Rozdział pod nazwą "elektryczne Mevo" właśnie przeszedł do historii. Samorządom pozostała po nim część rowerów - zapewne nie wszystkie sprawne - oraz stojaki. Oprócz - koniecznych! - rozliczeń personalnych za nieudane wdrożenie systemu trzeba już teraz zacząć zastawiać się, co zrobić, aby być mądrymi chociaż po szkodzie. Będzie nowy przetarg i trochę czasu na dyskusję, bo wbrew hurraoptymizmowi OMGGS na szybkie odrodzenie systemu nie ma co liczyć - pisze Tomasz Larczyński z Lepszego Gdańska.
wrzeszczanin od trzech pokoleń, pasjonat historii, wiceprzewodniczący Nowej Lewicy w Gdańsku
2019-11-09 21:43
Rower miejski ze stacjami nie jest transportem tzw ostatniej mili. To transport punkt-punkt z krótkim spacerem ze stacji do konkretnego miejsca.
Jeżdżę rowerem bo nie chcę jeździć autem i komunikacją miejską. Jest to zdrowsze i bardziej ekologiczne. I nie uzależnia nas od rozkładu jazdy i nie ma problemu z szukaniem miejsca parkingowego.
Aż przykro się czyta te wypociny.
2019-11-09 22:06
Więc najlepiej abyś do tego używał osobistego roweru.
Wdrożenia takich pomysłów jak "rower miejski" realizuje potreby statystyczne oraz kanalizuje strumienie przemieszczających się ludzi w punktach, relacjach dokuczliwych dla innych środków komunikacji.
2019-11-09 22:17
W śródmieściu stacje są na każdym rogu a na osiedlach co kilometr albo kilka, o ostatniej mili nie może być mowy
2019-11-09 22:47
2019-11-10 10:50
Różnie bywa, zależy od dzielnicy - można sobie porównać Brzeźno i Stogi róznice są ogromne.
Poza śródmieściem, też są dziwne różnice. Są takie miejsca, gdzie między stacjami jest grubo ponad kilometr - na Jana z Kolna, Hallera
2019-11-10 10:56
Żeby dojechać z przystanku gdzieś trzeba mieć dwie stacje "po drodze" (nie biorę pod uwagę zostawiania roweru poza stacją, bo to nieopłacalne). A w praktyce najczęściej nie ma takich sytuacji, albo kolejne stacje są przy kolejnych przystankach, co nie ma praktycznego sensu przy podróżach ostatniej mili
2019-11-10 13:59
A ja sie zgadzam z tzw. Ostatnią milą. Ma to sens jesli sprawnie dziala komunikacja zbiorowa, i rower jest jednym z jej elementow, a nie zamiast. Niestety komunikacja w gdansku jest fatalna, miasto nie ma pomyslow jak usprawnic zbiorkom. Autobusy czekaja w korku,
Wiecznie zakorkowana havla, rakoczego, i brak pomyslu co z tym zrobic. W warszawie , dzielnica bemowo autobus 523 smiga jeden za drugim, w godzinach szczytu jezdzi co 5min, od 7 do 8 jest 13 kursow. A w gdansku dzielnice poludniowe ,jaka jest czestotliwosc kursowania? , zresztą czesciej sie nie da , i tak ulice sie korkuja. Brak calosciowych rozwiazan, siatki ulic.
2019-11-09 21:46
niż o systemie rowerów publicznych MEVO. Problemem tego systemu była jego większa niż przewidywana popularność i uznanie, że 100% rowerów wspomaganych elektrycznie jest rozwiązaniem lepszym niż system zakładający np. 20% rowerów wspomaganych elektrycznie. Dylemat zarysowany przez autora: czy rowery publiczne mają być uzupełnieniem komunikacji zbiorowej (oczywiście w przypadku Trójmiasta głównie SKM i PKM) czy też jego konkurencją jest fałszywy. Na peryferiach taki system pełni głównie funkcję komplementarną, w centrum miasta jest znakomitą konkurencją dla przejazdów autobusem lub tramwajem, ale przyczynia się także do podniesienia komfortu jazdy pasażerów komunikacji miejskiej: im bliżej centrum (czytaj: dolnego tarasu) tym autobusy i tramwaje są bardziej zatłoczone, więc rowery MEVO w tym rejonie odciążając autobusy i tramwaje przyczyniają się do poprawy całego systemu. Rygoryzm przebijający przez tekst felietonu (domaganie się rozliczeń personalnych) to element typowej retoryki zwolenników dobrej zmiany, widzących belki w oczach bliźnich a nie dostrzegających tych belek we własnych . Mam nadzieję że nowe MEVO będzie lepiej przygotowane a liczba rowerów będzie wystarczająco duża. Ważnym krokiem do zrobienia przez miasto jest teraz budowa kolejnych parkingów dla prywatnych rowerów wspomaganych elektrycznie przy blokach mieszkalnych osiedli górnego tarasu i oczywiście rozbudowa sieci odpowiednich dróg dla rowerów łączących górny taras z dolnym (np. dnem doliny potoku oruńskiego).
2019-11-09 21:59
to, po prostu odpowiedzialność, której tak bardzo brakuje w naszej rzeczywistości...
Przedłużamy beztroskie dzieciństwo do granicy gdzieś 35 lat a potem jest chęć się jakichś "biznesów" nauczyć.
Ale cóż, to ryzykowne...
Więc zamiast ryzykować swoją kasą, lepiej jechać na ideologii i manipulować społecznymi organizacjami, realizując modne "projekty" za społeczną kasę.
A jak sie uda, to efekty i tak trafią do prywatnej spółki...
Tak działa ta chora symbioza i synergia...
Socjalizacja kosztów, kapitalizacja zysków...
2019-11-09 22:32
tylko rowerów elektrycznych powinno być 80% a zwykłych max 20%. Nie wszyscy mają 23 lata i dobrą kondycję
2019-11-09 21:56
To się najezdziły. Mogły być słomiane. Jeden sezon by wytrzymały.
2019-11-09 22:01
Tyle kasy władowanej w nieprzemyślany projekt. Ile jest takich projektów w Trójmieście i ile jest projektowanych takich projektów? Jak myślicie czyje pieniądze finansują te nieprzemyślane, niedopracowane, nierentowne projekty?
2019-11-10 06:45
To przecież są z naszych podatków. Zaraza.
2019-12-06 22:51
Ile kasy? Wiesz?
2019-11-09 22:01
Szapoba!
2019-11-09 22:09
Mevo nie powstalo, żeby cokolwiek unowocześnić itp. Cel był jasny i został wykonany
2019-11-09 22:13
Gdzieś w połowie autor dochodzi do sedna. Podejście do komunikacji w Trójmieście nie ma sensu. Miastu zależy tylko na tym żeby wszyscy byli zmuszeni do beznadziejnej komunikacji autobusowej tramwajowej i cel z mevo został osiągnięty - wyeliminować konkurencje. To samo z jednym biletem miasto nie chce i już !!!
Jak długo tak będzie będą korki i ludzie będą jeździli samochodami ew. własnymi rowerami, hulajnogami
2019-11-09 22:15
Jak powinno wyglądać nowe Mevo? Felieton Tomasza Larczyńskiego ?
W tym samym kolorze.
Będzie tak samo wyglądać.
2019-11-09 22:27
Zacznijmy od zwroty niewykorzystanych opłat. Od tego trzeba zacząć.
2019-11-09 22:28
Moim zdaniem rower miejski powinien mieć model z punku A do punktu B i być konkurencją dla komunikacji miejskiej która działa bardzo słabo w godzinach sztytu. Ja osobiście jeździłem rowerem Mevo do pracy z Babi Dołów do Chyloni i wybrałem ten środek transportu ponieważ był znacznie szybszy. Jeśli szlaban na Puckiej był otwarty czas dojazdu rowerem wynosił u mnie od 30 do 35 minut komunikacją miejską w godzinach sztytu co najmniej 2 razy dłużej to samo tyczyło się wracania z pracy w nocy, autobusami nocnymi z zwiedzeniem połowy Gdyni 1,5 godziny Mevo 35 minut jedyna konkurencja to auta na minuty ale tych na Babich Dołach zostawiać nie można. No i druga zaleta robiłęm coś dla swojego zdrowia. Jedyna podstawowa wada Mevo, która go zabiła to za niski cennik, który ni jak miał się do kosztów.
2019-11-09 22:43
Jeśli flota rowerów jest 100% elektryczna to rowery powinny być ładowane na stacjach (najlepiej indukcyjnie) to mocno zawyża koszty uruchomienia systemu ale dużo tańsze w eksploatacji.
2019-11-10 00:34
i wymagania na takie stacje? Indukcyjnie?
tego nie da się zrobić (w sensownym czasie) na USB...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
