Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Fakty i Opinie Wiadomości
Skopiowano

Inżynier kolejnictwa: nie trzeba wycofywać tramwajów z al. Havla

Wojciech Trzciński
10 maja 2022, godz. 07:00 
Opinie (156)
Najnowszy artykuł na ten temat Od soboty tramwaje znikają z al. Havla na całe wakacje
Czy w wakacje tramwaje zostaną wycofane z al. Havla? Taki pomysł ma miasto. Eksperci wskazują, że nie jest to konieczne. Czy w wakacje tramwaje zostaną wycofane z al. Havla? Taki pomysł ma miasto. Eksperci wskazują, że nie jest to konieczne.

Czy w wakacje tramwaje zostaną wycofane z al. Havla? Taki pomysł ma miasto. Eksperci wskazują, że nie jest to konieczne.

fot. Trojmiasto.pl

- Zamiast wstrzymywać całkowicie ruch na al. HavlaMapka, można wprowadzić ruch jednotorowy, który stosuje się podczas remontów w innych miastach w Polsce - przekonuje Wojciech Trzciński, ekspert i inżynier kolejnictwa, w kontekście zapowiedzi wstrzymania w wakacje ruchu tramwajów na tej ulicy.



Ruch tramwajów na Havla w czasie budowy Nowej Warszawskiej powinien:

W ubiegłym tygodniu pisaliśmy o planach wakacyjnego wstrzymania ruchu tramwajów na al. Havla (w związku z kolejnym etapem budowy Nowej Warszawskiej i konieczności wpięcia nowych szyn w istniejące torowisko na al. Havla).

Po tej publikacji skontaktował się z nami inżynier kolejnictwa Wojciech Trzciński. Jak twierdzi, miasto nie musi w wakacje całkowicie wstrzymywać ruchu tramwajów na Havla.

Oto, jak tłumaczy proponowane przez siebie rozwiązanie:

1. W pierwszej fazie robót zamykamy istniejący tor prawy (patrząc w kierunku pętli Łostowice). Przed przystankiem Przemyska oraz przed przystankiem Płocka zabudowujemy tymczasową sygnalizację oraz rozjazdy nakładkowe, umożliwiające nam jazdę torem lewym i powrót na tor właściwy po minięciu miejsca robót (jazda jednotorowa na odcinku ok 350-400 m).

Na czym polega i jak funkcjonuje rozjazd nakładkowy? Wideo z 2015 r.


W tym czasie dokonujemy rozbiórki istniejącego toru prawego pomiędzy zabudowanymi rozjazdami nakładkowymi, zabudowę jego w nowym śladzie oraz wpinamy wszystkie możliwe rozjazdy i skrzyżowania.

Do tego możemy w śladzie starego toru prawego zabudować praktycznie cały tor sortujący. Po zakończeniu tych robót możemy przejść do fazy II.

2. W fazie II ruch prowadzimy nowym torem prawym, a zamykamy tor lewy. Rozbieramy ten tor i osadzamy w nowym śladzie wraz z dokończeniem budowy toru sortującego (brakujący odcinek, którego nie da się zabudować bez przesunięcia toru lewego wraz z jego wpięciem).

Takie fazowanie robót wydłuży prace maksymalnie o jeden miesiąc - we wrześniu ruch w komunikacji nie jest jeszcze tak wielki jak w październiku (kiedy na uczelnie wracają też studenci), a utrudnienia zmniejszy niebagatelnie.

Przy założeniu, że za tramwaje linii 7 i 4 kursowałyby dodatkowo autobusy jako wzmocnienie na trasie między dwiema pętlami (te linie należy skrócić na czas robót do pętli Chełm Witosa), a linie 2 i 6 wahadłowo będą poruszały się po remontowanym odcinku - utrudnienia będą praktycznie nieodczuwalne dla pasażerów.

Propozycję naszego czytelnika przesłaliśmy do Zarządu Transportu Miejskiego z prośbą o jej przeanalizowanie i ewentualne odniesienie się do pomysłu pana Wojciecha.
Wojciech Trzciński

Zobacz także

Zamknięta Havla dla tramwajów (4)

Opinie wybrane

  • 2022-05-10 07:57

    W 95. roku był remont torowiska na Hallera między Grudziądzką a Mickiewicza i funkcjonował tam ruch wahadłowy. (4)

    Rozwiązanie zaproponowane przez Pana Wojciecha jest jak najbardziej wykonalne, a jego koszt zdecydowanie jest niższy niż korzyści płynące z utrzymania ruchu tramwajów.

    Marszałek Foch

    1 miesiąc

    • 77 7

    • 2022-05-10 12:05

      Na Hallera miałeś wtedy dwie linie (2)

      Z małymi częstotliwościami. Na havla tramwaje odjeżdżają co 3 minuty w szczycie

      1 miesiąc

      • 4 2

      • 2022-05-10 12:23

        I tych kilkudziesięciu metrów po jednym torze nie pokonają? (1)

        1 miesiąc

        • 1 1

        • 2022-05-10 13:38

          No to się zdecyduj ilu

          Bo w artykule mowa jest o 350-400 a nie kilkudziesięciu. Jednotor ma sens przy częstotliwości 10-15 minut jak np w Brzeźnie

          1 miesiąc

          • 3 0

    • 2022-05-10 19:47

      Uwaga jest już odpowiedź

      Niedasie. Panie u nas w urzędzie nie ma czasu nawet tego artykułu przeczytać, a co dopiero myśleć

      1 miesiąc

      • 0 1

  • 2022-05-10 10:44

    (5)

    Całość trwałaby krócej gdyby nasze wspaniałe władze miejskie i firma która tam "pracuje" zrozumieli że przebudowa drogi/budowa nowej linii tramwajowej w centrum miasta powinna odbywać się w dłuższych godzinach niż 7.00-15.00 w porywach do 16.00, w tym tempie to może skończą to za 5 lat (jak dobrze pójdzie). Co by się stało gdyby pracowali tam też w nocy kiedy ruch jest najmniejszy?

    1 miesiąc

    • 67 7

    • 2022-05-10 12:21

      Okoliczni mieszkańcy by się ob...urzyli.

      1 miesiąc

      • 7 1

    • 2022-05-10 12:39

      Bredzisz! - Jak Inwestor zapłaci to można robić nawet 24h/dobę... (3)

      Wykonawca skalkulował roboty, przedłożył ofertę i została ona przyjęta na podstawie SIWZ z załącznikami i tak też Wykonawca realizuje roboty.

      Chcesz szybciej, przy zachowaniu rygoru jakościowego? Zapłać!
      Armia fachowców na drugą i trzecią zmianę za darmo robić nie będzie...

      (opcjonalny)

      1 miesiąc

      • 9 0

      • 2022-05-10 13:55

        Przetargi uwzględniają tylko najtańszych wykonawców

        K+

        1 miesiąc

        • 2 0

      • 2022-05-11 08:34

        nie bredzi (1)

        Trzeba zmienić kryteria rozstrzygania przetargów i w uzasadnionych przypadkach zapłacić wiecej

        Ac

        1 miesiąc

        • 1 0

        • 2022-05-11 10:16

          niby racja ale...

          ale do tego potrzeba zmiany ustawy o zamówieniach publicznych na poziomie centralnym no i jeszcze jedno samorządy i firmy chętnie by takie prace prowadziły w systemie 24/h .tylko mamy rządy PIS i zwiększenie kosztów wiązało by się z z donosami o "niegospodarność"

          1 miesiąc

          • 1 0

  • 2022-05-10 10:13

    Takie "mijanki" (8)

    powinny być standardem na wszystkich torach i powinny być robione co jakiś odcinek na stałe - wtedy jak dojdzie do poważnej awarii jakiegoś tramwaju to nie blokuje on pozostałych ale można zrobić wahadło i puszczać je niezablokowanym torem

    sołtys

    1 miesiąc

    • 94 3

    • 2022-05-10 10:32

      (6)

      a rozjazdy będziesz sam utrzymywał? No i co zrobisz gdy i on ulegnie awarii?

      1 miesiąc

      • 1 21

      • 2022-05-10 11:10

        to najlepiej zwinąć tory, sprzedać tramwaje. bo przeciez nie bedziesz tego sam utrzymywał (4)

        1 miesiąc

        • 18 0

        • 2022-05-10 12:19

          Co innego tory, co innego nieużywane rozjazdy "na wszelki wypadek". (3)

          Kiedy będą znowu potrzebne?

          1 miesiąc

          • 1 12

          • 2022-05-10 12:43

            Na stogach na tej nowej Lini jest nawet rozjazd i nawet go utrzymują. Czyli jednak można :)

            1 miesiąc

            • 11 0

          • 2022-05-10 22:24

            Patrząc na częstotliwość awarii tramwajów (1)

            To bardzo szybko

            1 miesiąc

            • 2 0

            • 2022-05-11 11:20

              Dokładnie, codziennie się czyta o awarii tramwajów a koszt utrzymania zostanie przeniesiony z obsługi autobusów które miały by wyjechać jako komunikacja zastępcza

              Slup

              1 miesiąc

              • 0 0

      • 2022-05-10 12:07

        W Poznaniu takie rozwiązanie funkcjonuje - czyli da się. Ale tam nie mają naszego lisickiego i naszej prezydętki.

        Maniek

        1 miesiąc

        • 11 1

    • 2022-05-10 13:59

      Zasadna propozycja, zwłaszcza że awarie tramwajów w Gdańsku są dość częste.

      1 miesiąc

      • 7 0


wszystkie opinie (156)

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej (4)

Najnowsze

więcej wiadomości (4)

Tego nie czytałeś

Najczęściej czytane