Po dwóch latach przerwy utrzymanie sieci trakcyjnej, obsługującej gdańskie tramwaje, wraca do spółki Gdańskie Autobusy i Tramwaje. Przez ostatnie dwa lata za naprawę i konserwację sieci odpowiadała zewnętrzna firma, ale teraz te obowiązki wróciły do miejskiego przewoźnika.
2019-10-03 09:00
Opinia wyróżniona
Czyli jak teraz zaplaca 25 mln za 2 lata (a moze wiecej ?) to wychodzi na to ze GAiT liczy sobie prawie 35 tys za dzien pracy :)
Za takie sianko wszystko powinno dzialac jak w zegarku, codzienne konserwacje sieci to powinien byc standard...
2019-10-03 11:17
za dzień spierd..onej roboty
2019-10-03 14:05
Sprzęt kosztuje
2019-10-03 17:20
więc to 7 mln mniej to tylko teoria.
2019-10-12 21:11
za te pieniądze można było wyremontować niemałą ilość torowiska.
Teraz te pieniądze trafią do GAiTU - może na pensje, tylko czyje ?
2019-10-03 09:17
Nie wiem jak sprawy eksploatacyjne mają się w GAiT, ale mogę powiedzieć coś na podstawie doświadczeń pewnej firmy. Firma ta posiada pewną infrastrukturę, którą zarządza. Ktoś doszedł do wniosku, że należy obniżyć koszty i wyprowadzić eksploatację tej infrastruktury na zewnątrz, odbył się przetarg, wybrano wykonawce, koszty stałe dla firmy rzeczywiście spadły. Po pewnym czasie okazało się jednak, że zaczęły pojawiać się liczniej awarie. Wybranej w przetargu firmie obsługującej infrastrukturę nie można było niczego zarzucić, wykonywała wszelkie czynności zgodnie z umową, mimo tego stan infrastruktury pogarszał się szybciej niż zakładano. To trochę tak jak posiadać samochód służbowy i prywatny, niby oba przechodzą te same kontrole i przeglądy, a to ten służbowy jest jakby troszkę bardziej zużyty. Ostatecznie zrezygnowano z usług firmy zewnętrznej i ponownie eksploatacją infrastruktury zajęli się pracownicy wewnątrz spółki, przy okazji zaistniała konieczność odbudowy sił eksploatacyjnych, które w między czasie zostały zredukowane. Koszty wzrosły, ale ilość awarii spadła. Podsumowując o swoje dba się lepiej, a firma dostała nauczkę, ponieważ pomimo niższych kosztów stałych na początku, musiała ponieść konsekwencje zwiększonej ilości awarii, a następnie odbudowy komórki odpowiedzialnej za eksploatację. Nie warto czasami dla pozornych oszczędności poświęcać czegoś co funkcjonuje dobrze. Oby tak było i w tym przypadku, żeby pasażerowie odczuli pozytywne skutki tej zmiany.
2019-10-03 10:45
awarie spadły - premia wzięta...
I tak w koło, jeśli się wierzy "dyktatorom do wynajęcia" i traktuje jak święte krowy.
Ile w kraju jest głosów dotyczących metody prowadzenia działalnosci w postaci - "nie trzeba się znać, wziąć ludzi i poganiać a samo sie będzie kręcić..."
2019-10-03 09:58
jak ciężarówka zerwie trakcję to niech kierowca płaci 50 tys. zł mandatu, do tego firma na którą jest zarejestrowana ciężarówka niech płaci 200 tys zł. oraz dodatkowo pokrycie kosztów usunięcia awarii. I jeszcze niech zapłacą odszkodowania wszystkim pasażerom co wtedy spóźnili się do pracy, szkoły itp.
Gwarantuję, że liczba zerwanych trakcji zmniejszy się drastycznie.
teraz jest bezkarność kierowców
2019-10-03 10:40
Proponuję przenieść się do Chin, tam jest już zamordyzm.
2019-10-03 10:56
to dla Ciebie zamordyzm? Może po prostu niech się nie ładują ciężarówkami pod trakcję, skoro mają znaki zabraniające tego?
2019-10-03 10:12
rowerowy Gdańsk, to teraz takie modne.
2019-10-03 10:29
nie mają tam szwagra, bo na pewno jeździłbyś rowerem :-)
2019-10-03 10:24
takimi właśnie wałkami, układami jakich wiele w Gdańsku, za działania i decyzje na szkodę miasta i mieszkańców, powinna zająć się prokuratura.
2019-10-03 10:39
firmy Rajbud kontrakt powinien być rozwiązany w trybie natychmiastowym.
Sprzętu nie mieli, zaplecza technicznego też, pracowników z doświadczeniem nie zatrudniali, więc jakim cudem przetarg wygrali?
2019-10-03 10:45
GAiT całe zaplecze techniczne wydziału sieci dawno zlikwidował. Sprzętu też już nie mają, a pracowników albo pozwalniał, albo przekwalifikował na motorniczych lub przeniósł na warsztaty gdzie ludzie przez dwa lata uczyli się ukł. scalonych Pesy.
2019-10-03 12:05
2019-10-03 10:59
5 lat, tyle będzie trwać przywrócenie do prawidłowego funkcjonowania. Zaczynając od odbudowy infrastruktury wydziału sieci, przez nabycie doświadczenia nowych pracowników, po niezbędny sprzęt do napraw.
2019-10-03 11:05
albo zarobili ci co musieli.
2019-10-03 17:39
2019-10-03 18:02
buduje z wysiłkiem...
2019-10-03 11:00
akurat ktos w to uwierzy, doprowadźcie ztm do stanu z 2000 roku pogadamy, wtedy nie wybierało się godziny o której cos przyjedzie o ile w ogóle przyjedzie i tak spóźnione..... tylko kolor autobusu....z moreny mogłem pojechać autobusem o 7:30, 07:35,07:40, 07:45, 07:50 itd. robi wrażenie co nie....
2019-10-03 11:09
albo udających kretynów, biznesmeni.
2019-10-03 11:14
ani Grzelak, ani Lisicki nie mają szwagrów w Rzeszowie...
2019-10-03 12:49
bo to chyba kuźnica kadr gospodarczych...
...i centum przemysłowo-stoczniowe...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
