• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

Kłopot z przebudową linii kolejowej do Portu Północnego. Kolejarze stracą 270 mln zł?

Maciej Naskręt
4 lipca 2013 (artykuł sprzed 10 lat) 
Planowany dwutorowy most nad Martwą Wisłą na gdańskiej Przeróbce. Planowany dwutorowy most nad Martwą Wisłą na gdańskiej Przeróbce.

Opóźnia się rozpoczęcie przebudowy 15-kilometrowej linii kolejowej nr 226 między Pruszczem Gdańskim a Portem Północnym. Brakuje niezbędnych pozwoleń, które utknęły w urzędach. Jeśli przedsięwzięcie nie zostanie wykonane i rozliczone przed końcem 2015 r. kolejarze stracą 270 mln zł dotacji z UE.



Spółka PKP PLK ma poważne kłopoty z przebudową 15-kilometrowej linii kolejowej łączącej Port Północny z Pruszczem Gdańskim. Koszt całkowity przedsięwzięcia to 505 mln zł. Planowana już od minionej dekady inwestycja nie może jednak przebić się przez urzędnicze sito - inwestorowi trudno pozyskać decyzję lokalizacyjną.

O co dokładnie chodzi? Przypomnijmy: spółka PKP PLK miała już decyzję środowiskową z 2009 r., ale urzędnicy wojewody w ubiegłym roku - tuż przed wydaniem decyzji lokalizacyjnej inwestycji - stwierdzili, że decyzja środowiskowa wydana przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska wymaga zmian.

Zdaniem firmy przygotowującej dokumentację dla kolejowej inwestycji, w polskim procesie inwestycyjnym zaburzona jest chronologia tworzenia budowlanej dokumentacji projektowej. Powinna ona wynikać ze sztuki inżynierskiej, a nie wymogów administracji państwowej.

Czy kolejarzom uda się zakończyć przebudowę do grudnia 2015 r.?

- W naszym przypadku "stara decyzja środowiskowa" zbyt dokładnie określała lokalizację inwestycji poprzez podanie numerów działek. Taka "precyzja administracyjna" na wczesnym etapie planowania jakim jest Studium Wykonalności, z inżynierskiego punktu widzenia jest nieuzasadniona, gdyż zmiany podyktowane uwarunkowaniami technicznymi, formalnymi, ekonomicznymi, czy społecznymi są w projektach budowlanych naturalne. Dalsze prace projektowe, które przebiegały bez zakłóceń w latach 2011 i 2012 potwierdziły bezwzględną konieczność zlokalizowania elementów projektowanej infrastruktury na nieruchomościach nieujętych w "starej decyzji środowiskowej" - tłumaczy Michał Książek, kierownik kontraktu przebudowy linii 226 z firmy CH2M Hill, która przygotowuje pełną dokumentację dla inwestycji na zlecenie PKP PLK.

Dla urzędników wojewody było to podstawą do odmowy wydania decyzji lokalizacyjnej i wiązało się z koniecznością pozyskania przez inwestora "nowej decyzji środowiskowej", dla "zaktualizowanego" przedsięwzięcia. Aktualizacja "starej decyzji" w tym niewielkim zakresie nie była możliwa. Inwestor musiał skierować nowy wniosek o wydanie kolejnej decyzji środowiskowej do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Gdańsku, która wydała "nową decyzję środowiskową" po prawie roku.

I to wciąż nie koniec formalności! - Niebawem, zgodnie z procedurą według ustawy o Transporcie Kolejowym, złożymy ponownie wniosek o ustalenie lokalizacji linii kolejowej do wojewody. Urzędnicy mają na jej wydanie 90 dni. Potem należy jeszcze uzyskać od Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej pozwolenia wodno-prawne, niezbędne do określania warunków korzystania z wód powierzchniowych i podziemnych - wylicza Michał Książek.

Jako że projekt budowlany został przez projektantów wykonany ponad rok temu, powinien być to ostatni krok przed złożeniem u wojewody wniosku o pozwolenie na budowę, które ostatecznie da zielone światło do rozpoczęcia realizacji inwestycji. Ma to nastąpić na przełomie jesieni i zimy tego roku.

Tymczasem PKP PLK czeka z rozstrzygnięciem przetargu na pełną dokumentację. - Obecnie jesteśmy w trakcie postępowania przetargowego w trybie ograniczonym. Działania w ramach procedury przetargowej są związane z terminem, w którym planujemy wykonać prace. Muszę one być zakończone przed upływem 2015 r. - podkreśla Maciej Dutkiewicz z zespołu prasowego spółki PKP PLK.

Do drugiego etapu, który ma nastąpić po zgromadzeniu wszelkich pozwoleń ma przystąpić dziewięć firm i konsorcjów. Wśród nich są takie przedsiębiorstwa jak Skanska, czy Strabag. Pełna lista znajduje się poniżej artykułu.

Czasu na przebudowę linii niestety jest coraz mniej. Jeśli kolejarze nie rozliczą projektu przed końcem 2015 r., stracą dotację unijną z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, czyli aż 270 mln zł.

Dzięki modernizacji przepustowość linii nr 226 wzrośnie trzykrotnie. Jednym z istotnych elementów prac, jakie zostaną wykonane, jest budowa nowego, dwutorowego mostu nad Martwą Wisłą, który będzie wyższy niż dotychczasowy, co poprawi warunki żeglugowe na Martwej Wiśle. Modernizacja linii kolejowej jest uzupełnieniem planów inwestycyjnych Portu Gdańsk, zakładających rozwój baz przeładunkowych, terminali kontenerowych i powstanie nowoczesnego centrum dystrybucyjno-logistycznego. 



Linia kolejowa Pruszcz Gdański - Gdańsk Port Północny jest typową linią dedykowaną ruchowi towarowemu. Jej długość wynosi ponad 15 km, a ze względu na jej zły stan techniczny, od 2002 roku ruch pociągów odbywa się tylko po jednym torze. Obecnie jej przepustowość pozwala na przejazd 82 pociągów na dobę. Z uwagi na parametry eksploatacyjne prędkość maksymalna na linii wynosi 60 km/h, jednak w niektórych miejscach pociągi muszą zwalniać nawet do 20 km/h.

Lista wykonawców, którzy złożyli wnioski o dopuszczenie do przetargu na przebudowę linii kolejowej nr 226:

1. konsorcjum: Rubau Polska, Construcciones Rubau, Rover Alcisa, LB Rail Systems z Warszawy, Projekt-Bud (Warszawa);
2. konsorcjum: PKP Energetyka, Przedsiębiorstwo Robót Mostowych Mosty-Łódź, Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie, Intop Warszawa, Intop Tarnobrzeg;
3. Astaldi;
4. konsorcjum: Trakcja, Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych z Wrocławia, Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe, Comsa;
5. konsorcjum: Dragados, Vias y Construcciones, Electren;
6. Skanska
7. konsorcjum: Salini Polska, Impregilo, Salcef Costruzioni Edili e Ferroviarie, Salcef Polska
8. Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor
9. konsorcjum: Strabag Rail Polska, Strabag, Strabag Rail, Viamont DSP, Szentesi Vasútépítő, Ed. Züblin.

Opinie (73) 5 zablokowanych

  • Dla mieszkańców bloków tuż obok torów te 82 pociągi na dobę to o 82 za dużo!!! To jest jakich dramat świst, pisk starych torów istna tragedia!!!! Zobaczymy czy tak jak planują postawią ekrany akustyczne.

    • 0 1

  • przy okazji budowy mostu kolejowego (3)

    warto zadbać o naprawę błędu popełnionego przy budowie mostu drogowego: nie zbudowano tam drogi dla ruchu rowerów.

    • 8 6

    • tia, jeszcze dróżki dla tych z psami i kotami. (1)

      w korytarzach powietrznych też nie ma drogi dla ruchu rowerów i niech tak zostanie.

      • 3 3

      • może to Ci się wydaje durne, ale chodnik i DDR naprawdę mają tam rację bytu

        • 0 0

    • rower wodny sobie kup :P

      • 4 1

  • Michał Przybylski (2)

    W treści artykułu nie ma nic o zaburzeniu chronologii tworzenia dokumentacji projektowej. A nawet powiedziałbym więcej, że wszystko jest ok. Jeśli chodzi o działki to wcale nie muszą one być tak ściśle określone w decyzji środowiskowej. Z punktu widzenia ustawodawstwa chodzi tu o teren, obszar inwestycji a nie o konkretne numerki. Pozdrawiam

    • 0 0

    • numery działęk zostały podane w decyzji środowiskowej

      numeracja się zmieniła, więc decyzja jest nieważna.

      • 0 0

    • hahaha

      określ w studium wykonalności "obszar" a nie działki i składaj wniosek o dotacje, ciekawe co im powiesz jak z CUPTu przyślą Ci listę poprawek z koniecznością wskazania działek a jeśli je wskażesz a ich nie będzie w decyzji środ. to wskażą niespójność i każą poprawić...
      powodzenia!

      • 0 0

  • znów rozwalanie firm ... (3)

    KOLEJARZE to to dobrzy i porządni pracownicy , tylko za urzędasów dorwały się PO-matoły , dlatego ta POLSKA GOSPODARKA na każdym szczeblu tak kuleje. Wywalić na zbity ryj takich gamoniowatych nieuków i niszczycieli.

    • 24 21

    • Zobaczysz co będzie jak PISuary podją do władzy, (1)

      dopiero będzie syf w całym kraju...

      • 12 6

      • taki urok koryta

        są przy nim łaciate, czarne, białe, żółte, ale zawsze - świnie.

        • 0 0

    • a ten wątek nie został zablokowany przez moderatora

      • 1 2

  • Powoli kończą się te czasy, gdy państwo polskie było tylko dodatkiem do kolei państwowych.

    Teraz kolejarze muszą się nauczyć, że ich też prawo obowiązuje. Gadanie o złym prawie to bajki - od ładnych paru lat przerobiono w Polsce miliardy euro na podstawie tych samych przepisów, więc jeśli nie doczytali czegoś albo uznali że ich to nie obowiązuje, to niech tu się teraz krzywo nie tłumaczą, tylko wezmą odpowiedzialność za swoje czyny i coś zmienią w swoim działaniu. Szkoda ostatnich dwudziestu lat, ale widocznie szybciej nie daje się zmian na kolei wprowadzać, i trzeba zapłacić też sporą cenę z tytułu oporu oraz inercji tego molocha.

    • 0 0

  • (6)

    Przydałby się jakiś alfons w PKP do ogarnięcia tego burdlu.

    • 119 6

    • POdlega Zegarkowskiemu. (1)

      ten fyrtel

      • 3 5

      • Nie Zegarkowskiemu

        tylko Pan Tik Tak

        • 0 0

    • Alfons do ogarnięcia by się przydał

      Ale nie w PKP tylko w Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, bo tym razem to ta instytucja ewidentnie d*py daje.
      Najpierw przeczytaj , a później komentuj.

      • 5 5

    • burdelu sie mowi

      • 2 5

    • A umiesz czytać i jednocześnie rozumieć????

      • 7 1

    • W burdlu to porządek jest :P

      • 14 0

  • jak zwykle wszystko musi nabrać mocy urzędowej czyli byle głupota leży 2 tygodnie (2)

    • 56 0

    • smutna refleksja (1)

      Mylisz się!
      W Gdyni zgodę dla dewelopera na wycinkę lasu na Oksywiu (bezprawną) prezydent wydał w ciągu 24 godzin.
      Polskie urzędy...

      • 19 0

      • Deweloper sie odwdzieczy ;). Musimy sobie pomagac, no nie ;)

        • 1 0

  • i nie zostanie

    "Jeśli przedsięwzięcie nie zostanie wykonane i rozliczone przed końcem 2015 r. kolejarze stracą 270 mln zł dotacji z U"

    • 1 0

  • Tacy są właśnie urzędnicy w Polsce (3)

    ma 90 dni na wydanie decyzji to wyda ją 89 dnia. Na zbity pysk nierobów.

    • 15 1

    • Co ciekawe, ale podatki mam rozliczone za wczsu.

      Nawyk mi się wziął z lat ubiegłych gdy jeszcze trzeba było z papierem biegać a ja nie lubię stać w kolejkach.

      Inna sprawa, że życie osobiste to nie to samo co praca. W pracy zawsze staramy się zrobić wszystko szybciej, bo daje to czas na poprawę ewentualnych błędów.

      • 0 0

    • Kolega oczywiście podatki ma rozliczone już w lutym,a prezenty pod choinkę kupione w październiku. (1)

      :)

      • 2 0

      • Ja nie, ale u mnie żona się tym zajmuje

        i faktycznie, pit w lutym, a "gwiazdki" kupuje już w lecie.

        • 0 0

  • (1)

    Zawsze mnie zastanawia gdy czytam o inwestycjsch budowlanych ile trzeba załatwić papierów. Tak swoją szosą czy przy projetowaniu takiej linii kolejowej to wiadomo, którędy będzie ona przebiegać czy nie? Może na się na tym nie znam, ale wydaje. mi się, dokladność to jest chyba lepsza niż powiedzmy +-5m. i że nr-y działek muszą być wiadome.

    • 2 0

    • Linia juz jest tylko zniszczona poprzez zaniedbania PLK po 1989 roku

      wymienic szyny , podkłady tłuczen , naprawic niedzialajace sygnalizaje przejazdowe ,odbudowac zniszczona SBL, tylko tyle trzeba zroboc ,

      • 0 0

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najczęściej czytane