Już nie trzeba kończyć długich i trudnych studiów, by zostać kapitanem statku. Wystarczy sześć semestrów policealnej szkoły. Co więcej, naukę coraz częściej sponsorują armatorzy, którym trudno znaleźć dobrych fachowców.
2011-02-28 15:47
u różnych armatorów: niemieckich , greckich i nawet u japończyka.
Aby zostać kapitanem statku trzeba posiadać wiedzę , stale ją uaktualniać i mieć
predyspozycje. Zanim zostaniesz dowódzcą statku - będziesz "prześwietlony" przez właściciela. Nikt nie powierzy statku wartego miliony osobie nieprzygotowanej do pełnienia takiej funkcji.
Ps. W okresie komuny to komitet miejski PZPR decydował kto może pełnić funkcję kapitana statku. Mnie PZPR nie zaakceptował. Ot takie były czasy młodzieży !!!!
2011-02-28 15:50
2011-02-28 16:20
Tyle, że był Angolem
2011-03-01 12:42
Czy Szudziński ,Wojas,Grubba.....to byli ulubieńcy czerwonych...
2011-02-28 15:49
poziom wiedzy w szkole policealnej a WSM jest diametralnie rozny .wiec produkcja niedouczonych kapitanow bedzie trwała .I to jest niestety potworne ze nieuctwo bedzie nagradzane
2011-02-28 15:51
2011-02-28 16:12
."Niesłusznie, dziś mechanik pracuje przy komputerze w klimatyzowanej kabinie i zajmuje się obsługą automatów. Coraz rzadziej ma jakikolwiek kontakt z silnikiem" Cytat ten pokazuje jak niewiele wspólnego z rzeczywistością mają słowa dyrektora szkoły mające zachęcic do wyboru tego ciężkiego pełnego wyrzeczeń i odpowiedzialnego zawodu. To jest kompletny brak odpowiedzialnosci w imię czego pytam ?
2011-02-28 16:22
Zgadzam sie w zupelnosci z cpt. Mialem w silowni za praktykanta prawie absolwenta tej "szkółki morskiej". O komputerach pojecia nie mial o silnikach tez Wlasciwie to pan dyrektor szkoly powiedzial prawde nasz praktykant nie wiedzial jak silnik wyglada.Za pol roku zostal MECHANIKIEM WACHTOWYM.Jak mawiaja Rosjanie "troche straszno i troche smieszno"
2011-02-28 16:14
wiem że to zależy od armatora i statku, ale tak od... do...
2011-02-28 16:17
Na innych można wyciągnąć więcej.
2011-02-28 19:45
W Europie 3000-3600 USD za kazdy miesiac w morzu. U armatorow azjatyckich mniej bo oni zatrudniaja glownie Chinczykow.
2011-02-28 20:58
2011-02-28 22:39
2011-03-01 11:35
A mam DP2 i w ogole. Te opowiesci o offshore sa grubo przesadzone. Znam typa na masowcu co wyciaga 20.000 euro miesiecznie, i co? Wierzysz?
2011-03-01 23:52
2011-02-28 16:19
On chyba nawet nie wie co to jest!
2011-02-28 16:22
Jednej rzeczy nie jestem w stanie zrozumiec: Polska nie posiada zadnej floty dalekomorskiej,zaden statek czy prom nie jest zarejestrowany w Polsce,zatem jacy to armatorzy na"gwalt"potrzebuja oficerow na statki handlowe?Jesli nasi to ok.ale przeciez ich nie mamy!Jesli sa to armatorzy zagrániczni,to znaczy :na koszt polskiego podatnika, szkoli sie ludzi,ktorzy nigdy nie maja szans na prace w kraju!!!No ale przeciez nas na to stac,nieprawdaz?
2011-02-28 17:14
Napisane jest, że płacisz sam albo naukę opłaca armator.
Kosztuje to 450 zł.
2011-02-28 19:53
Dla tego pytanie Darka jest jak najbardziej na miejscu.
Osobiście nie uważam jednak by to był duży problem. Zresztą polscy armatorzy jeszcze istnieją więc spora cześć absolwentów tej szkoły pewnie przynajmniej jakiś czas popracuje dla nich.
2011-02-28 20:16
potem taki oficer w trakcie pracy zawodowej zarobi za granica kupe kasy, ktora przywiezie i wyda w kraju
2013-01-29 19:44
niekoniecznie wyda w kraju, jak u nas podskaczą ceny to moze sie zwinie do Tajlandii albo na Filipiny. Moze tak naprawde mieszkać, gdzie mu się podoba i to ile wydaje na życie to jego sprawa :)
2011-02-28 16:23
tylko offshore. ten sam, a nawet krótszy pobyt na morzu, zarobki nawet kilka razy większe. nie żartuję, pływałem na offshore, dostałem się przez to, że miałem skończone PG i pracowałem w serwisie morskim. po marynarskiej nie chcieli. za mało nastawiona na inowacyjność, a poza zwykłą radiotrchniką czy też maszyną, offshory wyposaża się w bardo dużo skomplikowanych systemów, o których żaden chief nie ma pojęcia, tym bardziej elektryk. przykład to pipelining, czy też driling albo derrick barge. a o typowej platformie, to już nawet nie wspomnę.
2011-02-28 16:34
troche skromnosci i wspołczuje armatorowi na ktorego statkach pływałes ,na sprawach o ktorych pisałes znaja sie sto tys ludzi ,ktorzy obsługuja platformy na całym swiecie
2011-02-28 16:57
Ciebie tak na tej PG wyksztalcili w serwisowaniu i obsludze "tych skomplikowanych systemow"? Smiem watpic. Wszystko jest do ogarniecia jak sie ma glowe na karku. Chyba na rekach Cie tam nosili na tych okretach skoro ani chief ani elektryk (tym bardziej) nie mieli pojecia. Troche pokory. Doswiadczenie przychodzi z czasem. Nikt sie nie rodzi omnibusem, no moze poza wyjatkiem kolegi wyzej.
2011-02-28 17:39
Jestem C/E na kontenerowcach od 8 lat. Pracuję dla niemieckiego armatora, zarabiam 90.000 euro netto rocznie, pracując w systemie paired manning, czyli obsadzam ze zmiennikiem ten sam statek w rotacji 60/60 dni. Pracuje około 4 godzin dziennie plus manewry. Nie buja, siłowna, sauna, basen (5x3 ale zawsze) życie aż tętni a nie ten młyn jak na offshore. Mam kilku kolegów ze studiów co są chiefami na DSV, PSV czy innych pipe layerach. Są po swoich 4 tygodniach na burcie skrajnie wyczerpani za ten 1000 euro więcej miesięcznie to się nie opłaca w/g mnie. Jeżeli miałbym coś poradzić młodym ludziom, co zdecydowali się związać swoją karierę z morzem to radziłbym uderzać we wszelakie zbiornikowce. Praca jak na cargo za lepsze pieniądze.
2011-03-01 01:35
2011-03-01 01:44
O ile na PSV i DSV to sa porownywalne pieniadze do Twoich to uwierz mi ze na Rigach sa juz zupelnie nieporownywalne na stanowisku zwyklego DPO. A przed nim jeszcze SDPO, C/O SDPO, Master/OIM.
I zeby ubiec to co napiszesz, tak spotkalem polaka OIMa. Dlatego tak wlasnie wszyscy ciagna na te offshory.
I to wcale nie prawda ze wraca sie skrajnie wyczerpanym z kontraktu. Gdy jeszcze pracowalem na "normalnych" offshorach to polowe z 6 miesiecy w roku pracy przestalem przy kei. Bo albo zla pogoda, albo mobilizacja przed projektem albo brak projektu.
12h dziennie ciezkiej pracy w sektorze offshore to MIT!
2011-03-01 08:25
To już nie ma znaczenia, stylu życia już to nie zmieni. A leeka i przyjemna praca na fajnej linii z fajnymi ludzmi na deep sea kontra jakiś kołchoz z kabiną 3 na 3 metry i z kilkuset ludźmi na obiekcie jakim jest Rig, podwójne kabiny nawet i inne.
Awansuje się też dużo wolniej niż na deep sea, jest to branża jeszcze typowo dla Norwegów, wyspiarzy i oni mają najlepsze stanowiska. Jednakże zgadzam się bo też znam jednego master/oim z Gdyni:-). Dlatego wybrałem tankowce, woże to co żeście wydłubali za trochę mniej kasy ale na pełnym luzie i bezstresowo.
2011-02-28 16:30
Szkoła Morska cieszy się coraz większą popularnością, bo jest łatwiejsza niż Akademia Morska. Można ją też skończyć w 2,5 roku, czyli dwa razy szybciej niż studia.
Po co wiec zdobyc wiedze trudna jak mozna po łebkach .Zenujace ,naprawde
2013-01-29 19:47
wiesz kolego czym się te szkoły różnią ? w AM masz 4 godziny angielskiego w tygodniu, u Naskręta 8 godzin. A język to podstawa w tym zawodzie. Poza tym program z przedmiotów zawodowych jest identyczny z AM (brakuje matmy, fizy, chemii ) czyli tego co potrzeba do tytułu MGR INŻ.
2011-02-28 16:56
przynajmniej moglbym sam wybrac gdzie bede plywal .
2011-02-28 18:36
Potem trzeba się użerać z Polakami rok albo nawet dłużej za marne pieniądze
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
