- 1 Ugaszono pożar na budowie osiedla (170 opinii)
- 2 Cmentarzysko traficarów w sopockim lesie (188 opinii)
- 3 Podsuwają pomysły na kary dla śmieciarzy (48 opinii)
- 4 Obwodnica Witomina: ogłoszono przetarg na budowę (151 opinii)
- 5 Na lotnisku pojawił się kwiatomat (100 opinii)
- 6 Zajrzyj do międzywojennych witryn (37 opinii)
Gotowa linia kolejowa do gdańskiego portu
Wreszcie na całej długości linii kolejowej z Pruszcza Gdańskiego do Portu Północnego pociągi kursują dwoma torami. Zakończyła się warta 312 mln zł i trwająca niespełna dwa lata przebudowa kolejowego szlaku. Sprawdziliśmy inwestycję.
Przypomnijmy, że inwestorem przedsięwzięcia jest państwowa spółka PKP PLK. Prace rozpoczęły się późną jesienią 2014 r. i objęły cały 16-kilometrowy szlak. Kolejarze właśnie pochwalili się, że składy towarowe poruszają się po obu torach, dlatego postanowiliśmy pokazać co udało się wykonawcy dokonać przez prawie dwa lata.
Jaki jest efekt komunikacyjny?
Nadmieńmy jeszcze, że modernizacja linii kolejowej jest uzupełnieniem planów inwestycyjnych gdańskiego portu, zakładających rozwój baz przeładunkowych, terminali kontenerowych i powstanie nowoczesnego centrum dystrybucyjno-logistycznego.
Zanim rozpoczęła się przebudowa, ze względu na zły stan techniczny, ruch pociągów odbywał się tylko po jednym torze (drugi tor wyłączono z użytku krótko po powodzi w 2001 r.). Przepustowość linii przed modernizacją pozwalała na przejazd 82 pociągów na dobę. Z uwagi na parametry eksploatacyjne prędkość maksymalna na linii wynosiła 60 km/h, jednak w niektórych miejscach pociągi musiały zwalniać nawet do 20 km/h.
Dzięki ukończonej właśnie przebudowie przepustowość linii nr 226 wzrosła trzykrotnie, a dopuszczalna prędkość wynosi od 120 do 160 km/h. Dodajmy, że w trwającej obecnie perspektywie budżetowej Unii Europejskiej na lata 2014-2020 planowana jest rozbudowa stacji Port Północny , która jeszcze bardziej usprawni transport kolejowy, w tym przeładunek towarów z wagonów na statki i w drugą stronę.
Przeróbka. Trzy nowe wiadukty i most łukowy na Wiśle
Największe zmiany zaszły w dzielnicy Przeróbka, gdzie zaczyna się modernizacja linii kolejowej. Przede wszystkim rozebrano dwa stare wiadukty i zastąpione je nowymi obiektami w ciągu ulicy Lenartowicza . Nowa konstrukcja od strony Elektromontażu jest szersza od poprzedniej, by zmieścił się jeszcze drugi tor. Przyczółki nowych wiaduktów wykonano w większej odległości niż w przypadku rozebranych obiektów. Dlatego udało się pod linią kolejową przeprowadzić szeroki chodnik i ścieżkę rowerową.
Podobna historia dotyczy wiaduktu kolejowego nad ul. Sienną . Zamiast jednego, przenosi on nad jezdnią trzy tory.
Kawałek dalej w stronę Rudników wybudowano most kolejowy. 120-metrowy i ważący ponad 2 tys. ton obiekt łukowy może obsługiwać ruch pociągów dwoma torami na trasie z Pruszcza Gdańskiego do portu w Gdańsku. Most ma ok. 21 m wysokości, nad wodą jest zawieszony na poziomie 8 m.
Obecnie po starym moście obrotowym nie ma śladu. Wykonawca jedynie usuwa z dna Martwej Wisły pozostałości po podporach. Zniknęła też nastawnia funkcjonująca przy dawnej przeprawie.
Rudniki i Olszynka. LCS, przejazdy kolejowe i ekrany akustyczne
Tu największe zmiany, oprócz przebudowy samej trakcji, przeszły przejazdy kolejowe w rejonie ul. Połęże , ul. Zawodników , czy ul. Łanowej i ul. Olszyńskiej . Wszystkie zyskały nową nawierzchnię, a także wymieniono bądź ustawiono na nowo rogatki. Poprawiła się także widoczność.
Warto tutaj nadmienić, że tory na przejeździe kolejowym na ul. Zawodników w wyniku modernizacji dosunięto do bocznicy kolejowej prowadzącej do gdańskiej rafinerii. Zrobiono to po to, by nie dochodziło więcej do sytuacji, kiedy to z powodu opuszczenia rogatek samochód był uwięziony między torowiskami.
Na Olszynce i Rudnikach pojawiły się też długie na kilkaset metrów ekrany akustyczne, chroniące mieszkańców Olszynki przed hałasem.
Wykonawca ponadto uruchomił Lokalne Centrum Sterowania (LCS) , czyli miejsce, w którym system komputerowy pod nadzorem dyżurnych ruchu steruje ruchem kolejowym. Nowy obiekt zastąpił mocno zużytą techniczne nastawnię kolejową. Obiekt został rozebrany.
Orunia. Odnowiony most na Motławie
Podążając wzdłuż torów w kierunku Pruszcza Gdańskiego, dotrzemy do odnowionego mostu nad Motławą , składającego się z dwóch przęseł. To stalowa konstrukcja kratowa z lat 70, która przeszła udaną rewitalizację i pewnie posłuży kolejarzom kolejne 30 lat.
Tuż za Motławą tory przecina ulica Przybrzeżna . Jeszcze przed modernizacją linii kolejowej można było tam pokonać torowisko samochodem. Teraz już jest to niemożliwe. Wykonano tam przejście dla mieszkańców. Mimo to pojawią się tam też rogatki i sygnalizacja ostrzegawcza.
Kierowcy, by w tym rejonie pokonać torowisko, muszą dojechać do ul. Wschodniej . Tam kolejarze przygotowali przejazd kolejowy z nową nawierzchnią.
Dalej linia wiedzie już terenami bardziej odludnymi. Pociągi towarowe przejeżdżają po nowym moście nad Radunią , a także po wyremontowanym wiadukcie tuż obok dzielnicy Św. Wojciech . Szlak z portu kawałek dalej łączy się z linią kolejową E-65.
Pociągi i tak jadą na razie 30 km/h
Jeśli ktoś liczy na to, że zobaczy teraz pociągi towarowe rozpędzone przynajmniej do prędkości 120 km/h, to się rozczaruje. W dużej mierze składy, mimo że jeżdżą już dwoma torami, nie przekraczają prędkości 30-40 km/h. Dlaczego? Na linii musi zakończyć się montaż rogatek na przejazdach i odbiór urządzeń nimi sterujących.
Ponadto przy linii trwają jeszcze prace kosmetyczne - na torach pojawiają się pracownicy wykonawcy.
Inwestor i nadzór inwestorski powinny jeszcze skłonić wykonawcę do zadbania o zieleń przy linii - rozłożony trawnik, który ma zabezpieczać nasypy przed podmywaniem, usechł - zapomniano o jego podlewaniu.
Opinie (106) ponad 20 zablokowanych
-
2016-09-04 15:20
ulica zawodzie nie zawodnikow..... (1)
Zmodernizowano przejazd na ulicy zawodzie a nie zawodników!
- 42 2
-
2016-09-11 12:18
a co zx ekranami akustycznymi na przerobce . budunki stoja w odleglosci kilkudziesieciu metrow od torow.
- 1 0
-
2016-09-04 17:13
budowa linii kolejowych (5)
Fajnie że modernizuje się trasy towarowe. Teraz powinno się odremontować linie typowo pasażerskie. Linia z Pruszcza do Kartuz, odbudowa do Skarszew(znakomita alternatywa dla PKM) i oczywiście trasy na Kaszubach. Im więcej linii kolejowych tym mniej samochodów w mieście.
- 14 2
-
2016-09-05 12:13
"odbudowa do Skarszew" (1)
od dawna zaorane, teraz masz tam drogi rowerowe
- 0 0
-
2016-09-07 17:44
nic nie stoi na przeszkodzie aby kiedyś można tam było odbudować linie. Drogi rowerowe się rozbierze i zapewni ludziom porządny transport do Tczewa Starogardu i Trójmiasta. Wszystko by powstało w ramach PKM a dzięki temu wiele ludzi by miało prace.
- 0 0
-
2016-09-05 01:26
kolej, fajne założenia, itd itp (1)
ale po pierwsze: robi się wszystko, żeby urwać sekundy na trasie przejazdu autem z Pipidówki Wielkiej do miasta, a jak od paru lat opłata paliwowa jest dzielona po połowie na kolej i drogi - to wynajęci publicyści krzyczą o "okradaniu kierowców" (a opłatę paliwową płacą wszyscy odbiorcy paliw napędowych), chociaż przez 15 lat po transformacji kolej płaciła... na drogi.
- 1 0
-
2016-09-05 12:14
widocznie nie wiedzą
że pociągi na powietrze nie jeżdżą
- 0 0
-
2016-09-04 22:17
Jestem zatu masz rację
- 1 0
-
2016-09-04 23:53
160 na lini 226 ..... (1)
Co za bzdury, kto u was te artykuły pisze. Na 226 będzie 120, a ładowne rowary i tak powyżej 100 km/h nie jeżdżą
- 1 0
-
2016-09-06 13:22
Nie do końca
Linia 226 zaczyna się od Pruszcza i według planów PKP do rozjazdu przed mostem nad linią do Gdyni maksymalna prędkość wynosi 160km/h, oczywiście nikt tam tyle nie pojedzie, ale papier na to pozwala ;-)
- 0 0
-
2016-09-06 09:02
Może się czepiam, ale
w porcie przeładowuje się ładunki, a towary sprzedaje się w sklepach.
- 0 0
-
2016-09-05 19:45
towary z portu powinny płynąć rzeką. transport wodny jest dużo tańszy. dlaczego nie pływają? nie da się?
- 0 0
-
2016-09-04 15:05
dodam cos od siebie (3)
Co z tego, ze linia jest zmodernizowana, jak pojemnosc stacji jest za mala. Pociagi czekaja w kolejce az sie zluzuje. Czekaja po kilka dni na stacjach w pruszcz pszczolkach i innych po drodze... Do gdyni to samo.
- 64 13
-
2016-09-04 17:26
(2)
ale dobrze, że udało się wysępić środki zanim PiS przeszedł do władzy
- 29 12
-
2016-09-05 08:41
Uffff... (1)
..całe szczęście że unikneliśmy "dobrej zmiany", czyli TKM
- 5 3
-
2016-09-05 18:45
chyba TKWM
- 0 0
-
2016-09-05 12:07
100 letniego, zabytkowego , obrotowego mostu pociętego na złom Adamowiczowi nie zapomnę. (3)
Mógł zostać przeniesiony do centrum i służyć pieszym i rowerzystom np. na Ołowiankę.
- 1 3
-
2016-09-05 18:05
A co ma Adamowicz do mostu PKP PLK?
- 0 0
-
2016-09-05 14:32
To Adamowicz szefuje także PLK?
- 1 0
-
2016-09-05 12:21
Miejsce złomu jest na złomie, a nie na salonach
- 0 1
-
2016-09-05 14:47
Magiczna szybkość 160 km/h na zmodernizowanej linii nr 226 (1)
Szanowny Panie Redaktorze. Wyremontowana linia dostosowana jest do maksymalnej szybkości 100 km/h poza krótkim odcinkiem toru nr 201 w km 1,070 - 2,750 dostosowanym do V 120 km/h (wyjazd ze stacji Pruszcz Gdański do wysokości dawnego przystanku osobowego Gdańsk Święty Wojciech), po którym mogą kursować pociągi pasażerskie, w tym ED250 Pendolino.
A na samym moście przez Martwą Wisłę pojedziemy najwyżej z szybkością V 60 km/h z uwagi na wskazania semaforów wjazdowych i wyjazdowych nie mówiąc już o ogromnej ilości ograniczeń punktowych na samej stacji Gdańsk Port Północny z uwago na fatalny stan infrastruktury. Dotyczy to również torów łącznikowych prowadzących ze stacji na punkty przeładunkowe znajdujące się w porcie.
A swoją drogą nawet po wyremontowanej linii E-65 Warszawa - Gdańsk pociągi towarowe nie jeżdżą z szybkością V 120 km/h. A Pan pisze o szybkości nawet V 160 km/h. Ciekawe kto udzielił Redakcji takich informacji. Chyba nie kolejarz znający się na rzeczy.- 1 0
-
2016-09-05 16:42
Od grudnia 2015 na E-65 prowadzimy ładowne towary 100km/h
Z Gdańska do Chotomowa lub Wa-wy Pragi , na powrocie prózne tez 100 do Susza a dalej do Gdańska 120 km/h .
Popieram Twój wpis całkowicie ale redakcja zablokowała mi tę możliwośc po wczorajszych merytorycznych uwagach do artykułu i zaczęli usuwać moje wpisy..- 0 0
-
2016-09-04 19:57
W Gdańsku wspomniana linia przebiega przez dzielnice: Lipce, Olszynka, Rudniki i Przeróbka (3)
ile na tej trasie jest przejazdów kolizyjnych i co robi się w kierunku ich likwidacji? dopiero wówczas będzie można mówić o rozwijaniu odpowiedniej prędkości przez kolej
- 3 2
-
2016-09-05 16:28
Odpowiednią predkośc czyli wymysloną przez autora pociągi na tej linii nigdy nie osiagną.
Na poważnie ciekawi mnie kto takie dane, 120-160 km/h podał autorowi ? PLK czy sam wywnioskował?
- 0 0
-
2016-09-04 21:14
Tylko 7 ....
- 0 0
-
2016-09-04 20:26
Tam są tereny zalewowe i prawie nikt tam nie mieszka
Nawet na zdjęciu widać
- 2 1
-
2016-09-04 19:36
Otawrta na parę godzin (4)
Linia zrobiona, ale nie do końca. Brak rogatek na przejazdach, nagminna jazda na sygnał zastępczy, brak wjazdu na Gdańsk Kanał Kaszubski, itp.
Na drugi dzień po otwarciu już były na przemian zamykane oba tory do Pruszcza, poprawki, poprawki, poprawki....
Sama przepustowość linii nic nie da, jak stacja Gdańsk Port Północny ostatni duży remont przeszła za Gierka i te wszystkie pociągi które tak ładnie by mogły jechać po nowych torach stoją w Zajączkowie, Pszczółkach i Pruszczu i czekają na wolny tor w Porcie.
PLK jak zwykle mówi tylko to co im wygodnie.- 6 4
-
2016-09-04 21:13
A najciekawszy kwiatek to brak czynnego posterunku odgałęźnego Św Wojciech w rozkładach jazdy (2)
- 4 1
-
2016-09-04 23:54
W R-307 szukałeś? (1)
- 0 0
-
2016-09-05 16:25
Co ma wspólnego R 307 z rokładem jazdy?
To jest tylko dodatek .Widzę że Mikol mi odpisał ,
W rozkładzie muszą być ujęte WSZYSTKIE CZYNNE posterunki ruchu , planowe godziny przejazdu przez nie , jak również czasy przejazdu miedzy nimi oraz rodzaj blokady , itp , itp,,- 0 0
-
2016-09-04 21:00
otwarta na parę godzin
Dokładnie ...Wykolejenia w stacji Port Północny to już standard ,no ale o tym cichosza...Wyjazd z Portu ciężkiego pociągu bez popychu to też standard..itd
- 3 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.