Holenderskie konsorcjum podpisało ze Stocznią Remontową Nauta umowę, na mocy której ma w ciągu 30 dni podnieść z dna statek i pływający dok, które zatonęły w stoczni pod koniec kwietnia.
doszło do niekontrolowanego przechyłu, a potem zatonięcia statku Hordafor V. To norweski chemikaliowiec, przechodzący wtedy remont. Pracownicy szybko zauważyli, że dok pływający, w którym znajdował się statek, zaczął się niebezpiecznie przechylać i zdążyli go opuścić, zanim zatonął wraz z jednostką. 
2017-06-27 21:14
My kolebka stoczniowców musimy naprawde sięgać po ekipy z zza granicy do tego typu "akcji"..przykre
2017-07-31 11:33
Nie mamy w tego typu pracach doświadczenia. To chyba dobrze, bo oznacza, że się statki u nas często nie przewracają ;-)
2017-07-03 12:29
A jak postępują prace przy podnoszeniu zatopionego doku nr 1 i statku HordaforV.? Czy już ustalono
przyczyne katastrofy ? Czy ustalono winnych za spowodowanie strat oraz narażenie życia i zdrowia
stoczniowców?
2017-06-27 20:23
Brawa dla Holendrów.Aż dziw że u nas nie ma fachowców od wyciągania zatopionych jednostek.
2017-06-27 20:29
Wystarczy obliczyć które komory napełniać po kolei. Z pomocą DNV GL nawet Nauta by to zrobiła.
2017-06-30 20:45
Jest duzo mądrzejszych towarzystw z lepszymi fachowcami
2017-06-29 06:24
cos chyba pomylilo sie tobie.
2017-06-27 20:36
Więc czemu tego nie zrobiła jak to takie proste?????
2017-06-27 21:43
Bo idzie z ubezpieczenia wiec koszty podniesienia moga byc jak najwyzsze proste jak ma AC i ktos ci wjedzie w drzwi moglbys sam pomalowac a bierzesz wtedy blacharza za 1 tys i sie dzielisz nim kasa bo on to ztobi za 200 a fakture wystawi na maksa
2017-06-27 23:09
ta, za 200. Mialem purchla na drzwiach ponizej listwy, za zrobienie z pomalowaniem 1/3 drzwi i polerka calego samochodu 700pln.
2017-06-28 19:50
Malowałeś w ASO?
2017-06-27 21:00
Ot dlaczego
2017-06-28 06:41
A co to geszeft?
2017-06-28 09:20
przekręt...
2017-06-27 21:16
A nie sama w niej intelektualnie (obliczenia!) uczestniczyć. Czy Stocznia Nauta posiada w ogóle jakieś służby technologiczno-konstrukcyjne?!
2017-06-27 22:12
A jak myslisz kto podniosl prom we Wloszech? Podpowiem, nie byla to Holenderska firma.
2017-06-28 14:30
Costa Concordie podnosilo konsorcium amerykanskiego Titan Salvage i holenderskiego Svitzera.
2017-06-27 23:34
Ci tutaj są od Kurska...
2017-06-28 07:08
A to szatany!
2017-06-28 09:26
tonie...
2017-06-28 09:40
Za to są od pancernych brzóz i sztucznych mgieł.
2017-06-28 08:55
2017-06-27 21:48
Pisałem, że to ściema człowieku z psychiatryka nicku co chwile innym i znanym. Pokaż fotki z wyjazdu sieroto.
2017-06-27 20:34
2017-06-27 20:25
Niech od razu wyciagna ten zlom zatopiony w Gdqnskiej marinie bo dla urzednikow to za trudne.
2017-06-27 22:37
a co mają do tego urzędnicy ?
2017-06-28 07:06
nic nie maja. niemoc kompletna. w prywatnej naucie potrafili w krotkim czasie zajac sie tym czym urzednicy od roku nie moga
2017-06-28 10:42
W prywatnej naucie właściciel tankowca mordę drze o swój stateki nalicza kary, ale taki tempak jak ty nie widzi takich szczegółów ...
2017-06-28 13:58
GŁUPI niemoto... armator nie upomina się o statek. Na gospodarkamorska.pl przeczytałbyś, że Nauta pozostaje w dobrych stosunkach z armatorem który rozumie, że wypadki mogą zdarzyć się wszędzie.
2017-06-30 08:52
Może rozumie, co nie znaczy, że nie rozliczy Nauty co do grosza. To nie jest romans, tylko interes.
2017-06-28 07:40
jak tobie auto wjedzie w ogrodzenie, to czekasz na ubezpieczyciela, albo sam naprawiasz i kosztami obciazasz własciciela auta. A w Gdańsku nic sie nie robi, ogrodzenie rozwalone i każdy czeka na.....koniec swiata?
2017-06-27 23:10
Pytam bo nie wiem
2017-06-29 22:08
kierowca BMW lub nawet Szpilek. Nic ciekawego.
2017-06-28 04:42
Same durne wypowiedzi, mają Dziewuszke co chodzi na Lechie ;) dziwny twór, ludzie jeszcze gorsi. Olać, nie minusować,nie odpowiadać
2017-06-28 17:21
zatopiopny okret podwodny Kursk. Nie mniej nasi powinni potrafic takie rzeczy robic. W kazdym kraju ktory ma za soba wieloletnie doswiadczenie w budowie okretow trzeba miec takze specjalistow od spraw awaryjnych jak na przyklad ta. Amerykanie w 1942 roku takze nie mieli specjalnego doswiadczenia a mimo to podniesli potezna Normandie. Ktora jednakze wczesniej sami zatopili dzieki glupocie amerykanskiego Coast Guardu.
2017-06-29 00:15
to taniej jest zlecić obcej firmie, niż przez 100 lat trzymać fachowców na wszelki wypadek
2017-06-29 22:02
Co prawda przyznajac troche racji tobie Polska wlasciwie nie ma dzis floty. Kiedys PLO mialo okolo 150 jednostek wiec trzeba bylo ochraniac jakos ten tabor a dzis?....
2017-06-27 20:44
Dla niego to prawie nic. Statek 800 ton plus dok. Dźwig ma 2x7000 ton udźwigu.
A wiecie, czemu zatonął?
Dok miał nośności 600 ton, pamiętał Hitlera i ubooty, a statek wraz z paliwem ważył 800. Stał tydzień na doku i nic się nie działo, póki na koniec doku nie pojechał dźwig z ciężkim ładunkiem - śrubą... Wówczas dok się lekko przechylił na tył i zaczął nabierać wody. Od przechyłu dźwig wpadł do wody, dobrze, że dźwigowy sie ewakuował. Gdy dok zaczął nabierać wody, można było się tylko ewakuować. W tej chwili zatopiony dźwig dokowy podpiera dok i statek, dlatego nie poszło to wszystko bardziej na dno.
2017-06-28 00:35
Chłopie nośność doku wynosiła 1200 ton... statek ważył nieco ponad 1100 ton... zatonięcie to wina tylko i wyłącznie rządzących tutaj cabanów bez wyobraźni. Szary pracownik dokowy nie ma nic do gadania, ma robić a od myślenia są idioci
2017-06-28 10:35
698 T netto plus paliwo i woda. Zatankowany był do pełna. Więc skąd kolega ma 1100T? Skąd nośność doku na Ubooty 1200t? Hordafor wystawał z doku ponad 10 metrów... Na oko widać, że był zbyt duży.
Z włazami się oczywiście zgadzam, statek z dokiem zatonąłby nawet, gdyby były pozamykane. Był zbyt duży i dźwig przeważył. Woda na pochylonym doku to jak woda na pokładzi statku roro. Po przegłębieniu na rufę nic nie mogło już uratować obu jednostek.
Ewidentna wina pośpiechu, napiętych terminów, pogoni za zyskiem i łamania przepisów bezpieczeństwa. Mogli wydokować mniejszy statek z większego doku, ale to trwa prawie dobę.
2017-06-29 16:29
to nie jest masa statku. NT to BEZWYMIAROWA pojemność rejestrowa liczona ze wzoru na podstawie pojemności ładowni w m3, więc nie pisz bzdur człowieku bez wiedzy. Nikt nie podaje na prawo i lewo masy statku pustego. Polecam przeczytanie 'Międzynarodowej konwencji o pomierzaniu statków', to będzie wiedział co to GT i NT i nie będziesz bzdur pisał
2017-06-28 14:17
Proponuję nie wypowiadać się na tematy o których nie masz pojęcia w choćby jednym procencie a podajesz informacje z internetu, bo tylko wciskasz ciemnotę nieobeznanym w temacie ludziom. Byłem na tym doku tysiące razy i znam jego historię. Znam też i jego wyporność i prawdopodobne przyczyny zatonięcia (bo były kilka czynników).
2017-06-27 21:19
I nie mial pootwieranych włazów do balastów to by wody nie nabrał. Tak twierdzą ci co są w temacie. Zobaczymy co wykaże dochodzenie oby nieszczęśliwy wypadek bo inaczej nici z ubezpieczenia.
2017-06-27 21:34
No chyba że stara konstrukcja od naprężenia się rozszczelniła. Chyba że przez remont plus statek na granicy wyporu i katastrofa gotowa
2017-06-28 18:12
.. to bajka dla ludzi. Nic się nie rozszczelniło. Dok wprawdzie stary ale sprawny.
Ci co utopili dok ze statkiem nie znają się na pracach dokowych.
2017-06-27 22:55
2017-06-27 20:58
Swoja droga - Thalf robi wrazenie (mielem okazje widziec go w akcji z bliska - kiedy ustawiali modul na FPSO).
2017-06-27 22:37
he he inżyniery po PG
2017-06-27 23:22
Poczytaj najpierw o prawie morskim, ubezpieczeniach i certyfikatach, które musi mieć firma zajmująca się podobnymi operacjami - potem napisz coś sensownego.....
2017-06-28 17:30
powojennego przemyslu stoczniowego powinniśmy być w stanie podnieść każda jednostke. Nieżyjacy juz kapitan Poinc pod koniec lat 40-stych, wspólnie z PRO podnieśli niemiecki pancernik Gneisenau. Nie ma dziś usprawiedliwienia....
2017-06-29 00:13
27 kwietnia 1950 roku prace rozpoczęło Przedsiębiorstwo Ratownictwa Okrętowego. W czasie prac w wypadku (przymknięte drzwi we wnętrzu wraku przycisnęły wąż powietrzny) zginął nurek Kaniewski. W dniach 6-12 września 1951 roku wrak został ostatecznie podniesiony i przekazany Przedsiębiorstwu Demontażu Wraków. Po złomowaniu uzyskano około 400 ton metali kolorowych, 30 000 ton wysokogatunkowej stali, dwie nadające się do remontu turbiny, kilkaset kilometrów kabli, liczne silniki elektryczne i części mechaniczne.
2017-06-27 23:35
trochę siły i sprzętu, jakby szybko się uwinęli to nawet by się nikt nie dowiedział o problemie. Nawet jak się coś wygnie to można wyklepać. Mniej profesorów a więcej ludzi do roboty a nie pitolenia.
2017-06-28 03:05
Czym chcesz podnieść 3000 ton? Wciągarką? Idź spać bo parujesz
2017-06-27 22:52
że takie wodowanie jest trudniejsze niż policzenie procentów.
2017-06-27 23:13
ale Pudziana, Koksu a nie weganów w rurkach
2017-06-28 20:03
Dajcie spokój. Stocznia to niecałe 100 osób. Reszta to firmy typu pędzel - nauta ,śruba -nauta itd. łącznie z "krzakami " na swojej działalności. Ot - flagowa firma przewidziana do obsługi .polskiej Mar Woj.. Na pytanie o certyfikaty bezpieczeństwa ( wydawane przez Służby Kontrwywiadu Wojskowego pracującym W stoczni ) w/w firmy to wyciągają ....kupony totolotka. Zresztą to nie jedyna jednostka która miała problemy z utrzymaniem sie na powierzchni :) Pomiętacie OP"koben ". Na pewno są niezli w "cywilach", ale ten sposób pracy na okrętach nie przystaje do potrzeb i wymogów. NO chyba że w " głębokim poważaniu "jest jakość , ważne aby było jak najtaniej.
2017-06-27 23:10
Mieliśmy kiedyś firmę PRO. Nie taki złom potrafili podnieść z dna.
2017-06-28 16:43
Dziwne bo firma pro jeszcze pracuje
2017-06-28 18:26
takie prace ich nie interesuja
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
