Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Miasto promuje budowę Drogi Zielonej i Nowej Spacerowej z tunelem pod Pachołkiem

Maciej Naskręt
24 marca 2015 (artykuł sprzed 9 lat) 
Opinie (292)
Najnowszy artykuł na ten temat Chcą odkorkować Czarny Dwór. Zmiany na kluczowym skrzyżowaniu w pasie nadmorskim
Nie powinniśmy dopuścić, by na biegnących przez miasto odcinkach Drogi Zielonej, miała ona taki charakter jak między al. Grunwaldzką i Ergo Areną na Żabiance: nieprzyjaznej dla mieszkańców, eksterytorialnej drogi, która rozcina tkankę miejską. Nie powinniśmy dopuścić, by na biegnących przez miasto odcinkach Drogi Zielonej, miała ona taki charakter jak między al. Grunwaldzką i Ergo Areną na Żabiance: nieprzyjaznej dla mieszkańców, eksterytorialnej drogi, która rozcina tkankę miejską.

Nie powinniśmy dopuścić, by na biegnących przez miasto odcinkach Drogi Zielonej, miała ona taki charakter jak między al. Grunwaldzką i Ergo Areną na Żabiance: nieprzyjaznej dla mieszkańców, eksterytorialnej drogi, która rozcina tkankę miejską.

fot. Krzysztof Koprowski/Trojmiasto.pl

Praktycznie zdecydowano już, jak będzie wyglądała rozbudowana ul. Nowa Spacerowa wraz z tunelem pod Pachołkiem oraz Droga Zielona, która połączy Brzeźno z Żabianką. Pierwsza powstanie w przekroju dwóch jezdni, a druga będzie posiadać jedną jezdnię i częściowo pobiegnie przy niej trasa tramwajowa. Na budowę obu odcinków według projektantów potrzeba ok. 1,3-1,4 mld zł.



Jak oceniasz budowę Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej?

Choć poniedziałkowa konferencja, która do Amber Expo przyciągnęła ponad 400 osób, odbywała się pod hasłem "Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie Gdańska", to tak naprawdę dotyczyła budowy dwóch tras: Drogi Zielonej między Brzeźnem i Żabianką oraz uzupełniającego ją połączenia al. Grunwaldzkiej z rozbudowaną ul. Spacerową poprzez tunel pod Pachołkiem.

Budowa obu odcinków tzw. Dużej Ramy Komunikacyjnej Gdańska jest tak kosztowna (co najmniej 1,3-1,4 mld zł, głównie ze względu na budowę tunelu pod Pachołkiem), że - zdaniem urzędników - jeśli trasy nie powstaną w tej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej (na lata 2014-2020) to ich realizacja w następnej dekadzie będzie mało prawdopodobna.

- Urzędnicy zarządzający unijnym budżetem niechętnie będą dokładać pieniądze do projektów ograniczających się wyłącznie do budowy drogi - przyznaje Andrzej Bojanowski, zastępca prezydenta Gdańska. - My jednak postrzegamy budowę tej trasy jako ułatwienie dostępu do portu morskiego w Gdańsku i liczymy, że tym argumentem przekonamy urzędników rządowych do współfinansowania budowy ulicy Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej z funduszu krajowego, jako szlaku tranzytowego.



Samorządowcy twierdzą, że gdyby budowali Nową Spacerową i Drogę Zieloną jako arterie miejskie, wtedy żadne pieniądze z funduszów krajowych UE nie wpłynęłyby do kasy miejskiej.

Czy to oznacza, że obie trasy będą wyglądały jak wrzeszczański odcinek Trasy Słowackiego oraz Droga Zielona na wysokości Ergo Areny, czyli antymiejskie, ogrodzone ekranami dźwiękochłonnymi arterie, niszczące miejską tkankę i uniemożliwiające pieszym ich przekraczanie?

Zarówno zastępca prezydenta Gdańska ds. przestrzennych Wiesław Bielawski, jak i dyrektor Wydziału Środowiska w gdańskim magistracie Maciej Lorek, zapewniali, że drogi będą na tyle przyjazne mieszkańcom, na ile pozwoli prawo. Czyli: jeśli prawo wymusi budowę ekranów, to powstaną, ale na pewno będzie ich mniej, niż na wspomnianych wcześniej trasach.

Jarosław Paczos z Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej: - Drogi miejskie nie mogą wyglądać jak autostrady, to muszą być aleje, z zielenią, przyjazne dla mieszkańców.

- Mogę zapewnić, że na nadmorskim odcinku Drogi Zielonej zostaną utrzymane istniejące dziś naziemne przejścia dla pieszych i nie powstaną przejścia w tunelach - mówił Marek Piskorski, dyrektor Biura Rozwoju Gdańska, podczas panelu środowiskowego poświęconego tej inwestycji.

Z drugiej strony Andrzej Bojanowski mówił coś, co miało prawo zaniepokoić mieszkańców.

- To środki unijne w dużym stopniu wywierają wpływ na to, jak projektujemy drogi w mieście. Chcemy dla ich realizacji pozyskać możliwe jak największą sumę pieniędzy i się do tego dostosowujemy - mówi Bojanowski.

Wygląda więc na to, że za cenę wygody mieszkańców urzędnicy zrobią wszystko, by zdobyć jak największą dopłatę do inwestycji.

Duża rama Gdańska z projektowaną Nową Spacerową i Drogą Zieloną. Duża rama Gdańska z projektowaną Nową Spacerową i Drogą Zieloną.

Duża rama Gdańska z projektowaną Nową Spacerową i Drogą Zieloną.

mat. BPBK

Dwie jezdnie i tunel w lesie, jedna (na razie) jezdnia nad morzem

Jak mają zatem wyglądać arterie zaprojektowane w taki sposób, by zdobyć jak największe dopłaty unijne? Według Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, które zostało opracowane przez gdańskie Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego, planowana Nowa Spacerowa wraz z tunelem powinna być wykonana w przekroju dwóch jezdni wraz z tunelem pod Pachołkiem.

- Budowa tego odcinka drogi nie ma sensu ekonomicznego w przekroju jednej jezdni, na części lub całej długości. Dwie nitki należy wybudować w ramach tej samej inwestycji - uważa Jan Kosiedowski, prezes BPBK.

Przebudowa ul. Nowej Spacerowej ma się rozpocząć od zmian wokół Węzła Osowa na obwodnicy. Ma on zyskać nową estakadę na północ od istniejącego obiektu w ciągu ul. Spacerowej. Dodatkowo należałoby wykonać nowy dojazd do Centrum Handlowego Osowa przez tunel pod ul. Spacerową. W dół ul. Nowa Spacerowa miałaby dwie jezdnie po dwa pasy ruchu z chodnikiem i drogą dla rowerów.

Następnie droga wchodziłaby tunelem w masyw wzgórza Pachołek, a kończyła się na skrzyżowaniu al. Grunwaldzkiej i ul. Czyżewskiego - czyli tam, gdzie zaczyna się Droga Zielona biegnąca w kierunku Ergo Areny.

Wciąż nie wybrano technologii budowy tunelu, ale nieoficjalnie urzędnicy i projektanci skłaniają się do drążenia go maszyną TBM. Powód: chęć skorzystania z doświadczeń zdobytych podczas budowy tunelu pod Martwą Wisłą. Choć tym razem nad tunelem nie będzie rzeki, wcale nie musi być łatwiej. W masywie Pachołka są trudne warunki geologiczne, prawdopodobnie jest tam wysoki poziom wód gruntowych.

Technologię powinno wskazać studium wykonalności i ewentualny projekt budowlany.

Przekrój ulicy Nowej Spacerowej na wybranych odcinkach. Przekrój ulicy Nowej Spacerowej na wybranych odcinkach.

Przekrój ulicy Nowej Spacerowej na wybranych odcinkach.

mat. BPBK

Nowa Spacerowa: chcą jej Sopot, mieszkańcy Oliwy i Osowy

Po co jednak w ogóle budować tę trasę? Budowa szerokiej drogi łączącej dzielnice peryferyjne (Osowa) z centrum (Oliwa), zawsze kończy się wzrostem liczby aut w centrum, z czym Gdańsk od pewnego czasu stara się walczyć. Tym bardziej, że poprzez Pomorską Kolej Metropolitalną mieszkańcy Osowy zyskają niebawem połączenie kolejowe z Wrzeszczem.

Nie jest tajemnicą, że na rozbudowę Spacerowej nalega Sopot, który nie ma dobrego, bezpośredniego połączenia z obwodnicą. Jadący do kurortu z południa przejeżdżają więc przez cały Gdańsk, lub wjeżdżają do niego przez Oliwę, dodatkowo ją zatykając.

- Choć Oliwa i Sopot znajdują się w samym środku metropolii, to nie posiadają dogodnego wyjazdu na obwodnicę. Ścisła zabudowa Oliwy nie wytrzyma w kolejnych latach tak ogromnego natężenia ruchu drogowego, jakiego już dzisiaj doświadcza. Cieszę się, że miasto zaczyna mówić o tej drodze realnie, a nie jak o inwestycji z innej planety - mówi Tomasz Strug, dzielnicowy radny z Oliwy.

Przeciwnicy tak drogiej inwestycji, która na wiele lat może wydrenować budżet inwestycyjny Gdańska, wskazują, że zatory w Oliwie można rozładować poprzez inną organizację ruchu w dzielnicy.

Dodatkowo ich zdaniem, by rozładować korki na Spacerowej wystarczyłaby przebudowa skrzyżowania ze światłami na wysokości świateł do centrum handlowego Osowa, co i tak jest elementem planowanej inwestycji.

Przekrój Drogi Zielonej na wybranych odcinkach. Przekrój Drogi Zielonej na wybranych odcinkach.

Przekrój Drogi Zielonej na wybranych odcinkach.

mat. BPBK

Droga Zielona: teoretycznie tranzytowa, ale praktycznie lokalna

Całkiem inaczej projektanci i urzędnicy widzą przyszłość Drogi Zielonej. Patrząc od strony Ergo Areny, za skrzyżowaniem z ul. Gospody będzie się ona zwężać z dwóch do jednej jezdni. Trasa przetnie ul. Pomorską i dotrze do ul. Obrońców Wybrzeża. Wtedy w pasie od strony zabudowań dołączy do niej trasa tramwajowa. Droga i torowisko dotrą wspólnie do al. Hallera, po drodze mijając jeszcze skrzyżowanie z al. Jana Pawła II.

Na całej długości brakującego odcinka Drogi Zielonej ma powstać rezerwa terenowa pod budowę drugiej nitki trasy. To wzbudza wiele kontrowersji wśród mieszkańców, bowiem ci obawiają się, że droga w dalszej perspektywie zagrodzi im dojście m.in. do Parku im. Reagana i na plażę.

Zastępca prezydenta Gdańska Andrzej Bojanowski argumentował, że pozostawienie rezerwy wcale nie oznacza, że druga jezdnia powstanie.

Z drugiej strony: - Kilka lat temu mieszkańcy Żabianki protestowali przeciwko rozbudowie ul. Gospody. Teraz proszą, byśmy powrócili do rozbudowy tej ulicy. Pewnie za parę lat ją rozbudujemy - mówił zastępca prezydenta.

Możliwe - choć wcale nie na pewno - że podobny scenariusz czeka też jednojezdniowy odcinek Drogi Zielonej.

Podział budowy Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej na Przymorzu na zadania i odcinki. Podział budowy Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej na Przymorzu na zadania i odcinki.

Podział budowy Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej na Przymorzu na zadania i odcinki.

mat. BPBK

Potrzeba wstępnie 1,4 mld

Szacuje się, że budowa ul. Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej nie powinna pochłonąć więcej niż 1,3-1,4 mld zł. Inwestycja ma być podzielona na zadania, a te na odcinki, tak jak miało to miejsce podczas budowy Trasy Słowackiego, co ma ułatwić realizację inwestycji.

Pierwszy odcinek to budowa ul. Nowej Kielnieńskiej od Węzła Chwaszczyno, który powstanie w ramach Trasy Kaszubskiej. Kolejny fragment to rozbudowa Węzła Osowa. Dalej należałoby ogłosić przetarg na budowę ul. Nowej Spacerowej i tunelu pod Pachołkiem oddzielnie. Budowę Drogi Zielonej od Ergo Areny do al. Hallera projektanci i miasto chcą podzielić na trzy fragmenty.

Miejsca

  • BPBK Gdańsk, Jana Uphagena 27

Zobacz także

Droga Zielona (20)

Opinie (292) 4 zablokowane

  • 2015-03-24 16:25

    To środki unijne w dużym stopniu wywierają wpływ na to, jak projektujemy drogi w mieście. Chcemy dla ich realizacji pozyskać możliwe jak największą sumę pieniędzy i się do tego dostosowujemy - mówi Bojanowski.

    Praca dla armii roboli musi byc, inaczej PO by padla. Dlatego w kraju rzadza deweloperzy i budowlancy a urzedasom rozum odejmuje. Kolejna autostrada w miescie, lesie.

    9 lat

    • 6 1

  • 2015-03-24 16:35

    O marzycielu ... (2)

    Tunel pod Pachłkiem to życzenie pana Kosiedowskiego!!
    Zachowuje się jakby otrzymał już zlecenie na projekt.
    Niestety, pora uderzyć się we własne piersi i dokonać samooceny Biura Projektów Budownictwa Komunalnego.
    Cienizna ... I tyle w temacie.
    Pachołek to wirtualny projekt.

    Drogowiec

    9 lat

    • 9 6

    • 2015-03-24 16:47

      Jaka cienizna? (1)

      Nowa Wałowa, Nowa Słowackiego, niedługo największa wyspa centralna w tej części Europy pod Forum Radunia.

      Mają Kosiedowskie czym się chwalić. Z takim CV Putin do pacyfikacji Donbasu z chęcią przyjmie.

      uzdrawiajcie swoje miasta drogowcy

      9 lat

      • 3 4

      • 2015-03-24 18:42

        Oj jaka jaka!!!

        Oj tak, tak wielka to chwała dla miasta mieć tak "dobre" biuro na swoich usługach.
        Zwłaszcza Nowa Walowa, która znowu podzieli tereny rozwojowe na kolejne kawałeczki !!!

        Inżynier

        9 lat

        • 4 2

  • 2015-03-24 16:49

    A Karnowski się cieszy, bo to nie jego miasto rozwalą pod drogi dojazdowe

    Jak mu się tak ekrany i auostrady w mieście marzą, to niech se postawi na Monciaku i będzie spokój.

    tiry do morza!

    9 lat

    • 6 1

  • 2015-03-24 17:16

    Naprawdę nie ma w tym mieście na co wydawać pieniędzy tylko na tunel?

    9 lat

    • 11 4

  • 2015-03-24 17:23

    Ile lat będzie trzeba czekać... (1)

    ...aż Nowa Spacerowa zatka się? Przecież każdy będzie chciał jeździć tak rewelacyjną drogą.
    Zaproponowałbym szybki tramwaj z Osowy, z węzłem przesiadkowym przy obwodnicy i drugim na dole, przy SKM, ale obawiam się oskarżenia o oszołomstwo. Wszak w epoce postmodernizmu droga za 1,3 mld to konieczność, a tory za podobną cenę to sen wariata.

    m

    9 lat

    • 14 3

    • 2015-03-25 09:19

      Popieram typ rozwiązania

      Ja bym w miejscu Spacerowej widział drogę z buspasami, tak by komunikacja miejska zawsze wygrywała. Plus wspomniane przez Ciebie węzły przesiadkowe. Tylko ten pomysł jest chyba za prosty, żeby urzędnicy zrozumieli?

      racibo

      9 lat

      • 1 2

  • 2015-03-24 17:25

    (1)

    Nie ma czasu na promowanie . Budować i nie oglądać się na malkontentów !!!

    gdańszczanin

    9 lat

    • 7 8

    • 2015-03-24 20:58

      ale na wazelinowanie wchodzenie do du*py urzedasom to masz czas

      Leming szkodnikiem narodu

      9 lat

      • 1 2

  • 2015-03-24 17:31

    Mam nadzieje, ze to tylko kolejny artykul przedwyborczy jak co roku a pieniedzy i tak nie bedzie przez dlugie lata. Miasto i tak jest totalnie zasmrodzone przez miejskie autostrady i lasy ekranow.

    9 lat

    • 4 2

  • 2015-03-24 17:34

    Popieram plan budowy Drogi Zielonej i Nowej Spacerowej z tunelem pod Pachołkiem

    Ale NAJPIERW powinny być zbudowane wszystkie zaplanowane linie tramwajowe.

    PANISKO przywykłe do wszelkich luksusów oprócz ortografii

    9 lat

    • 5 6

  • 2015-03-24 17:48

    "Kilka lat temu mieszkańcy Żabianki protestowali przeciwko rozbudowie ul. Gospody. Teraz proszą, byśmy powrócili do rozbudowy (3)

    Juz dawno mówi się, że mieszkańcy to idioci. Często najgłośniejsi są emeryci, którzy pojęcia nie mają o niczym i ci, którym nic sie nie podoba. Krótkowzroczność i głupota tych pieniaczy doprowadza do tego, że ceduje się ich głosy na całą lokalną społeczność. Wiadomo, że więcej jest na świecie niedouczonych ludzi, niż tych którzy realnie widzą i oceniają sytuacje. NIGDY nie powinno sie wg mnie brac poważnie pod uwage opinii mieszkańców. Wynika to z ich (w większości) tępoty i krótkowzroczności. Tak samo wg mnie tych, którzy sprzeciwiają się tunelowi pod Pachołkiem powinno się wywozić masowo na wieś, w rejony oddalone od cywilizacji, bo ci ludzie rozumem nie dorośli do mieszkania w mieście.

    Kolarz

    9 lat

    • 14 13

    • 2015-03-24 18:11

      mieszkańcy Żabianki nadal nie chcą rozbudowy Gospody (2)

      to propaganda miasta by usprawiedliwić chore projekty. Takie prymitywne rozwiązania -wielopasmówki bez żadnego zagłębienia w terenie, ogromne jednopoziomowe skrzyzowania to marnotrawstwo przestrzeni i utrudnienia w komunikacji pieszej i rowerowej. Chcą budować tunel pod Pachołkiem, a tam gdzie ziemia jest najdroższa to nie ma kasy nawet na krótkie odcinki bo tepy urzędas nie jest w stanie policzyć kosztów utraconej powierzchni w drogiej dzielnicy.

      leon

      9 lat

      • 8 7

      • 2015-03-24 20:55

        (1)

        Dokladnie jak padła propozycja o referndum to sie wystraszyli !!Niek poda konkretnie ilu mieszkanców che by była budowana ta droga zapewniam ze bedziemy zbierac podpisy we wszystkich dzielnicach drogi zielonej i wtedy udowodnimi ile mieszkańców niechce drogi zielonej.Za to Urzedasy poprostu kłamały bo niemieli ani jednego podpisu my juz mamy kilkadziesiat!!

        9 lat

        • 1 3

        • 2015-03-25 10:52

          Oliwa chce

          Ala

          9 lat

          • 0 1

  • 2015-03-24 17:54

    Gdańsk Południe z Pruszczem Gdańskim ma zdecydowanie za mało połączeń z Gdańskiem Wrzeszczem i Oliwą. Osiedla w dzielnicy

    gr

    9 lat

    • 6 2

4
5
6
7
8

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (20)

Najczęściej komentowane

Kolejni pomorscy "terytorialsi" złożyli przysięgę

Kolejni Terytorialsi złożyli przysięgę

Czy marihuana powinna być legalna? Zapytaliśmy mieszkańców Trójmiasta

Czy marihuana powinna być legalna?

więcej

Najczęściej czytane