Pomorska Kolej Metropolitalna wybrała firmę, która zelektryfikuje linię PKM i wybuduje nowy przystanek. Prace potrwają półtora roku, a realizacja kosztować będzie 48,850 mln zł. Brak wsparcia z rządowego Fundusz Inwestycji Lokalnych sprawił, że województwo pomorskie zamiast 14, zamówi dwa pociągi z możliwością rozszerzenia zamówienia, jeśli uda się pozyskać środki z innego programu.
między PKM Matarnia a PKM Port Lotniczy. 
2021-04-07 10:51
elektryfikacja i korzystanie z prądu z węgla, nie no super ekologia :)
2021-04-07 11:33
Przede wszystkim chodzi o moc lokomotyw elektrycznych, która jest znacznie większa niż lokomotyw spalinowych.
Pociągi elektryczne, dysponują wiekszym przyspieszeniem co skróci czasy przejazdu.
Ekologicznie będzie w wietrzne dni - jedna bardzo duza turbina wiatrowa napędzi jedną lokomotywę.
2021-04-07 14:29
Jeżeli lokomotyw jest spalinowa to napędza tylko generator, w ruch wprawiają ją silniki elektryczne
2021-04-07 15:02
2021-04-07 11:42
2021-04-07 12:47
gdyby wielkie elektrownie byly w sumie mniej wydajne/bardziej szkodliwe niz kupa malych, to kazdy by mial maly generator w domu
2021-04-07 14:28
Pisowiec ingorant
2021-04-07 14:38
Niektórzy nadal wierzą, że prąd bierze się z gniazdka, a cielęcina z półki w markecie.
2021-04-08 03:17
2021-04-07 09:22
A kiedy w końcu będzie modernizacja i wybudowany drugi tor trasy pkp Gdynia Słupsk co mialo byc juz dawno zrobione. Wsxystko sie robi w Trójmieście i okolicy a dalsze tereny władze województwa Pomorskiego w Gdansku maja w czterech literach to jest obrzydliwe takie traktowanie dalsxych obszarow oraz ich miesxkancow w ten sposób.
2021-04-07 09:37
Zły adres - pisz do Kacperka. To rządowa pkp plk obiecywała drugi tor do Słupska.
2021-04-07 13:23
Bo on przy tym spędził ćwierć wieku.
I czego dokonał?
Masz rację, nic nie obiecał... ;)
2021-04-07 13:22
Na razie śmigają tam "regiolino" i robol do Trójmiasta dojedzie. Czasem szybciej niż z górnego tarasu Gdańska...
Więcej nie trzeba, bo pyry ciężarówkami dojadą.
Bo co innego stamtąd wozić?
I nie odwracaj kota ogonem, bo za katastrofalny stan m. in. linii kolejowych na "zachodniej rubieży" odpowiada samorząd województwa, który całe środki skanalizował do Gdańska...
2021-04-07 14:06
Za linie kolejowe odpowiada pkp plk, a nie marszałek województwa.
Ale tak, "nic nas nie przekona, że czarne jest czarne, a białe jest białe"
2021-04-07 15:43
a inicjatorem i inwestorem jest gospodarz teren, czyli samorząd.
PLK zajmuje się trasami magistralnymi. Linie na zachodniej granicy województwa do takich nie należą. Podobnie jak linia do Nowego Portu. Miasto nie widzi celu, to kolej zamyka - tak to działa...
Świadczy o tym, chociażby fakt, że w końcu, w obliczu buntu "prowincji" i
a inicjatorem i inwestorem jest gospodarz teren, czyli samorząd.
PLK zajmuje się trasami magistralnymi. Linie na zachodniej granicy województwa do takich nie należą. Podobnie jak linia do Nowego Portu. Miasto nie widzi celu, to kolej zamyka - tak to działa...
Świadczy o tym, chociażby fakt, że w końcu, w obliczu buntu "prowincji" i wyborczych batów, samorząd znalazł kasę (dofinansowanie UE) i linia Szczecinek - Ustka wraca do życia. I w końcu poszły na emeryturę ostatnie w Polsce SA101...
2021-04-07 16:16
Aniołku, linia Słupsk-Gdynia to nie jest linia lokalna - przestać trollować i wymyślać wykręty.
A linia do NP sensu nie ma i mieć pewno już nigdy nie będzie miała.
2021-04-07 16:44
Linia nr 202 Gdańsk-Stargard Szczeciński jest obecnie korytarzem europejskim. Za ta infrastrukture odpowiada panstwo, a zarzadza pkp plk sa. To sa adresaci. Nie było żadnego buntu lecz w RPO WP na lata 2007-2020 przewidziano modernizację linii nr 405 gr.wojewodztwa -Miastko-Slupsk-Ustka oraz linie nr 207 gr.wojewodztwa-Kwidzyn-Malbork. Z jednej
Linia nr 202 Gdańsk-Stargard Szczeciński jest obecnie korytarzem europejskim. Za ta infrastrukture odpowiada panstwo, a zarzadza pkp plk sa. To sa adresaci. Nie było żadnego buntu lecz w RPO WP na lata 2007-2020 przewidziano modernizację linii nr 405 gr.wojewodztwa -Miastko-Slupsk-Ustka oraz linie nr 207 gr.wojewodztwa-Kwidzyn-Malbork. Z jednej strony tzw. Sciana zachodnia a z drugiej strony sciana wschodnia województwa. Proszę nie pisać nie prawdziwych informacji. Ponadto w pierwszej kolejności województwo kupowało tabor spalinowy do obsługi słabszych linii kolejowych. W aglomeracji jeżdżą starsze pojazdy niż w regionie. Wiec podajesz nie sprawdzone informacje.
2021-04-07 23:10
i zdecydowanie wymiana taboru nie była robiona w tej kolejności. Słynnym SA101 jechałem mniej niż 10 lat temu w relacji Słupsk - Szczecinek i Szczecinek - Chojnice. I bez wątpienia było to jedyne i ostatnie w Polsce miejsce eksploatacji tego sprzętu. Na tej trasie można było zobaczyć znacznie więcej egzotycznych pojazdów.
"202
i zdecydowanie wymiana taboru nie była robiona w tej kolejności. Słynnym SA101 jechałem mniej niż 10 lat temu w relacji Słupsk - Szczecinek i Szczecinek - Chojnice. I bez wątpienia było to jedyne i ostatnie w Polsce miejsce eksploatacji tego sprzętu. Na tej trasie można było zobaczyć znacznie więcej egzotycznych pojazdów.
"202 Gdańsk-Stargard Szczeciński jest obecnie korytarzem europejskim"
Szczególnie się to odczuwa na peronie w Szczecinku, gdy staną obok siebie składy sąsiednich województw. Wrażenie jak onegdaj na granicy z... NRD? A wcześniej widać po stanie torowisk. Pewnie teraz już uległo to zmianie (mam nadzieję), ale odcinek do Czarnego, to legenda...
Co do aglomeracji, to nic trudnego, aby nawet SA101 ('90) były "świeżynkami" skoro tabor Regio pochodzi z lat 50...
I to bez modernizacji...
I nie twierdź, że samorząd nie macza w tym palców:
(GP 2013 - dopiero!)
"PLK otrzyma najpierw 1,1 mln złotych unijnej dotacji na opracowanie dokumentacji przedprojektowej rewitalizacji linii kolejowej na odcinku Szczecinek - Słupsk - Ustka wraz z przebudową układu torowego na stacjach Słupsk i Ustka.
Pieniądze przyznał (!!!) Zarząd Województwa Pomorskiego (!!!). Polskie Linie Kolejowe starały się o 1,5 mln zł. W przypadku wniosku PLK Zarząd Województwa Pomorskiego (!!!) obniżył (!!!) dofinansowanie do poziomu 75 procent w związku z wysokim kosztem realizacji projektu i zbyt małą grantową pulą (wniosek PLK był jako ostatni do dofinansowania).
Wykonanie robót projektowych i budowlano-montażowych planowane jest na lata 2016-2022. W tym momencie trudno nam podać bardziej precyzyjny termin realizacji inwestycji.
Koszt inwestycji szacuje się na około 293 mln zł netto. "
Widzisz, kto decyduje?! Ten, kto ma kasę.
A co było w planach a co i kiedy w finansowaniu, to zupełnie inne pary kaloszy...
Polityka?
Ale przynajmniej powstało.
Czego jakoś nie można powiedzieć o "ścianie wschodniej"
2021-04-06 23:35
Elektryfikacja to konieczność, ale gdzieś w głębi ducha zawsze trochę szkoda tych klasycznych tras bez tych wszystkich "sznurków i słupów"
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
