Pojawia się w nocy i zanim zacznie pracę czeka, aż wszystkie tramwaje zjadą do zajezdni. Potem przystępuje do działania, któremu towarzyszą snopy iskier. Tak w skrócie wygląda działanie szlifierki, jaką można spotkać na torowisku tramwajowym w Gdańsku. W jakim celu tory są szlifowane?
2022-04-02 18:04
Niesmiertelny filmik
2022-04-03 07:13
Odgrzewany co jakiś czas kotlet, używany jako wypełniacz hehe
2022-04-03 08:04
I czy by była beka na głównym portalu? Rozumiem śmieszki ,ale ten filmik to przesada. Nikt nie lubi jak się z niego śmieje. Niski poziom artykulu
2022-04-02 18:05
ladnie sypia,jak stan lakietu aut! mieszkalem w poblizu stoczni, ,,ladny"brokat na samoshodzie mialem!
2022-04-02 18:09
Bo wszystko moi drodzy i kochani jest złe...a to szyny,a to zarobki a to kryzys wieku średniego.Jedyny plus że za 100 lat już nikt z nas nie będzie się tym martwił...I będziemy z góry patrzyli jak kolejne pokolenia robią te same błędy...
2022-04-02 20:03
Ić stont
2022-04-02 20:27
2 metry pod ziemią będziemy patrzeć z góry.
2022-04-02 21:02
Dr liczy na wywczasy w raju? Fiu fiu...
2022-04-02 22:28
Mój ty upird....y Wernyhoro, a zamij ty się czymś pożytecznym w miejsce ustawicznego marudzenia!
2022-04-03 13:27
Ty to się nudzisz chłopie, OK, tylko czemu zanudzasz swoimi quasi " mądrościami"?
2022-04-02 18:09
Szlifowanie nie ma jakiegoś dużego związku z bezpieczeństwem czy ryzykiem wypadku. Podobnie nie ma dużego związku z występowaniem miejsc płaskich na kołach. Szlifuje się szyny, bo występuje na nich tzw. zużycie wzdłużne, czyli pojawia się regularna falka czasami widoczna gołym okiem i wyczuwalna palcem - to różnica wysokości o ok 1-2mm na z częstotliwością 10-20cm. Co ciekawe takie zjawisko występuje przede wszystkim na liniach po których porusza się zbliżony warunkami jezdnymi (masa, rozstaw osi itd.) tabor. Podobny problem mają na SKM. Na sieci kolejowej PLK ten problem jest mniejszy, gdyż zróżnicowany tabor (EZT różnych rodzajów jeżdżące z różną prędkością, np. EN57 Vmax 110 vs. ED250 Vmax 200, pociągi z lokomotywami, towarowe itd.) zdecydowanie nie sprzyja temu zjawisku. Na podobnej zasadzie pojawia się czasami na drodze gruntowej tzw. tarka - występuje także gdy korzysta z niej jeden typ pojazdów. Szlifowanie powoduje starcie wierzchniej warstwy ok 2mm szyny w której zawiera się owe zużycie.
2022-04-02 18:20
To aż miło poczytać!
2022-04-03 15:31
A jaką grubość mają te szyny ? Ile razy można zrobić takie szlifowanie i co jaki czas trzeba je powtórzyć ?
2022-04-02 18:09
Klasyk, ale szyny nie pomogą jak podwozie też będzie złe.
2022-04-02 18:21
Ale pamiętajmy, że podwozie też było złe :)
2022-04-04 08:54
troche szkoda mi tej babki. Pewnie ja zwolnili
2022-04-02 18:31
Spółki spółeczki w tle przetargi droższe o dziesiatki mln zł te same nazwiska od lat . Renoma zakup mercedesów sprzedaż pętli autobusowej robygowi i wiele wiele innych wałów . Za wszystkie sznurki pociąga lisek chytrusek dyrektor zkm
2022-04-02 22:01
Bo to są POcioty komuchów i tak od wieków się kręci
2022-04-02 18:38
A co z ciszą nocną ? jak ludzie mają spać w takim hałasie
2022-04-02 22:30
Jak? - szybko i efektywnie!!
2022-04-03 07:56
Skończyła się razem z PRL
2022-04-03 18:38
Racja teraz jest zaklocanie spokoju 24h mozna zglaszac
2022-04-02 18:51
"Co do zasady, tramwaj po równych i wyprofilowanych szynach powinien sunąć." A ja myślałem (o naiwności ludzka), że toczyć się.
2022-04-02 19:26
po szynach. Zapytaj pszeczkolaka
2022-04-02 18:59
ale podwozia nadal zle
2022-04-02 21:00
To co, szlifujemy?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
