Po ponad dwóch latach prac Biuro Rozwoju Gdańska prezentuje nowe studium zagospodarowania przestrzennego, czyli najważniejszy dokument planistyczny, stanowiący wizję rozwoju miasta na najbliższe dekady. Trudno nazwać go rewolucyjnym, choć dostrzec można pozytywną zmianę w podejściu do niektórych ważnych zagadnień - ocenia Krzysztof Koprowski.
.
z torami tramwajowymi na Zaspie i Przymorzu. , jak i przez ul. Miszewskiego-Wyspiańskiego (zapisy studium dopuszczają też inne przebiegi, które mogą się pojawić w przyszłości). oraz ul. Marynarki Polskiej .
lub z odcinkiem przez ul. Bohaterów Getta Warszawskiego . Podtrzymana została również rezerwa terenowa dla tramwaju oraz drogi pod estakadą ul. Rakoczego . (na odcinku al. Hallera - pętla Jelitkowo) oraz ul. Obrońców Wybrzeża .
z Jana z Kolna . Tory nie będą ułożone pod estakadą drogową w stronę Bramy Oliwskiej, lecz przy placu Solidarności. Uwolnionego terenu nie zdecydowano się jednak przeznaczyć na łącznik tramwajowy ul. Nowej Wałowej z Bramą Oliwską i al. Zwycięstwa. przez Podwale Staromiejskie , wprowadzając tym samym postulowaną od lat wysokowydajną komunikację zbiorową w sam środek Śródmieścia.
może powstać nowy przystanek kolejowy., co pozwoli na łatwiejsze dotarcie do biurowców w tej części miasta oraz w rejonie ul. (Nowej) Kielnieńskiej . Możliwa jest również reaktywacja połączeń kolejowych do Nowego Portu.. oraz na stronie internetowej brg.gda.pl. odbędą się natomiast spotkania dedykowane członkom organizacji pozarządowych oraz specjalistom z zakresu architektury, urbanistyki i infrastruktury drogowej.
2017-06-08 12:17
2017-06-08 19:17
Plany piękne a wyjdzie jak zwykle !!! Dopuszczą studenta na kacu gigancie do usprawniania dróg-dorobią kilkadziesiąt parkingów płatnych-zamontują kilkaset wysepek-również tyle samo progów zwalniających-dodadzą kilkanaście minirąd -zwężą drogi wysepkami.dołożą drogi jednokierunkowe i ogłoszą światu że wypadkowość w Gdańsku wzrosła o 50%-a zachorowalność na drogi oddechowe 70%.
2017-06-11 20:53
Bielawski wstydu oszczędź. To ma być wizja nowoczesnej aglomeracji ? Bez portu centralnego, solidnego przemysłu handlu przeładunku towarów dla końcówki Nowego Jedwabnego Szlaku. To z czego to miasto ma żyć . Jakaś tam niteczka SKM-ki z zabudowanym pod deweloperów terenami stoczniowymi no proszę nic już w tych czerwonych główkach nie powstanie ???? To ma być Wizja - chyba po prochach. A co z pasem nadmorskim Brzeźno-Sopot wysokościowce i apartamentowce na wydmach a"la Hiszpania?
2017-06-12 21:20
Czy Wy się ciągle musicie kłócić teraz?
2018-01-10 13:05
Standard gdański który obowiązuje w całym mieście to:
- ruchliwe drogi bez chodnika i pobocza, czasem nawet w środku miasta (np. ul. Cygańska Góra, Starogardzka, Smoluchowskiego, Kampinoska itp.)
- wysokie progi spowalniające położone nie rzadziej niż co 20m (np. ul. Wieżycka, Nowiny), zwiększające hałas w okolicy
- skrzyżowania tak małe, że autobusy nie mogą na nich wykręcić (np. skrzyżowanie Traugutta i Do Studzienki, Świętokrzyska i Niepołomicka)
- budowanie zbyt wąskich dróg, aby wymusić konieczność zjechania na chodnik przy mijaniu się dużych pojazdów, ostatecznie można te ulice zamienić na jednokierunkowe (np. ul. Jarowa)
- brak lewo- i prawo-skrętów (np. skrzyżowanie Powstańców Warszawskich i Bema, Sobieskiego i Wileńska, nawet w przypadku nowych dróg świeżo po przebudowie np. skrzyżowanie Sobieskiego i Cygańska Góra). W zamian budowa wysepek, aby utrudnić ominięcie skręcającego pojazdu.
- zwężanie istniejących dróg, aby zwiększyć ryzyko kolizji i aby karetki nie mogły przejechać pomiędzy pojazdami stojącymi w korku (np. Trakt Św. Wojciecha, planowane zwężenie Podwala Przedmiejskiego).
- słupkowanie całego miasta, aby auta nie mogły się nawet na minutę zatrzymać i rozszerzanie stref płatnego parkowania
- brak zatoczek na przystanki autobusowe np. ulice Sobieskiego-Schuberta, Świętokrzyska itp. Szczególnie mile widziane jest lokowanie przystanków w obrębie skrzyżowania, aby powstający za takim autobusem korek zablokował na nim ruch.
- tymczasowe płyty betonowe zamiast asfaltu (a potem okazuje się ze rozwiązania tymczasowe staja się rozwiązaniami docelowymi)
- budowanie rond "na siłę" np. ul. Częstochowska obok zbiornika retencyjnego.
- biurowce skoncentrowane w wybranych dzielnicach (np. jest ich bardzo mało na południe od trasy WZ) – to wszystko po to aby trudniej było ludziom dojechać do pracy.
- usilne inwestowanie w rozbudowę powolnej sieci tramwajowej, gdy ten sam efekt można osiągnąć 10 razy mniejszym kosztem puszczając autobus bez konieczności przesiadek. Tramwaj, mimo że pozwala ominąć korki, jest zwykle najwolniejszym środkiem komunikacji i kosztuje 8-10 razy więcej.
- zaniechanie budowy dróg na Południu Gdańska – ostatnią nowo zrealizowaną inwestycją jest ul. Havla z 2011 roku. 7 lat i nic…
- wydawanie pieniędzy na rzeczy mało potrzebne np. ECS, lub potrzebne, ale bardzo drogie (np. Tunel pod Martwa Wisłą), ignorując przy tym potrzeby zwykłych mieszkańców.
2020-11-24 17:29
Długo zyję ...i długo pracowałem w"przestrzeni" by pomysł Drogi Czerwonej pana Szermera przyjąć jako constans.Codzienność wyzwala nowe wyzwania ...port na Westerplatte...nowe obwodnice Trójmiasta...a tu na potworny nierealny wcisk utrzymuje się stary ,nie adekwatny do istniejącej rzeczywistości pomysł ! metropolię zrealizowano w oparciu o "przelot Drogi Czerwonej"..., Biała nie istotna...,
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
