Rozdział pod nazwą "elektryczne Mevo" właśnie przeszedł do historii. Samorządom pozostała po nim część rowerów - zapewne nie wszystkie sprawne - oraz stojaki. Oprócz - koniecznych! - rozliczeń personalnych za nieudane wdrożenie systemu trzeba już teraz zacząć zastawiać się, co zrobić, aby być mądrymi chociaż po szkodzie. Będzie nowy przetarg i trochę czasu na dyskusję, bo wbrew hurraoptymizmowi OMGGS na szybkie odrodzenie systemu nie ma co liczyć - pisze Tomasz Larczyński z Lepszego Gdańska.
wrzeszczanin od trzech pokoleń, pasjonat historii, wiceprzewodniczący Nowej Lewicy w Gdańsku
2019-11-09 18:32
a moje pieniądze to teraz kto odda 27pln
2019-11-09 18:45
majątek! a mogłeś za to zbudować dom...
2019-11-09 20:39
Widzę, że powinien się cieszyć z tego że to tylko 27zl. Osobiście dla mnie mógłby to być grosz, skoro jest mój to niech skubance oddają
2019-11-09 21:34
Nie majatek
2019-11-11 10:58
Możesz mejlem nawet, nie przepadaja
2019-11-09 18:36
I tak za dużo rowerów czy hulajnóg jeździ zazwyczaj po chodnikach które powinny być tylko dla pieszych.
Jak ktoś potrzebuje rower na dojazdy czy przejażdżki to sobie kupi za prywatną kasę i będzie o niego dbał
2019-11-09 18:36
Ludzie za takim modelem zagłosowali swoimi nogami i ilością wypożyczeń: po co to zmieniać? Zacznijmy od tego, że firma Next bike sama zaproponowala niską cenę za swoją usługę (co jest powodem tych kłopotów). Ale nie jest to firma krzak: oferuje rowery w wielu miastach. Należało przyjąć, że wie co robi. Jaki bylby krzyk - sluszny - gdyby odrzucić te oferte? Natomiast sama idea w 100 proc. była dobra. Np. to, że pod centrami biurowym było mnóstwo rowerow to bardzo dobrze. To znaczy, że ci ludzie dojeżdzali rowerami i przecież nimi potem na te swoje osiedla wracali. Nie widzę tu żadnego problemu. Cena musi być wyższa za abonamenty i tyle.
2019-11-09 18:44
to ze rower był i tani. A reszta nie działała. Nie przewidzieli wymiany baterii raz dziennie w każdym rowerze bo tego się nie da fizycznie zrobić. Złe założenia. Rowery bez zasilania trzeba jakoś kontrolować więc w stacjach muszą być przypinane. A jak przypinane to część mogła by być ładowana. Jest jeszcze inny sposób na uratowanie Mewo w tym co pozostało. Każdy chętny na jazdę ma swoją baterię.
2019-11-09 23:15
Idea była dobra, czyli ogólne założenie, pomysł.
To, o czym Ty piszesz, to już są szczegóły techniczne.
Dobra idea nie wyklucza się ze słabą realizacją.
2019-11-10 00:16
piękna idea, tylko w szczegółach bagno...
2019-11-10 07:15
I u nich ładować akumulatory jak pracownicy w pracy. Zrobić kilka takich głównych punktów gdzie można rower naładować.
Jeżeli np bateria poniżej 20 % to za odstawienie w takie miejsce roweru premia i już.
2019-11-10 09:09
dlatego hulajnogi są dużo droższe.
2019-11-09 21:36
O ile? Bo jak w cenie komunikacji miejskiej to co to sens?
2019-11-09 22:44
2019-11-10 09:26
I wraca z pracy to dlaczego nie prywatnym rowerem
2019-12-06 22:43
...to narzucone, a nieuzgodnione terminy. Nie wyrobiła produkcja.
I to jest w zasadzue jedyne źródło kłopotów i przyczyna fiaska. A co za tym stoi, to się nie dowiemy. Wiadomo, że elektryków nie będzie, dobrego projektu nie będzie, będzie drożej, no i wiadomo że "strata jest znikoma", choć w istocie mamy teraz praktycznie za pół darmo ponad 1000 rowerów i architekturę IT, czyli w zasadzie zysk (do którego to podmioty publiczne nie są uprawnione, ale co ja tam wiem). Kto miał zyskać, ten zyskał.
2019-11-09 18:40
Ładowanie na stacjach postojowych, a jak nie ma prądu to za mniejszą kasę jedzie się per pedes.
Proste. Tu widzę tylko wielka filozofia jest dla urzędników. Polowa rowerów mogłaby być normalna. Są jeszcze tandemy. I to jest atrakcją.
2019-11-09 21:55
to weź pod uwagę kwestie formalne. Nie moża ot tak podłączyć sobie prądu. ażde takie miejsce (stacja) musi być uzogodnione z operatorem sieci energetycznej, przyłącze musi spełniać wymogi, podłaczenie jak i późniejsza eksploatacja (zużycie energii) nie są tez bezpłatne.
Formalności przy tylu stacjach MEVO trwałyby latami nie wpsominając już o kosztach - tak to realnie wygląda.
2019-11-09 22:03
- z rozładowanymi rowerami poza stacją
- z niepodłączonymi rowerami (zajęte miejsca)
- z czasem ładowania, kilka godzin w ciągu dnia albo rowery niedoładowane
itd
2019-11-09 18:42
To jest źródło problemów.
Trzeba scalić i scentralizować te spółki i spółeczki tak jak i miasta (przynajmniej funkcjonalnie) w ramach metrpolii.
2019-11-09 18:46
Trafiony w punkt.
Należy mieć tylko nadzieję, że którykolwiek z zamieszanych w tą sprawę decydentów go przeczyta.
BTW - byłem w wielu miastach z działającym systemem roweru miejskiego i wiecie co myślę?
Może Mevo padło bo te nasze rowery brzydkie były? :) (ten brudny niebieski, te skrzydła, fe!).
A serio: zgadzam się w 100% z autorem i dziękuję za wyważoną i trafną analizę problemu Mevo.
Pozdrawiam wszystkich.
2019-11-09 21:46
trzeba było nie wypożyczać to by raz na tydzień baterię wymienili i wszystkie były by sprawne.
2019-11-09 22:07
słabo jeżdzili, bo rowery były niedostępne
użytkowników było 165 tys. a dziennie wypozyczno rowery średnio 11 tys razy, to daje 2 wypożyczenia na użytkownika miesięcznie . sukces?
2019-11-09 18:54
Wiszą mi 2,80pln. Czyli jednego Żubra.
2019-11-09 23:16
No to żarty się skończyły.
2019-11-09 18:55
prawdopodobnie mają stalowe ramy zamiast z aluminium
2019-11-09 18:59
jeśli taki nosiłeś, to chyba złamałeś prawo? nie wolno było do SKM, nie wolno było do mieszkania ani piwnicy, nie wolno poza obszarem wyznaczonym itd...
2019-11-09 19:08
wystarczyło spróbować podjechac pod coś bez sprawnego wspomagania.... czuć różnicę w nogach
2019-11-09 18:56
Napisałeś bardzo dużo. Ja przeczytałem. Nikt inny nie przeczyta twoich wypocin do końca.
2019-11-09 19:04
ja przeczytałem całość i zgadzam się w 99%
( 1% nie bo najwyraźniej autor zakłada konieczność monopolu jednej firmy rowerowej, a ja nie rozumiem dlaczego)
2019-11-09 19:23
ja przeczytałem, ale nie chce mi się dyskutować, w skrócie facet ma jakiś swój model i chciałby udowodnić, ze Mevo padło bo nie jest tak, jak on chciał.
Jezeli system rowerowy miałby działać na potrzeby SKM to niech sobie SKM taki system otworzy dla swoich klientów.
System powinien działać tam gdzie się sprawdza.
Bez relokacji.
Bez prądu.
2019-11-09 19:06
W Gdańsku tak się nie da tutaj będzie tak:
1. spółka od dostarczania baterii
2. spółka od dostarczania rowerów
3 spółka od dostarczania stojaków
4 spółka od dostarczania serwisu
5 spółka od kontroli
6 spółka od kontroli biletów na rowery
7 spółka od integracji taryfy
8 spółka od ...
już rozumiecie ?
2019-11-09 21:16
2019-11-09 22:14
spółki ds. audytu tych spółek
2019-11-10 08:53
W zarządzie jakiś kumpel Oli
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
