Akcja gaszenia pociągu trwała do późnych godzin nocnych.
Siedem zastępów strażaków gasiło pożar pociągu stojącego przy jednym z peronów dworca w Gdańsku 
. Ogień pojawił się przed godz. 23 w wagonie w miejscu, gdzie znajdują się urządzenia elektryczne.
Pożar wybuchł przed godz. 23. Gasiło go początkowo siedem zastępów strażaków.
2014-11-29 05:08
Znowu straty na kolei,chyba Zuber nie prowadził???
2014-11-29 06:07
I nikt nie powie że w pociągu jest zimno, że nie grzeją.
2014-11-29 06:32
Żeby to nie było przez tą patole co siedzi z tyłu pala i chleją według mnie powinni przerobić wszystkie SKM na te bez tego przedziału byłoby spokój i można by w końcu jeździć jak człowiek a nie jak robole w smrodzie .
2014-12-01 06:32
Dokładnie siedzą tam z tyłu te wieśniaki z stoczni i budowy dobrze że idzie zima i trochę pomarzną na dworze!
2014-12-02 07:16
Według mnie lepiej żeby siedzieli gdzieś tam z tyłu niż między cała resztą w pozostałych przedziałach.. Wole tych ludzi nie widzieć nawet.. Ale.. Ja akurat mało kiedy jeżdżę skm więc może to Ty masz rację i lepiej żeby wszyscy pijacy, chlory, żule i rozrabiaki siedzieli wśród normalnych ludzi..
2014-11-29 06:33
Jesli nikt nie ucierpial, to same korzysci- jeden kibel mniej. Inaczej bylby modernizowany, pudtowany przez kolejne stulecia.
2014-11-29 20:36
Wydaje ci się że są to samochody, które pójdziesz do dilera i stoją gotowe do jazdy ? Z taborem kolejowym rzecz ma się zupełnie inaczej - z powodu kasy i produkcji. Potrzeby krajowe PR to chyba z 1000 ezt - wiesz ile kasy to kosztuje ? I ile czasu zajęłaby produkcja ?
Więc tak nie martw się - dopiero teraz (5 lat temu) Pesa i Newag ruszyły z produkcją nowego taboru i wymiana "kibli" na nowy zaczęła się. A potrwa długo - ile to nowych ezt obie produkują ? Takich nowych EN76 Pesa 49 sztuk wyprodukowała przez 4 lata. Pafawag produkując EN57 w najlepszym 1980 roku wypuścił ich 72 szt (w latach 80-tych ich spadła o połowę). A pod koniec lat 80-tych PKP miało ich na stanie ponad 1000 i ciągle było ich za mało - tu trzeba przyjąć poprawkę - prawie wszystkie pociągi z nich złożone były z trzech ezt (9 wagonów) i na wielu liniach nawet w nocy świeciły pustkami (sam jechałem kiedyś latem 1989 roku 3xEN57 z Krakowa do Wieliczki wieczorem i byłem jedynym pasażerem, nie wiem po co fatygowali 2 ezt do tego pociągu).
Więc taka wymiana długo potrwa. A jak będziesz "kibicował" ich podpalaniu to sparaliżuje komunikację kolejową. Zresztą wyżej pisałem o próbie podpalenia prawie ich wszystkich na torach postojówki w Cisowej, jako że stoją obok siebie. Gdyby ta próba się udała to rano byłby paraliż SKM i posiłki z reszty kraju.
I na koniec - wiele starego taboru jeździ na Zachodzie z TGV na czele. Najstarsze składy TGV z linii Paryż - Lyon mają już 40 lat i pojeżdżą jeszcze z 15 - 20 lat z max. V=300 km/h po gruntownym liftingu. Czytałem o tym w specjalistycznej broszurze na targach TRAKO w Gdańsku.
A drugim takim przykładem jest berliński tabor S-bahn. Jeździły tu składy jakie mieliśmy w Trójmieście do grudnia 1976 roku (EW90, EW91, EW92 zwane "modrakami"), a które dostaliśmy w ramach odszkodowań za II WŚ. Otóż składami tymi dysponował Berlin Zachodni (nie wschodni i NRD) i jeździły one przez ok. 70 lat, do początków XXI w. (widziałem je tam w 1998 roku). Nasze "modraki" wyprodukowano (jest takie info na jakiejś kolejowej stronie) w latach 1928 - 1932. Oczywiście te berlińskie również przechodziły liczne modernizacje. Skoro takie coś jeździło taki czas w bogatym Berlinie Zachodnim to znaczy iż jest coś na rzeczy iż publicznym pieniądzem nie szasta się i taboru nie wymienia się co 10 lat - 20 lat jak samochody.
2014-11-29 07:41
2014-11-29 07:54
Pojazd został kupiony przez województwo w 2013 roku i miał przeprowadzoną naprawę rewizyjną w roku 2013. Przyczyne ustali komisja. Na tym etapie nie można przesądzać że pożar powstał z powodu niesprawnej instalacji elektrycznej. Pojazd jest ubezpieczony. Najważniejsze że nic się nie stało pasażerom.
2014-11-29 07:59
Gdzie kupiony ?
Chyba na złomowcu ?
To stary grat pamiętający lata szśćdziesiąte.
2014-11-29 08:09
Tak, bo inne regiony, nawet biedne lubuskie czy sciana wschodnia kupuja nowoczesne pojazdy, a pomorskie skupuje od nich zlom, ktorego sie pozbywaja. Juz nie kupujemy od Niemca tylko od innych wojewodztw. Chociazby nie wiem jak sie wypudrowalo i obudowalo, przestarzala konstrukcja i tak pozostanie. Na mazowszu zderzyl sie niedawno odnowiony kibel z nowym produktem pesy, jakims z wydluzonym dziobem. Strefa zgniotu kibla jak w maluchu, dziobak lekko poobijany. O tym nikt nie mowi gdy podaje wyzszosc pudrowania nad kupnem nowych pociagow. Jestesmy JEDYNYM wojewodztwem, ktore nie posiada ANI JEDNEGO nowego EZT!!! Wszystkie to lata 60te-80te!
2014-11-29 18:13
Jak nie ogarniasz czemu w Pomorskim nie ma nowych EZT to już tłumaczę: wynika to z faktu że cała kasa idzie na zakup SZT do obsługi linii niezelektryfikowanych bo tam już kompletnie nie było czym jeździć. Pod drutem mogą sobie jeszcze EN57 pojeździć a bez druta nie można już ciągnąć pociągów na SU42 bo to pali za dużo a ropa diablo droga jest. Pomorskie jeśli chodzi o nowoczesny tabor jest więc na równi z innymi województwami a niektóre nawet przegania, tylko tego nie widać w Trójmieście ale w Kościerzynie, Chojnicach czy Kwidzynie. Inne województwa mogą sobie teraz kupować nowe EZT bo na liniach niezelektryfikowanych konsekwentnie wygasiły popyt i problem braku SZT zniknął sam.
2014-11-29 21:04
Widać iż nie jesteś znawcą tematu. Wymiana taboru w liczbie ok. 1000 ezt potrwa bardzo długo. I się zaczęła kiedy w końcu Pesa i Newag ok. 2010 roku zaczęły produkować większą liczbę taboru. Ale ile mogą ich rocznie produkować ? Pesie produkcja 49 ezt EN76 zajęła 4 lata (12 na rok) - trochę mało do szczytowych możliwości Pawagu z 1980 roku. No, może dlatego iż też zaczęli sprzedawać za granicą, co wydłuży wymianę w kraju.
Taki tabor to nie samochody - tu z taśm nie zjeżdża co godzinę nowy pociąg, a na placach przyfabrycznych czekają na klientów ich setki. Bo w ogóle najpierw zamawia się nowy tabor, określając ile rocznie fabryka jest w stanie wyprodukować dla nowego, kolejnego klienta.
I cena - 1 ezt to spory koszt, a potrzeby naszego kraju na nowy tabor (wszystkie linie pod drutem) szczególnie na godziny szczytowe to chyba więcej niż 1000 ezt. W 1989 roku PKP miało EN57/71 ponad 1000 i ciągle było ich za mało. Czyli 1429 nowych ezt (tyle ile liczyła cała "rodzina" EN57) to kilkadziesiąt miliardów PLN. Masz taką kasę od zaraz ?
Więc nie narzekaj - najmłodsze EN57 mają po ok. 20 lat i zanim Pesa i Newag wyprodukują dla polskich przewoźników ezt nr 1429 to minie sporo czasu a trudno, aby przez ten czas EN57 nie przeszły jakiegoś liftingu, podobnie jak stare składy sprzed II WŚ w Berlinie Zachodnim, a które jeździły tam do początku XXI wieku. Taki lifting iż trzeba było się uważnie przyjrzeć, aby stwierdzić iż jest to ten sam tabor, który jeździł też w Trójmieście do 1976 roku (w ramach odszkodowań za II WŚ dostaliśmy parędziesiąt tych składów). A po wojnie Berlin Zachodni też kupował cały czas nowszy tabor - ale przychodziło go tyle, iż starego nie można było natychmiast w całości wymienić, bo inaczej nie mieli by co wypuścić na ok. z 10 linii S-bahn kursujących w szczytach co kilka minut, a ich nie stać było aby z braku taboru sparaliżować miasto.
2014-11-29 20:42
i do 2013 roku śmigał po Małopolsce. 20 pierwszych EN71 (są tu 4 wagony w odróżnieniu od EN57, gdzie są trzy) wyprodukowano na linię Kraków - Zakopane zaraz po jej elektryfikacji. Ten czwarty dodatkowy wagon to drugi środkowy, silnikowy, który poprawia właściwości trakcyjne w trudnym górskim terenie. Od numeru 021 to już składaki z EN57 - niekiedy różnych wiekowo.
2014-11-29 08:29
Prawda jest taka. Przewozy Regionalne od lat nie dbały o tabor. Zadnego nowego składu.Na Mazowszu i wszystkie pociągi są po modernizacji.Połowa pociągów to nowe składy z Pesy i Newaga. Złom na żyletki.
2014-11-29 21:08
czy nawet kilkanaście starych naszych "kibli" kursujących od lat 60-tych w byłej Jugosławii (ze Słowenii i Chorwacji - EN71-100 do 105 bodajże i kilka EN57) od Newagu. Chyba nie traktujesz taboru KM z innym czołem jako nowy tabor, podobnie jak na naszej SKM.
2014-12-12 11:47
Polityka państwa sprawiła, że Przewozy Regionalne zostały odłączone od PKP i pozbawione nowego taboru. Pociągi EN74 trafiły do Intercity, Wyremontowane lokomotywy EU07 tak samo. Czyli z pretensjami na Wiejską!
2014-11-29 08:15
Chodzi o smród?
2014-11-29 11:00
Ale moŻe to ten prostokątny dizajn oraz oblesny wygląd w środku (brudne linoleum, szyby w kolorze moczu i g* na
2014-11-29 08:15
Mi się wydaje ze kibice Lechii podpalili ten zolto-niebieski złom.
2014-11-29 08:22
Stary złom konstrukcji lat 70 już dawno powinien być wycofany!!! A nie jeździć. Przewozy Regionalne powinny już dawno coś robić ze swoim taborem. Jeżdżę zawsze na trasie Sopot- Tczew tragedia jeżeli chodzi o składy elektryczne. Przewozy Regionalne maja cały tabór zabytkowy. Jak 30 lat temu takimi pociągami jeździłem to jeszcze dalej,Nie ma co się dziwić ze stare złomy się palą!!!
2014-11-29 21:25
Z drewnianymi ławkami (były też składy ze skajowymi siedzeniami) ? Tabor otrzymany w ramach repatriacji wojennych ? To wyobraź sobie że ten przedwojenny tabor śmigał na liniach S-bahn bogatego Berlina Zachodniego do początku XXI wieku ? Wiesz że najstarsze składy TGV z końca lat 70-tych dalej jeżdżą z V max = 300 km/h i pojeżdżą sobie jeszcze z 15 lat ?
I tak narzekasz - gdzie PR miało kupować nowy tabor, skoro Pesa i Newag tak właściwie zaczęły robić nowy tabor właściwie od 4 lat ? Bo wcześniej robili tylko modernizacje EN57. A że nie robili ich więcej, bo one też kosztują naszych samorządowców. A potrzeby kraju to wg PKP z roku 1990 ponad 1400 ezt. Masz taką kasę aby kupić od zaraz taką liczbę nowych składów dla Polski ? Jeśli nawet miałbyś to żaden producent na świecie nie sprzeda ci od ręki takiej ilości - to nie samochody, które co godzinę a może i nawet częściej zjeżdżają z taśmy produkcyjnej i czekają na klientów na placach przyfabrycznych. To poważna sprawa gdzie przy kupnie dopiero się zamawia produkt. Nikt jeszcze na świecie nie kupił natychmiast nawet wagonu, który czekał w sklepie.
Ciesz się, że w końcu ruszyła wymiana taboru, która jak w każdym normalnym kraju potrwa długie lata. Jej szybkość zależna też jest od kasy jaką dysponują w danym roku (plany budżetowe) samorządy. A że nasz kraj bogaty nie jest to ...
2014-11-30 02:12
przejedź się metrem. Obejrzyj tabliczki napraw głównych i rewizyjnych. A potem płacz, że takie bogactwo, a nie pocięli składów z lat '60 XX wieku.
2014-12-12 11:49
A może to Twoje skarpetki się zapaliły na grzejniku pod fotelem? ;)
2014-11-29 08:31
serio? :D
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
