Kaczmarek, rzecznik prasowy spółki GIK.W centrum przewidziano dwa stanowiska operatorskie. Każde z nich wyposażone jest w cztery monitory służące do nadzorowania instalacji tunelowych oraz jeden monitor alarmowy systemu wideo. Obrazy z kamer monitoringu są wyświetlane na ścianie graficznej, złożonej z czterech monitorów LCD o przekątnej 42" oraz na monitorach przy stanowiskach.
Każde z nich ma pulpit sterowania kamerami, pulpit systemu telefonów awaryjnych SOS oraz pulpit obsługi systemu nagłośnienia, wyposażony w mikrofon.
Czytaj też: Nie będzie świateł dla pieszych przy torach tramwajowych
- Stan urządzeń i instalacji będzie prezentowany na ekranach za pomocą oprogramowania wizualizującego, które umożliwia kontrolę stanów awaryjnych oraz monitorowanie zdarzeń drogowych lub technicznych w tunelu - mówi rzecznik prasowy.W normalnych warunkach eksploatacyjnych sterowanie ruchem pojazdów i nadzorowanie działania całego systemu wykonuje automatyczny system zarządzania. Odbywa się to przez centralny komputer, który stanowi zespół dwóch sterowników przemysłowych z pamięcią stałą.
Do komputera centralnego podłączone są sygnały statusowe wszystkich urządzeń i instalacji. W celu zapewnienia bezpiecznej i ciągłej pracy całego systemu, wszystkie urządzenia biorące udział w zarządzaniu i sterowaniu pracują w konfiguracji redundantnej, tzn. są zdublowane. Zastosowane rozwiązania umożliwiają wymianę uszkodzonych podzespołów bez wyłączania systemu, a co za tym idzie - bez potrzeby zamykania tunelu w przypadku awarii elementów systemu zarządzania.
- Zastosowane systemy zapewniają w pełni automatyczną pracę i właściwą reakcję urządzeń w przypadku zdecydowanej większości zdarzeń oraz awarii. Do zadań operatów należy kontrola działania automatycznego systemu zarządzania tunelem oraz reagowanie na zdarzenia nietypowe, poprzez interwencyjne uruchamianie odpowiednich programów systemu zarządzania, a w szczególności zatrzymywanie i ponowne wznawianie ruchu pojazdów, kierowanie zachowaniem osób w tunelu za pośrednictwem systemu nagłośnienia oraz pomoc w trakcie prowadzenia akcji ratowniczej - mówi Kaczmarek.Przed wlotami do tunelu trwa testowanie znaków zmiennej treści. Przejeżdżający w rejonie zjazdów na Drodze Zielonej mogą dostrzec napis: "Wkrótce otwarcie tunelu".
Kiedy otwarcie podwodnej przeprawy?Póki co, inwestor - spółka GIK - nie chce jednoznacznie wskazywać terminu otwarcia. Władze boją się powtórki scenariusza sprzed lat, jaki pojawił się na stadionie w przypadku odbiorów od straży pożarnej.
- Utrzymujemy, że będzie to przełom kwietnia i maja. Poczekajmy jeszcze trochę - mówi Skorupka Kaczmarek.Wszystko wskazuje na to, że samochody przeprawą będą mogły pojechać nie szybciej niż 1 maja. Wtedy zacznie obowiązywać ubezpieczenie majątkowe i OC. Miejmy nadzieję, że do tego czasu uda się już uzyskać wszelkie odbiory.
Dobrze byłoby, by przed 1 maja 2016 r. do tunelu pod Martwą Wisłą mogli wejść także mieszkańcy i zapoznać się z inwestycją. Przemieszczaliby się piechotą bądź na rowerach. Byłaby to ostatnia okazja, by poruszać się pod Martwą Wisłą nieco inaczej niż samochodem.Czytaj też: Będzie kolejne skrzyżowanie ze światłami na al. GrunwaldzkiejTunel pod Martwą WisłąKażdy tunel mierzy 1,4 km długości. Maszyna wydrążyła odcinki o długości ok. 1,1 km, a na pozostałe 300 m składają się tunele wykonane w wykopie po obu stronach wylotów przeprawy. Inwestorem przedsięwzięcia jest miejska spółka GIK, a wykonawcą firma OHL, która zainkasuje 885 mln zł.
Wyloty z tunelu zlokalizowane są na wysokości nabrzeży "Dworzec Drzewny"
od strony ul. Ku Ujściu w odległości ok. 520 m od wschodniego brzegu Martwej Wisły i "Dworzec Wiślany"
od strony Węzła Marynarki Polskiej w odległości ok. 370 m od zachodniego brzegu Martwej Wisły .
Tunel pod Martwą Wisłą w liczbach1377,5 - tyle metrów ma całkowita długość tunelu pod Martwą Wisłą
1072,5 - to długość w metrach wydrążonego odcinka
2200 - tyle ton ważyła maszyna TBM
91 - długość maszyny TBM w metrach
12,56 - średnica tarczy maszyny TBM w metrach
11 - średnica wydrążonych i obudowanych tubingami rur tunelu w metrach
35 - odległość w metrach od najgłębszego miejsca w tunelu do lustra Martwej Wisły
1076 - tyle pierścieni użyto do wykonania 2 rur tunelu (każdy z pierścieni składa się z 7 elementów i waży 100 ton)
500 000 - tyle urobku w tonach wydobyto i wywieziono przy drążeniu tuneli
40 - taką długość w kilometrach miałyby ułożone w jednym rzędzie tubingi użyte do budowy tunelu
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
