Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Miasto promuje budowę Drogi Zielonej i Nowej Spacerowej z tunelem pod Pachołkiem

Maciej Naskręt
24 marca 2015 (artykuł sprzed 9 lat) 
Opinie (292)
Najnowszy artykuł na ten temat Chcą odkorkować Czarny Dwór. Zmiany na kluczowym skrzyżowaniu w pasie nadmorskim
Nie powinniśmy dopuścić, by na biegnących przez miasto odcinkach Drogi Zielonej, miała ona taki charakter jak między al. Grunwaldzką i Ergo Areną na Żabiance: nieprzyjaznej dla mieszkańców, eksterytorialnej drogi, która rozcina tkankę miejską. Nie powinniśmy dopuścić, by na biegnących przez miasto odcinkach Drogi Zielonej, miała ona taki charakter jak między al. Grunwaldzką i Ergo Areną na Żabiance: nieprzyjaznej dla mieszkańców, eksterytorialnej drogi, która rozcina tkankę miejską.

Nie powinniśmy dopuścić, by na biegnących przez miasto odcinkach Drogi Zielonej, miała ona taki charakter jak między al. Grunwaldzką i Ergo Areną na Żabiance: nieprzyjaznej dla mieszkańców, eksterytorialnej drogi, która rozcina tkankę miejską.

fot. Krzysztof Koprowski/Trojmiasto.pl

Praktycznie zdecydowano już, jak będzie wyglądała rozbudowana ul. Nowa Spacerowa wraz z tunelem pod Pachołkiem oraz Droga Zielona, która połączy Brzeźno z Żabianką. Pierwsza powstanie w przekroju dwóch jezdni, a druga będzie posiadać jedną jezdnię i częściowo pobiegnie przy niej trasa tramwajowa. Na budowę obu odcinków według projektantów potrzeba ok. 1,3-1,4 mld zł.



Jak oceniasz budowę Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej?

Choć poniedziałkowa konferencja, która do Amber Expo przyciągnęła ponad 400 osób, odbywała się pod hasłem "Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie Gdańska", to tak naprawdę dotyczyła budowy dwóch tras: Drogi Zielonej między Brzeźnem i Żabianką oraz uzupełniającego ją połączenia al. Grunwaldzkiej z rozbudowaną ul. Spacerową poprzez tunel pod Pachołkiem.

Budowa obu odcinków tzw. Dużej Ramy Komunikacyjnej Gdańska jest tak kosztowna (co najmniej 1,3-1,4 mld zł, głównie ze względu na budowę tunelu pod Pachołkiem), że - zdaniem urzędników - jeśli trasy nie powstaną w tej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej (na lata 2014-2020) to ich realizacja w następnej dekadzie będzie mało prawdopodobna.

- Urzędnicy zarządzający unijnym budżetem niechętnie będą dokładać pieniądze do projektów ograniczających się wyłącznie do budowy drogi - przyznaje Andrzej Bojanowski, zastępca prezydenta Gdańska. - My jednak postrzegamy budowę tej trasy jako ułatwienie dostępu do portu morskiego w Gdańsku i liczymy, że tym argumentem przekonamy urzędników rządowych do współfinansowania budowy ulicy Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej z funduszu krajowego, jako szlaku tranzytowego.



Samorządowcy twierdzą, że gdyby budowali Nową Spacerową i Drogę Zieloną jako arterie miejskie, wtedy żadne pieniądze z funduszów krajowych UE nie wpłynęłyby do kasy miejskiej.

Czy to oznacza, że obie trasy będą wyglądały jak wrzeszczański odcinek Trasy Słowackiego oraz Droga Zielona na wysokości Ergo Areny, czyli antymiejskie, ogrodzone ekranami dźwiękochłonnymi arterie, niszczące miejską tkankę i uniemożliwiające pieszym ich przekraczanie?

Zarówno zastępca prezydenta Gdańska ds. przestrzennych Wiesław Bielawski, jak i dyrektor Wydziału Środowiska w gdańskim magistracie Maciej Lorek, zapewniali, że drogi będą na tyle przyjazne mieszkańcom, na ile pozwoli prawo. Czyli: jeśli prawo wymusi budowę ekranów, to powstaną, ale na pewno będzie ich mniej, niż na wspomnianych wcześniej trasach.

Jarosław Paczos z Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej: - Drogi miejskie nie mogą wyglądać jak autostrady, to muszą być aleje, z zielenią, przyjazne dla mieszkańców.

- Mogę zapewnić, że na nadmorskim odcinku Drogi Zielonej zostaną utrzymane istniejące dziś naziemne przejścia dla pieszych i nie powstaną przejścia w tunelach - mówił Marek Piskorski, dyrektor Biura Rozwoju Gdańska, podczas panelu środowiskowego poświęconego tej inwestycji.

Z drugiej strony Andrzej Bojanowski mówił coś, co miało prawo zaniepokoić mieszkańców.

- To środki unijne w dużym stopniu wywierają wpływ na to, jak projektujemy drogi w mieście. Chcemy dla ich realizacji pozyskać możliwe jak największą sumę pieniędzy i się do tego dostosowujemy - mówi Bojanowski.

Wygląda więc na to, że za cenę wygody mieszkańców urzędnicy zrobią wszystko, by zdobyć jak największą dopłatę do inwestycji.

Duża rama Gdańska z projektowaną Nową Spacerową i Drogą Zieloną. Duża rama Gdańska z projektowaną Nową Spacerową i Drogą Zieloną.

Duża rama Gdańska z projektowaną Nową Spacerową i Drogą Zieloną.

mat. BPBK

Dwie jezdnie i tunel w lesie, jedna (na razie) jezdnia nad morzem

Jak mają zatem wyglądać arterie zaprojektowane w taki sposób, by zdobyć jak największe dopłaty unijne? Według Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, które zostało opracowane przez gdańskie Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego, planowana Nowa Spacerowa wraz z tunelem powinna być wykonana w przekroju dwóch jezdni wraz z tunelem pod Pachołkiem.

- Budowa tego odcinka drogi nie ma sensu ekonomicznego w przekroju jednej jezdni, na części lub całej długości. Dwie nitki należy wybudować w ramach tej samej inwestycji - uważa Jan Kosiedowski, prezes BPBK.

Przebudowa ul. Nowej Spacerowej ma się rozpocząć od zmian wokół Węzła Osowa na obwodnicy. Ma on zyskać nową estakadę na północ od istniejącego obiektu w ciągu ul. Spacerowej. Dodatkowo należałoby wykonać nowy dojazd do Centrum Handlowego Osowa przez tunel pod ul. Spacerową. W dół ul. Nowa Spacerowa miałaby dwie jezdnie po dwa pasy ruchu z chodnikiem i drogą dla rowerów.

Następnie droga wchodziłaby tunelem w masyw wzgórza Pachołek, a kończyła się na skrzyżowaniu al. Grunwaldzkiej i ul. Czyżewskiego - czyli tam, gdzie zaczyna się Droga Zielona biegnąca w kierunku Ergo Areny.

Wciąż nie wybrano technologii budowy tunelu, ale nieoficjalnie urzędnicy i projektanci skłaniają się do drążenia go maszyną TBM. Powód: chęć skorzystania z doświadczeń zdobytych podczas budowy tunelu pod Martwą Wisłą. Choć tym razem nad tunelem nie będzie rzeki, wcale nie musi być łatwiej. W masywie Pachołka są trudne warunki geologiczne, prawdopodobnie jest tam wysoki poziom wód gruntowych.

Technologię powinno wskazać studium wykonalności i ewentualny projekt budowlany.

Przekrój ulicy Nowej Spacerowej na wybranych odcinkach. Przekrój ulicy Nowej Spacerowej na wybranych odcinkach.

Przekrój ulicy Nowej Spacerowej na wybranych odcinkach.

mat. BPBK

Nowa Spacerowa: chcą jej Sopot, mieszkańcy Oliwy i Osowy

Po co jednak w ogóle budować tę trasę? Budowa szerokiej drogi łączącej dzielnice peryferyjne (Osowa) z centrum (Oliwa), zawsze kończy się wzrostem liczby aut w centrum, z czym Gdańsk od pewnego czasu stara się walczyć. Tym bardziej, że poprzez Pomorską Kolej Metropolitalną mieszkańcy Osowy zyskają niebawem połączenie kolejowe z Wrzeszczem.

Nie jest tajemnicą, że na rozbudowę Spacerowej nalega Sopot, który nie ma dobrego, bezpośredniego połączenia z obwodnicą. Jadący do kurortu z południa przejeżdżają więc przez cały Gdańsk, lub wjeżdżają do niego przez Oliwę, dodatkowo ją zatykając.

- Choć Oliwa i Sopot znajdują się w samym środku metropolii, to nie posiadają dogodnego wyjazdu na obwodnicę. Ścisła zabudowa Oliwy nie wytrzyma w kolejnych latach tak ogromnego natężenia ruchu drogowego, jakiego już dzisiaj doświadcza. Cieszę się, że miasto zaczyna mówić o tej drodze realnie, a nie jak o inwestycji z innej planety - mówi Tomasz Strug, dzielnicowy radny z Oliwy.

Przeciwnicy tak drogiej inwestycji, która na wiele lat może wydrenować budżet inwestycyjny Gdańska, wskazują, że zatory w Oliwie można rozładować poprzez inną organizację ruchu w dzielnicy.

Dodatkowo ich zdaniem, by rozładować korki na Spacerowej wystarczyłaby przebudowa skrzyżowania ze światłami na wysokości świateł do centrum handlowego Osowa, co i tak jest elementem planowanej inwestycji.

Przekrój Drogi Zielonej na wybranych odcinkach. Przekrój Drogi Zielonej na wybranych odcinkach.

Przekrój Drogi Zielonej na wybranych odcinkach.

mat. BPBK

Droga Zielona: teoretycznie tranzytowa, ale praktycznie lokalna

Całkiem inaczej projektanci i urzędnicy widzą przyszłość Drogi Zielonej. Patrząc od strony Ergo Areny, za skrzyżowaniem z ul. Gospody będzie się ona zwężać z dwóch do jednej jezdni. Trasa przetnie ul. Pomorską i dotrze do ul. Obrońców Wybrzeża. Wtedy w pasie od strony zabudowań dołączy do niej trasa tramwajowa. Droga i torowisko dotrą wspólnie do al. Hallera, po drodze mijając jeszcze skrzyżowanie z al. Jana Pawła II.

Na całej długości brakującego odcinka Drogi Zielonej ma powstać rezerwa terenowa pod budowę drugiej nitki trasy. To wzbudza wiele kontrowersji wśród mieszkańców, bowiem ci obawiają się, że droga w dalszej perspektywie zagrodzi im dojście m.in. do Parku im. Reagana i na plażę.

Zastępca prezydenta Gdańska Andrzej Bojanowski argumentował, że pozostawienie rezerwy wcale nie oznacza, że druga jezdnia powstanie.

Z drugiej strony: - Kilka lat temu mieszkańcy Żabianki protestowali przeciwko rozbudowie ul. Gospody. Teraz proszą, byśmy powrócili do rozbudowy tej ulicy. Pewnie za parę lat ją rozbudujemy - mówił zastępca prezydenta.

Możliwe - choć wcale nie na pewno - że podobny scenariusz czeka też jednojezdniowy odcinek Drogi Zielonej.

Podział budowy Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej na Przymorzu na zadania i odcinki. Podział budowy Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej na Przymorzu na zadania i odcinki.

Podział budowy Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej na Przymorzu na zadania i odcinki.

mat. BPBK

Potrzeba wstępnie 1,4 mld

Szacuje się, że budowa ul. Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej nie powinna pochłonąć więcej niż 1,3-1,4 mld zł. Inwestycja ma być podzielona na zadania, a te na odcinki, tak jak miało to miejsce podczas budowy Trasy Słowackiego, co ma ułatwić realizację inwestycji.

Pierwszy odcinek to budowa ul. Nowej Kielnieńskiej od Węzła Chwaszczyno, który powstanie w ramach Trasy Kaszubskiej. Kolejny fragment to rozbudowa Węzła Osowa. Dalej należałoby ogłosić przetarg na budowę ul. Nowej Spacerowej i tunelu pod Pachołkiem oddzielnie. Budowę Drogi Zielonej od Ergo Areny do al. Hallera projektanci i miasto chcą podzielić na trzy fragmenty.

Miejsca

  • BPBK Gdańsk, Jana Uphagena 27

Zobacz także

Droga Zielona (20)

Opinie (292) 4 zablokowane

  • 2015-03-24 13:19

    (4)

    Wszędzie na świecie drogi się po prostu buduje a u nas promuje się ich budowę :)

    marian koniuszko

    9 lat

    • 5 14

    • 2015-03-24 13:35

      Budować (3)

      Budować trzeba umieć, a nie odpierdzielać taką fuszere

      gtrhg

      9 lat

      • 4 2

      • 2015-03-24 14:09

        U nas trzeba promować bo co drugi idiota uważa że się zna na wszystkim lepiej niż Ci co się tym zajmują zawodowo (2)

        W UK jak kładą kafelki to jest gość co układa płytki i gość co tylko fuguje. Każdy z nich jest specjalistą w tym co robi i nikt mu się nie wtrąca bo to on jest fachowcem.

        W Polsce połowa ludzi uważa się za specjalistów od wszystkiego czyli tak naprawdę są specjalistami od niczego. Jeżeli to się nie zmieni to nigdy nie będzie u nas lepiej

        9 lat

        • 6 1

        • 2015-03-24 14:12

          Nie trzeba się znać

          Widziałeś drogę zieloną od Grunwaldzkiej do Ergo?
          Wszystko w temacie

          fefwe

          9 lat

          • 3 3

        • 2015-03-25 09:37

          słuchaj głąbie w twoim UK moze tak jest ale nigdzie na swiecie nie!!

          I nawet w twoim UK Polscy co znają sie na wszystkim są właśnie najbardziej doceniani i dlatego tam najwiecej kasy zarabiają!!Ale ty leming tego nie wiesz bo za głupi jestes skoro porównujesz kładzenie płytek do prowadzenia autostrady nad morzem Do zniszczenia klimatu dzielnicy w której wszyscy chca mieszkac bo jest cicho spokojnie i bez spalin!!Wiec tak leming nie bedzie tej drogi bo sie mieszkańcy nie zgodzą na jej budowie niema znaczenia ile wazeliny kupisz by wchodzić w tyłek urzędasom!!

          leming wyjdz z matrixa :)

          9 lat

          • 0 0

  • 2015-03-24 13:20

    Ciekawe kiedy Szczurek zabierze się na poważnie za budowę nowych dróg (2)

    1500m Chwarznieńskiej to trochę mało. W Gdańsku w tym czasie w ostatnich latach oddano do użytku ponad 70 km nowych dróg.
    Dość już kasy na głupoty typu lotnisko, muzeum emigracji, szkoła filmowa, kolejna niepotrzebna rozbudowa PPNT czy kolejka na kamienną górę

    Kiedy tunel pod torami w Chyloni?

    9 lat

    • 19 4

    • 2015-03-24 13:33

      (1)

      cały świat przecież wie że najważniejsze w miastach są tylko i wyłącznie drogi

      mort

      9 lat

      • 2 1

      • 2015-03-24 13:47

        Muzea może budować kapitał prywatny

        USA na początku XX wieku miało więcej muzeów i filharmonii niż wszystkie państwa Europy. Co ciekawe, żadne z tych obiektów nie był wtedy własnością państwa.
        Tak więc da się.

        Ludzie chcą odwiedzać muzea i filharmonie, toteż przedsiębiorca może wyczuć tą potrzebe i dostarczyć co trzeba jak dostarcza niemal wszystko co nam potrzeba na codzień. Państwo natomiast jak buduje takie miejsca to ma w d. opinie ludzi - np ECS czy kilka muzeów żydowskich jakie powstało ostatnio. Nie są to miejsca, które człowiek chce odwiedzać, więc państwo wprowadza nieuczciwą konkurencję i buduje obiekty z naszych podatków. Następnie łożymy na ich utrzymanie.

        Niech państwo buduje drogi - skoro mamy chory system prawny jak w PL, że infrastruktura musi być budowana przez państwo bo prywatnie nie da sie.

        gg

        9 lat

        • 4 4

  • 2015-03-24 13:21

    niesamowite (2)

    zamiast zachować to co mamy najcenniejszego w mieście czyli tereny nadmorskie i las oliwski skierujemy tam znaczną część tranzytu z portu
    po to jest trasa sucharskiego i obwodnica południowa, nie buduje się autostrad nad morzem i w miejskim lesie!

    kiedy wreszcie betonowe ludziki z brg pójdą na zasłużoną emeryturę..

    9 lat

    • 36 10

    • 2015-03-25 09:39

      akuran na te emeryture nie zasługuja :) bo za niszczenie miasta i działania na szkode mieszkańców

      9 lat

      • 0 0

    • 2015-07-23 18:12

      wykopuję temat, bo teraz planują wyciąć też pas nadmorski by odtworzyć wydmy i historyczne nieużytki nad morzem

      pomyśl: autostrada, ryk furmanek, potem trochę zielska, ruchome wydmy, morze... klęska ekologiczna, górny śląsk jak zakomuńy, tylko haudy nie czarne, tylko białawe

      trzeba się ruszyć, spalić jakiś komitet, powiesić kogoś, bo inaczej nas wytrują jak szczury

      8 lat

      • 0 0

  • 2015-03-24 13:30

    Bojanowski mało sie skompromitowałeś razem z panem A lisickim i innymi

    9 lat

    • 11 3

  • 2015-03-24 13:31

    Spokojnie spokojnie.

    Ta trasa nie powstanie w przeciągu najbliższych 20lat.
    Za parę lat kończą się dotacje z UE na takie projekty .państwo będzie miało problem z ZUSem i kasa poleci na spłatę zadłużenia wobec bankierów. Tak ze to tylko wizja

    MvonDanzig

    9 lat

    • 7 7

  • 2015-03-24 13:33

    (4)

    "Samorządowcy twierdzą, że gdyby budowali Nową Spacerową i Drogę Zieloną jako arterie miejskie, wtedy żadne pieniądze z funduszów krajowych UE nie wpłynęłyby do kasy miejskiej."

    czyli zbudujemy se autostradę w pasie nadmorskim, zniszczymy cenne tereny na dziesięciolecia po to tylko by wydać pieniądze unijne

    unia da pieniądze tylko na samą budowę, utrzymanie, koszty środowiskowe, społeczne będziemy ponosili my przez dziesiątki lat. Tak jak ze stadionem.

    9 lat

    • 32 5

    • 2015-03-24 13:36

      Polać Mu (2)

      budować trzeba z rozmysłem

      ferg

      9 lat

      • 14 2

      • 2015-03-24 16:55

        Dlatego lepiej mu polać a budować z rozmysłem będą Ci co potrafią mysleć (1)

        9 lat

        • 2 1

        • 2015-03-25 09:44

          Własnie udowodniłes ze niepotrafisz musza za ciebie inni myslec

          wiec poco sie wypowiadasz skoro jestes tylko wazeliniarzem urzędasów co chcą zniszczyć park nadmorski

          9 lat

          • 0 0

    • 2015-03-24 15:01

      "zamienimy wasze życie w piekło, ale luz, unia za to płaci (częściowo)"

      filozofia bielawskiego

      9 lat

      • 11 2

  • 2015-03-24 13:36

    .

    9 lat

    • 2 0

  • 2015-03-24 13:36

    ekrany przy Ergo nie przeszkadzają mieszkańcom (5)

    bo to miejsce i tak było na granicy Gdańska i Sopotu, a jedyne wejście na teren hipodromu pozostało mniej więcej tam, gdzie było. To kierowcy czują się obco jadąc w rowie.

    Inna rzecz, że takie rozwiązanie nie przejdzie w innych częściach miasta i tam rzeczywiście trzeba będzie zastanowić się, jak wybudować drogę, żeby nie odciąć miasta od morza.

    Ogólnie jednak jestem pozytywnie nastawiony do pomysłu budowania tej drogi i mam nadzieję, że uda się ją doprowadzić do końca.

    taki typ

    9 lat

    • 17 9

    • 2015-03-24 14:08

      niemozna wybudowac drogi nieodcinajac mieszkańców od morza !! (3)

      Jedyne wyjscie to tunel a to zadrogo dla urzedasów

      9 lat

      • 9 3

      • 2015-03-24 16:22

        sam sobie łaź po tunelach

        obecna droga JUŻ stanowi przeszkodę dla mieszkańców - ale każdy może przejść na światłach.

        9 lat

        • 2 2

      • 2015-03-24 17:51

        jeszcze estakada

        9 lat

        • 2 0

      • 2015-03-25 09:46

        tunel dla drogi zielonej a nie dla mieszkańców

        9 lat

        • 0 0

    • 2015-03-24 16:51

      jak jesteś tak pozytywnie nastawiony, to się na Marynarki wyprowadź

      będziesz miał jeszcze więcej powodów do zadowolenia

      autor

      9 lat

      • 4 1

  • 2015-03-24 13:40

    Nie budować przy obecnym prawie przetargowym i ekpie u władzy

    spokojnie można założyć ze 50 % kwoty jest rozkradane, mamy najdroższe drogi na świecie.

    Taniej jest ryć w litym granicie w Szwajcarii.

    gg

    9 lat

    • 11 6

  • 2015-03-24 13:41

    Może by tak najpierw zaczęli istniejące drogi remontować? Szlag mnie już trafia jak dzień w dzień wpadam w kolejne dziury na Elbląskiej czy na Armii Krajowej gdzie asfalt się elegancko wykrusza.

    9 lat

    • 11 7

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (20)

Najczęściej komentowane

Rowery Mevo blokują miejsca parkingowe

Rowery Mevo blokują miejsca parkingowe

Traficary jak kiedyś Mevo. Porzucane gdzie popadnie, rozbijane i niszczone

Traficary jak Mevo. Porzucane i niszczone

więcej

Najczęściej czytane