- 1 Pożar na budowie osiedla "Lewego" (142 opinie)
- 2 Cmentarzysko traficarów w sopockim lesie (152 opinie)
- 3 Wzięli pod lupę punktualność SKM (62 opinie)
- 4 Na lotnisku pojawił się kwiatomat (76 opinii)
- 5 Cztery opcje do wyboru w pytaniu o płeć (410 opinii)
- 6 Obwodnica Witomina: ogłoszono przetarg na budowę (33 opinie)
Jak należy projektować chodniki w Trójmieście?
Ma być ładny czy wygodny? Powinien być taki i taki, ale nie zawsze się to udaje. Bo wybór odpowiedniej nawierzchni chodnika - wbrew pozorom - nie jest banalną sprawą. Sprawdziliśmy chodniki wokół kilku obiektów Trójmiasta, gdzie priorytetem powinna być wygoda pieszych.
Jaki powinien być idealny chodnik? W Trójmieście nie ma dokumentu, który by to określał, więc sięgnijmy do projektu rozporządzenia prezydenta Warszawy:
"Nawierzchnia powinna być trwała i stabilna, gwarantując odporność na deformacje, odkształcenia i zniszczenia; równa i szorstka, zapewniająca możliwość poruszania się bez ryzyka poślizgnięcia, bez względu na warunki pogodowe i sposób przemieszczania się - na wysokich obcasach, na wózku inwalidzkim, o kulach; wykonana z materiałów jednoznacznie określających funkcje pasa terenu (...); estetyczna."
Niestety, w Trójmieście mamy wiele przykładów, jak nie należy wykonywać chodników.
Dworzec Gdynia Główna: fatalna i nieprzemyślana nawierzchnia
Podręcznikowym (anty)przykładem jest kostka brukowa ułożona wokół wyremontowanego kilka lat temu dworca kolejowego Gdynia Główna .
Jej nierówna nawierzchnia jest nie tylko niewygodna dla kobiet na obcasach czy przechodniów z cienką podeszwą, ale stanowi znaczne utrudnienie dla pasażerów ciągnących za sobą walizki na kółkach.
Jakby tego było mało, projektanci wykonali rampę wjazdową do budynku... z kratownicy - przeprowadzenie przez nią walizki na kółkach może skończyć się jej uszkodzeniem.
Na pytanie o przyczynę zastosowana takiej nawierzchni i szansę na jej ewentualną zmianę lub chociaż korektę, kolejarze odpowiedzieli nam krótkim oświadczeniem:
- Inwestycja została zakończona w 2012 roku. Obecne kierownictwo PKP SA dokładnie analizuje opinie korzystających z dworca podróżnych. Aktualnie jednak wymiana nawierzchni pociągnęłaby za sobą groźbę utraty unijnego dofinansowania do tej części inwestycji.
Teatr Muzyczny: po kostce lub płytach
Zdziwienie budzi także nawierzchnia przy przebudowanym Teatrze Muzycznym .
- Zupełnie nie rozumiem, jak można było ułożyć tak nierówną kostkę brukową w miejscu, gdzie nie brakuje pań na obcasach i to jeszcze wieczorami, gdy nawierzchnia chodnika jest mniej widoczna. Moja żona prawie tu złamała nogę - alarmuje pan Michał, czytelnik Trojmiasto.pl.
Przedstawiciele teatru tłumaczą, że nawierzchnia z kostki pełni głównie rolę ozdobną.
- Kostka brukowa jest ułożona pod oknami. Widzowie mogą wejść do budynku po równych płytach chodnikowych. Nie ma potrzeby korzystania z chodnika wykonanego z kostki. Element ten nawiązuje do czasów budowy Gdyni - zachowaną kostkę mamy wciąż na ul. 10 Lutego czy Starowiejskiej. Dotychczas nie mieliśmy żadnych skarg na zastosowane nawierzchnie - mówi Aleksandra Borowiak, rzecznik Teatru Muzycznego w Gdyni.
Dla osób, które mają jakiekolwiek problemy z poruszaniem się, Teatr Muzyczny oferuje możliwość asysty pracownika i dotarcie na widownię drogą pozbawioną barier architektonicznych.
Filharmonia Bałtycka: wejście tylko po bruku
Gorzej wygląda sytuacja wokół Filharmonii Bałtyckiej na Ołowiance . Tutaj nie da się ominąć kostki brukowej.
Paradoksalnie ułożona jest ona wyłącznie wokół budynku, podczas gdy już chodniki po drugiej stronie ulicy, parkingi czy wreszcie sama nawierzchnia jezdni są wykonane z płaskich materiałów (płyt chodnikowych i asfaltu).
- Zastosowana nawierzchnia wynika z zaleceń konserwatora zabytków. Obiekty Filharmonii Bałtyckiej są wpisane do rejestru zabytków. Nie otrzymaliśmy żadnych skarg ani nie odnotowaliśmy zdarzeń związanych z taką nawierzchnią - informuje Małgorzata Maciejewska z działu promocji Polskiej Filharmonii Bałtyckiej.
Nierówna kostka na ul. Stara Stocznia i nowych nabrzeżach
Nierówna kostka brukowa zdominowała nowe nabrzeża Motławy (w tym częściowo na Wyspie Spichrzów) oraz chodnik na ul. Szafarnia .
Podobnie jest z wyremontowaną ul. Stara Stocznia , gdzie chodnik i jezdnia są wykonane z tej samej nierównej nawierzchni, przy czym sam chodnik zaczął pełnić dodatkowo funkcję parkingu.
Zarząd Dróg i Zieleni tłumaczy, że zastosowana nawierzchnia wokół Muzeum II Wojny Światowej to efekt projektu zagospodarowania najbliższego otoczenia, ale zapowiada, że nowe realizacje będą bardziej przemyślane.
- Wyciągając wnioski z wcześniejszych realizacji, obecnie stosuje się już standardy określające obowiązek wprowadzenia w ciągach pieszych pasa z materiału gładkiego, takiego jak płyty kamienne, kostka kamienna cięta lub płyta betonowa - zapewnia Katarzyna Kaczmarek, rzecznik ZDiZ w Gdańsku.
Dobre przykłady z Trójmiasta
Na szczęście w nowych inwestycjach stopniowo pojawiają się przemyślane rozwiązania.
Na plus należy ocenić wyremontowaną ul. Stągiewną , gdzie pozostawiono bruk na jezdni, ale chodniki wykonano z równych płyt kamiennych. Szkoda jedynie, że projektanci nie pokusili się o lepsze oznakowanie schodów lub zastosowanie nieco innego odcienia płyt na stopniach, które "zlewają" się z pozostałą nawierzchnią.
Płyty kamienne pojawiły się także wzdłuż budynków osiedla Brabank . Jak podkreślają urzędnicy, to właśnie jeden z przykładów stosowania nowych zaleceń Zarządu Dróg i Zieleni wobec inwestorów.
W Sopocie, przy okazji budowy nowego dworca kolejowego wyciągnięto wnioski z gdyńskich błędów i cała nawierzchnia została wyłożona płytami. Z drugiej strony jakość ich ułożenia pozostawia wiele do życzenia - są one w wielu miejscach źle spasowane i nierówne. Co ciekawe, perfekcyjnie ułożono chodnik na poziomie +1.
W Gdyni idealnie gładki jest nowy betonowy chodnik na Placu Grunwaldzkim , czyli tuż obok Teatru Muzycznego.
Pozytywnie ocenić można również nawierzchnię wyremontowanej ul. Wajdeloty . Minusem są jednak rozsunięte kamienne płyty na rondzie, pomiędzy którym odstępy nie zostały dostatecznie wypełnione, zaś od ronda do ul. Waryńskiego płyty zastąpiono drobną kostką brukową.
Czytaj też: Metamorfozę ul. Wajdeloty oceniamy na "mocną czwórkę"
Jak połączyć bruk i równe płyty?
Ciekawe rozwiązanie łączenia dwóch rodzajów nawierzchni zastosowano na terenie osiedla Garnizon we Wrzeszczu . W nawierzchni dominuje niezbyt wygodna kostka brukowa, ale jest ona poprzecinana płaskimi paskami z kamiennego materiału. Wykorzystują to kobiety w butach na obcasach oraz rodzice z dziecięcymi wózkami.
- Pasy z płaskich płyt kamiennych to pomysł zarówno na urozmaicenie nawierzchni, jak i na ułatwienie poruszania się w butach na wysokim obcasie. Z reguły pasy te poprowadzone są wzdłuż głównych ciągów pieszych, ale czasami są też elementem kompozycyjnym placu - wyjaśnia Justyna Glazar z Grupy Hossa, która wybudowała Garnizon.
Deweloper zapewnia, że wsłuchując się w głosy użytkowników, w kolejnych etapach będzie zwiększał udział gładkich nawierzchni w stosunku do kostki. Bruk jednak pozostanie, by utrzymać historyczny charakter terenów pokoszarowych.
Gdańsk pracuje nad standardami ulic
W Gdańsku bez większego rozgłosu rozpoczęto w ostatnich tygodniach prace nad dokumentem, który określi standardy projektowania ulic miejskich. Powstaje on przy okazji prac nad nowym studium, a koordynacją tematu zajmuje się Biuro Rozwoju Gdańska.
Skupiono się w nim głównie na rozwiązaniach urbanistycznych (m.in. sytuowaniu parkingów względem frontów budynków, prowadzeniu linii zabudowy, dostępie do lokali w parterach itp.), a nie na szczegółowych zapisach na wzór Wrocławia czy Warszawy (patrz ramka niżej).
Warto odnotować, że w Gdańsku już przed wojną chodniki wykonywano z myślą o komforcie pieszych. Na wielu starych fotografiach możemy zobaczyć gładkie kamienne płyty lub betonowe płytki chodnikowe, otoczone drobną kostką brukową. Nieliczne fragmenty tych chodników zachowały się do dzisiaj.
W 2013 r. Wrocław opracował "Katalog standardów nawierzchni chodników", obowiązujący przy kapitalnych remontach chodników i nowych inwestycjach miejskich. W ostatnim czasie z myślą o pieszych, niepełnosprawnych czy rodzicach z dziecięcymi wózkami, wymieniono fragment nawierzchni rynku, tworząc tzw. szpilkostradę o szerokości sześciu metrów wzdłuż jego czterech pierzei.
- Nawierzchnię tzw. szpilkostrady wykonano z granitowej kostki cięto-łupanej, która różni się od poprzednio stosowanej regularnym geometrycznym kształtem i starannym przycięciem, gwarantującym ułożenie również nawierzchni o wąskich szczelinach. Kostki były dodatkowo na placu budowy docinane i ręcznie dobierane przez brukarzy, aby uzyskać właściwy efekt. Szczeliny zostały zalane zaprawą (sklejone). Wcześniej, w 1996 r., płyta rynku została zabudowana kostką łupaną, mającą imitować historyczną nawierzchnię. Kostka ta ma nieregularny kształt, jest wysklepiona, szczeliny są szerokie i zasypane kruszywem - wyjaśnia Ewa Mazur, rzecznik Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta Wrocławia.
We Wrocławiu działa także - obok doskonale znanego w Trójmieście stanowiska "oficera rowerowego" - "oficer pieszy", który dba o komfort piechurów.
- Najczęściej wnioskuję o stosowanie materiałów o jak największych powierzchniach równych i szorstkich (płyt betonowych lub kamiennych). Dbam o utrzymanie ciągłości nawierzchni chodników na zjazdach, stosowanie wyniesień przejść dla pieszych przez ulice podporządkowane i w strefach uspokojonego ruchu - mówi o swojej pracy Tomasz Stefanicki, wrocławski oficer pieszy.
Oficer pieszy współpracuje z wrocławskim Rzecznikiem Osób Niepełnosprawnych, Bartłomiejem Skrzyńskim, który sam jeździ na wózku.
Dodatkowo tematem ruchu pieszych w wielu swoich publikacjach zajmuje się wrocławskie stowarzyszanie Akcja Miasto. Przygotowała ona m.in. opracowanie "Wpływ przepisów i stanu infrastruktury na jakość ruchu pieszego" czy "Poradnik ochrony chodników przed parkowaniem".
Również Warszawa w ostatnich latach zmieniła sposób myślenia o ulicach: już nie patrzy na nie wyłącznie z perspektywy fotela kierowcy, lecz także pieszego (w tym na wózku) czy rowerzysty. W stolicy przygotowano, przywołany na samym początku artykułu, wielostronicowy dokument, będący elementem "polityki tworzenia korzystnych warunków dla rozwoju ruchu pieszego".
W najdrobniejszych szczegółach zawarto w nim zasady projektowania chodników. Znajdziemy w nim nie tylko wytyczne co do ich materiałów, ale także przebiegów czy nawet sytuowania zieleni.
Duży nacisk położono na sytuowanie miejsc parkingowych. Praktycznie zakazuje się budowy chodników tylko po to, by parkowały na nich samochody.
"Jako optymalny sposób parkowania należy przyjąć lokalizowanie miejsc postojowych w poziomie jezdni, poniżej poziomu ciągu pieszego. Zaleca się stosowanie równoległego sposobu parkowania, szczególnie tam, gdzie ma to wpływ na bezpieczeństwo rowerzystów" - czytamy w dokumencie.
Czytaj też: Na remontach chodników korzystają głównie kierowcy
Opinie (148) 7 zablokowanych
-
2016-08-16 18:27
spytajcie budynia
on wam powie
- 3 2
-
2016-08-16 18:11
Chodniki mają być tak zaprojektowane aby nie mogły na nie wjeżdżać samochody
- 6 2
-
2016-08-16 13:44
niepotrafia chodników wybudowac to tym bardziej drogi rowerowej !! (1)
niestety podali przykłady niedobre jako dobre !!Chodnik,deptak musi być tak by mozna było sie po nim poruszać bez oporów ,dlatego wszelka kostka frezowana jest wykluczona!
- 5 2
-
2016-08-16 18:08
za to wybudować w strefie zamieszkania jezdnię zachęcającą do jazdy setką - to potrafi każdy
- 5 0
-
2016-08-16 13:19
zlikwidować w końcu wysepki i progi zwalniające (3)
zabrać się za tą mafię co trzepie na tym niezłą kasę
- 9 11
-
2016-08-16 13:24
bez elementów uspokajania ruchu miasto staje się niebezpieczne (2)
również dla miszczów kierownicy podszywających się pod cudze nicki.
Piesi w naszym kraju giną na chodnikach, w strefach pieszych i na przystankach komunikacji miejskiej, bo mistrzowie kierownicy nie potrafią się zmieścić w jezdni.- 8 3
-
2016-08-16 15:43
Ile kasy poszlo na lewo na wysepki i progi (1)
Relanium sobie weź gamoniu
To cie uspoko- 3 4
-
2016-08-16 18:07
gdybyście nie zapi3rdalali jak szaleni i nie rozjeżdżali pieszych, to żaden próg nie byłby potrzebny
- 5 2
-
2016-08-16 11:17
(12)
ktoś niezłą kasę trzepie na progach spowalniających i wysepkach
- 48 15
-
2016-08-16 11:20
Na całym świecie poszerza się jezdnie. (8)
U nas banda ćwierć inteligentów wszędzie stawia wysepki lub progi zwalniające.
- 39 50
-
2016-08-16 17:35
NIEPRAWDA
w Dani czy Holandi jeznie są specjalnie zwężane co kilkaset metrów dla podniesienia bezpieczeństwa na osiedlach
- 6 0
-
2016-08-16 12:04
przyjedz do angli (2)
tu sie zwęża ulice
- 7 8
-
2016-08-16 13:08
co innego ulice, których zwykle się nie zwęża, co innego jezdnie, które się zwęża (1)
U nas często jezdnie i chodniki się zwęża, by stworzyć miejsca do parkowania samochodów. (por. choćby ulica Kościuszki w Sopocie)
Całe szczęście, że niektóre ulice są sensownie przekształcane w ulice, na których samochody przestają dominować: Stągiewna, Wajdeloty, w Łodzi 6 sierpnia....
Kolej na Starowiejską w Gdyni.- 4 3
-
2016-08-16 17:13
Stągiewna?
O tym parkingu piszesz?
A co tam dominuje jak nie samochody?- 2 2
-
2016-08-16 17:11
Jedni inwalidzi to montować każą a inni nie potrafią zachować płynności ruchu przejeżdżając przez to.
- 2 1
-
2016-08-16 11:55
(1)
to chyba prowokacja ? w cywilizowanym świecie nie poszerza się jezdni od 20 lat
- 18 12
-
2016-08-16 13:14
o producenci progów zwalniających się odezwali albo łapówkarze z UM
jako prowokację traktuję twoje wypociny bo widać, że od 20 lat poza PL to ty nie byłeś
- 9 5
-
2016-08-16 11:45
Niby gdzie? Ostatnio to nawet w Moskwie zwezaja jezdnie, by oddac je pieszym.
- 18 8
-
2016-08-16 13:05
drogą, która nie musi być blokowana przez nadmiar samochodów (2)
to ich nadmiar stwarza największe problemy w poruszaniu się karetek po mieście.
Nieodpowiedzialna jazda kierowców przyczyną większości wypadków, do których potrzebne są karetki.
Budowa progów spowalniających i uspokajanie ruchu w inny sposób zmniejszają popyt na usługi oddziałów ratunkowych w szpitalach miejskich. O tym nie pomyślałeś?- 7 10
-
2016-08-16 13:13
(1)
większych bzdur to ja w życiu nie czytałam
pomyśl zanim coś napiszesz- 7 4
-
2016-08-16 14:55
widzę, że jednak pomyślałeś, ale niewiele zrozumiałeś
Proponuję unikać etykiet i czytać jednak ze zrozumieniem
- 1 4
-
2016-08-16 17:34
chodnik dla pieszych
granit czy kostka, wszystko jest ładne , a przynajmniej równe, natomiast powinien być wysoki krawężnik bo CHODNIK JEST DLA PIESZYCH - NIE DLA SAMOCHODÓW
- 8 5
-
2016-08-16 11:17
Problemy pierwszego świata (2)
Panienki w szpilkach nie potrafią chodzić po chodniku
- 42 68
-
2016-08-16 17:21
kobiety w szpilkach to niechodza chodnikami ty;ko worza tyłem autem !!
wsiada do auta i autem pod sama restauracje czy hotel!!
- 2 7
-
2016-08-16 13:44
Czy szpilek potrafi chodzić w szpilkach ?
czy chodnik mu przeszkadza ?
- 12 0
-
2016-08-16 12:40
(1)
W moich wysokich szpilkach ciężko się chodzi po takiej kostce brukowej.
- 12 0
-
2016-08-16 16:48
chodniki w miastach powinny projektować wyłącznie kobiety
chodniki mają być dla ludzi, a nie dla koni
- 6 0
-
2016-08-16 16:37
Pamiętajcie o rolkarzach
Gdyż rolkarz to pieszy i ma prawo a nawet obowiązek poruszać się po głaciutkim asfalcie.
- 3 3
-
2016-08-16 16:05
Chodniki powinny być
przede wszystkim równe i estetyczne wykonane z odpowiednich materiałow. tzn: takich które są dopasowane do miejsca i znaczenia obiektu. Z innych materiałów powinny być wykonywane na Starówce ( szlifowany kamien naturalny typu płyty , kostka granitowa,) przykład ul. Stągiewna, Szafarnia, Ogarna, z innych chodniki poza miejscami historycznymi i zabytkowymi a jeszcze z innych w miejscach rekreacyjnych i sportowych. WAŻNE aby były równe i solidnie wykonane. A z tym jest różnie. Przykład Długie Pobrzeże, i Długi Targ, gdzie połamane i nierówne płyty z Szydłowca (wskutek wielu lat jeżdzenia po nich ciężkich pojazdów i maszyn ) zostały częściowo zastąpione ułożoną byle jak kostką granitową. Są miejsca na Starówce gdzie na chodniku leży stara nawierzchnia bitumiczna połamana i uzupełniana łatami z asfaltu który wygląda okropnie i nie przystoi do tego miejsca. Ale ZDiZ z panią rzecznik Kaczmarek zapewne o takich miejscach nie pamięta, gdyż już od kilku lat nie wymienia się nawierzchni tych chodników i ulic. Przykład ulica Grodzka położona tuż za hotelem Hilton gdzie za parę miesięcy przejdą VIPY do nowo wybudowanego MUZEUM II wojny światowej. Tak samo jest z częścią ulicy Szerokiej , Panskiej i Św. Ducha od Złotników do Motławy, nie wspominając o Świętojańskiej. Nie wiem na co czeka ZDiZ . Czy na polecenie Adamowicza czy na sfinansowanie chodników ze środków Wspólnot Mieszkaniowych.???. Proszę wźiąć przykład z Wrocławia jak można na Starym mieście to porządnie zrobić. I jeszcze jedna uwaga. Asfalt na chodnikach jeżeli już zachodzi taka potrzeba , to się układa a nie leje. Lać można ..........................
- 8 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.