Nowa Wałowa - mityczna arteria komunikacyjna, której budowa ma wkrótce ruszyć. Nikt jednak nie zdradza terminów ani tym bardziej jej formy wykonania. Przypominamy, jak rodził się pomysł jej powstania.
, a następnie przez tereny Olszynki okrążała miasto od południa, łącząc się z planowanym już wówczas Podwalem Przedmiejskim (z zabudową pierzejową, bez trawnikowych wygonów), a następnie przez ul. Głęboką (to właściwie jedyny zrealizowany fragment tej drogi) i tereny stoczniowe docierała do tzw. Placu Hanzy (dzisiejszy Węzeł Piastowski ). zupełnie nowym budynkiem dworca kolejowego. Przebieg linii kolejowej w kolejnych planach ulegał pewnym korektom, szczególnie gdy wcielono w granice nowego państwa niemieckiego Gdynię (jednocześnie zniknęły dotychczasowe granice WMG) i zaczęto planować zabudowę na górnym tarasie - na terenie Osowej, która zyskać miała obsługę komunikacyjną poprzez tzw. kolej kokoszkowską oraz nową linię przez południowe obrzeża Chełmu (skreślona z planów zagospodarowania o nieco innym przebiegu na początku XXI wieku).), następnie przez ul. Głęboką (ta droga zresztą w każdym kolejnym planie będzie kluczowa) i potem prosto przez Motławę do dzisiejszej ul. Wałowej i Jana z Kolna.. W obrębie Śródmieścia dokonano niewielkiej korekty przebiegu, jednak zmieniono już jej funkcję - nie jako element "generujący" nową tkankę miejską, a stanowiącą swoisty bufor między funkcją mieszkaniowo-usługową a przemysłem stoczniowym. do ul. Wałowej oraz starano się zawrzeć w planach główną oś usługowo-spacerową z dworca przez ul. Heweliusza i wzdłuż Kanału Raduni do ul. (Nowej) Wałowej., to początek osi na stocznię, która jest kontynuowana punktowcami przy Placu Solidarności. Zbezczeszczony banerami reklamowymi budynek NOT z sąsiednimi dwoma wieżowcami oraz trzema punktowcami nad Kanałem Raduni tworzą spójną całość zgodnie z ówczesną, modernistyczną myślą urbanistyczną. Nie można też zapominać o planach z lat 70. wpuszczenia ul. Rajskiej pod ziemię na wysokości skrzyżowania z ul. Heweliusza.
zostanie "odcięty" od skrzyżowania, bo jego najazd od strony ul. Jana z Kolna przeszkadza w realizacji kolejnego wiaduktu nad torami kolejowymi i samą ulicą Jana z Kolna.
2012-11-05 10:20
bo ja nie !!!
2012-11-05 10:42
2012-11-05 10:49
Powstaną wspaniałe biurowce i apartamenty. Może nawet CENTRUM HANDLOWE. Hura!!!
Tylko dla kogo?
2012-11-05 10:49
a ich brak. Są za to ulubione przez naszych drogowców światła. To nie jest droga szybkiego ruchu a normalna ulica - zatem i ekrany chyba nie są potrzebne. Świateł nikt w gdańsku nie wyłącza, gdy są juz niepotrzebne. O 3-ciej w nocy skręt w boczną uliczkę blokowany jest czerwonym światłem. To jest dopiero syf !
2012-11-05 11:22
2012-11-05 11:24
inaczej nie będzie niczego
2013-08-23 14:50
2012-11-05 12:22
A gdzie zakłady pracy? Aby kupowac trzeba miec pieniadze . Pieniądze biorą się z wytworzonego towaru, który się sprzedaje Z samego handlu nie utrzyma się państwa.
2012-11-05 12:29
2012-11-05 12:53
rzeczywiście to żaden konkret jak jest w końcu wykonawca
kłania się rzetelność dziennikarska a nie pseudosensacyjki ala fakt bez ładu i składu.
"Zarząd Budimeksu SA przekazuje do publicznej wiadomości informację opóźnioną zgodnie z obowiązującymi przepisami tj. art. 57 ustawy o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych. O opóźnieniu informacji Zarząd Budimeksu SA informował KNF w dniu 06 sierpnia 2012 r. raportem bieżącym nr 2/2012 skierowanym do kancelarii tajnej.
W dniu 17 września 2012 r. Zarząd Budimeksu SA powziął informację o wejściu w życie z dniem 15 września 2012 r. umowy podpisanej w dniu 31 lipca 2012 r. między Budimeksem SA a firmą BPTO Infra Sp. z o.o. z siedzibą w Gdańsku na budowę ulicy Nowej Wałowej w Gdańsku.
Wartość kontraktu: 58 500 000,00 złotych netto
Termin rozpoczęcia robót: 14 dni po dacie uzyskania od zamawiającego informacji o wejściu umowy w życie
Termin zakończenia robót: 15 marca 2014 r.
Okres gwarancji: 48 miesięcy
Warunki finansowe:
Zaliczka: 3,5% ceny kontraktowej brutto
Płatność 28 dni od daty dostarczenia faktury zamawiającemu.
Gwarancja bankowa dobrego wykonania: 15% ceny kontraktowej brutto
Wysokość kar płaconych przez wykonawcę:
maksymalna wysokość kar 10% ceny kontraktowej brutto
Zamawiający zastrzega sobie prawo do odszkodowania uzupełniającego przenoszącego wartość kar umownych do wysokości rzeczywiście poniesionej szkody w odniesieniu do wszelkiej infrastruktury należącej do PKP, PKP PLK, SKM.
Wartość kontraktu przewyższa 10% kapitałów własnych Budimeksu SA."
2012-11-05 13:05
Kolejne zobowiązanie Pana wiceprezydenta typu Rajskiej dziury dla słabego inwestycyjnie właściciela obszarów po-stoczniowych. BPTO ex Synerga za pieniądze podatnika chce realizować swoje interesy. Kilkusetmetrowy odcinek zasługujący na nazwę Nowej Wałowej to jednak nie interes miasta Gdańska, to obowiązek tego który chce podwyższyć wartość działek budowlanych na terenie rumowiska po Stoczni Gdańskiej. Bez mostu (czy tunelu) na Motławie choćby w tej bajce redaktora Koprowskiego nie wiem jak pięknie nazywać coś takiego TRASĄ to zawsze będzie ślepa uliczka z dojściem do budżetu miasta (i kładki Peruckiego). Nikomu z obecnych mieszkańców nie potrzebna, służąca dla wzbogacenia się paru nominalnych posiadaczy terenu.
Inwestycja tego typu trafia do przekonania dopiero wtedy gdy NAJPIERW powstanie most nad Motławą (wysoki !). Tylko wtedy będzie to klęska dla właścicieli rumowiska po-stoczniowego. Powstanie objazd do Dolnego miasta i tamte tereny staną się atrakcyjne inwestycyjnie.
No i jeszcze wnioski z dotychczasowych aspiracji autostradowych projektantów. Słowackiego obstawiona światłami na przejściach i skrzyżowaniach nadal jest uliczką miasta a nie drogą szybkiego ruchu. Nadal generuje korki. Tak nie można budować. To jest miasto gdzie przechodnie muszą w końcu wysiąść z pojazdu i dojść do wybranego celu. Parkingów pod każdym straganem handlowym nie można budować, a to powoduje, że stragany stają na miejscach największego ruchu pieszych. Tego projektanci nie widzą albo nie chcą widzieć. Gdynia już sobie z tym całkiem dobrze radzi i ma dwie trasy przelotowe w miarę bezpieczne zarówno dla pieszych jak i kierowców. A Gdańsk ciągle dusi się komunikacyjnie sprowadzając ruch do tempa dorożek konnych.
Tak więc reasumując; należy zmienić Wiceprezydenta a wtedy jego zobowiązania wobec nabywców terenów ulegną przedawnieniu. Tym samym powstanie nareszcie możliwość porozumienia się z posiadaczami działek na terenach po-stoczniowych, Rajskiej dziury, pod kaplica Królewską, na wyspie Spichrzów i paru innych. W razie pretensji tychże posiadaczy zawsze zostaje jasne wytłumaczenie, że Szanowni Państwo mieliście bardzo dużo czasu gdy był wasz człowiek - teraz trzeba się wziąć do roboty, inaczej wszczynamy procedurę unieważnienia nabycia i to z waszej winy.
2012-11-05 13:49
Inne rozwiązania to pudrowanie trupa jak z mostem sobieszewskim.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
