Zabudowa Targu Siennego i Rakowego 
to największa w Gdańsku inwestycja infrastrukturalna, która ma odmienić oblicze centrum miasta. Ale może się okazać, że ta nowa twarz wcale nie będzie przyjazna dla mieszkańców.
, zdecydowano natomiast o jego modernizacji. W sytuacji, gdy we Wrocławiu podobne przejście w ciągu ul. Świdnickiej (lokalny odpowiednik ul. Długiej i Długiego Targu) będzie likwidowane, w Warszawie na ul. Emilii Plater (przy Dworcu Centralnym) uruchomiono obok tunelu przejście ze światłami, Gdańsk planuje przedłużyć tunel. Efekt? Zyskamy kolejny po City Forum nieprzyjazny plac miejski "w piwnicy"., aż do gmachu Urzędu Wojewódzkiego . zaplanowano kolejne przejście dla pieszych, niestety znowu w formie podziemnego korytarza. Okazuje się, że zdaniem urzędników jest to rozwiązanie wygodniejsze i prostsze, niż wygospodarowania miejsca na azyl pomiędzy jezdniami.. Stracą pasażerowie, bo tramwaje będą musiały czekać na swoje światło na najbardziej obciążonym odcinku sieci tramwajowej w całym mieście. Piesi nie zyskają przejścia, bo zdaniem projektantów za bardzo spowolnią ruch aut.. Ma on zmienić się w skrzyżowanie z wyspą centralną o ogromnych rozmiarach. Sęk w tym, że pasujący do niej nowy pas rozdziału jezdni ul. 3 Maja będzie tak potężny, że zmieściłoby się w nim nawet całe skrzydło Urzędu Miejskiego od strony ul. Nowe Ogrody. Planiści jednak nie przewidzieli tu żadnej zabudowy, lecz zieleń. Czy Gdańsk na pewno stać na taką rozrzutność w ścisłym centrum, gdzie ceny działek są najwyższe?, a więc dzielnic o niejednoznacznej renomie, piesi będą poruszać się tunelem między przystankiem SKM Śródmieście a Muzeum Narodowym, pokonując pod ziemią ul. Okopową i Nowe Podwale Grodzkie.
2013-01-09 07:17
światła to bzdura !! tunelami można szybko i wygodnie się przemisczać - w singapurze nie mają problemu z tym że trzeba chodzic tunelami. dla potrzebujących sa windy.
obecna polityka wstawiania świateł na kazdym skrzyżownaiu i przejściu jest głupia. jak raz padły światła na zjeździe do fashion house to nie było raz korków- o dziwo kierowcy jakoś dali rade - wooow
2013-01-09 08:44
za to w całej zachodniej europie mają z tym problem. jak chcesz to się porównuj do azji, ja wolę do europy. a już na pewno w kwestii urbanistyki.
2013-01-09 11:11
no to chyba nie byłeś w Europie...
2013-01-09 12:09
przykłady. poprosze przykłady tuneli w sródmieściu miast
2013-01-25 12:00
ale i tak nie popieram tuneli w sercu miasta.
2013-01-09 19:04
Karlzplatz - Monachium.
Pozdrawiam
2013-01-09 22:44
I stosuj terminy precyzyjne. Ogolniki manipiluja. Że powodem, dla którego te czy inne pomysły są dobre lub złe jest sama długość geograficzna? d*powłastwo.
Nawiasem mówiąc, Azja coraz bardziej kontroluje świat. Tymczasem Zachód? No cóż...
2013-01-09 14:25
a że miasto biedne to pzoostaje tylko ludzi
2013-01-09 10:58
2013-01-09 14:42
Zresztą w takim upale jak tam się to sprawdza. U nas nie dość że nie ma upałów, to tunele co najwyżej łączą kioski z fajkami. A to chyba można zbudować na powierzchni.
2013-01-09 13:07
jak chcesz jak szczur po tunelach chodzic. to sa rozwiazania europejskie z lat 70.
2013-01-09 11:25
nie dla pieszych! miasto jest dla ludzi, nie podziemie! podziemie to później :P
2013-01-09 10:59
Plan na Gdańsk:
1) zlikwidować wszelką komunikację kolektywną będącą własnością miasta, w tym tramwaje i całą ich infrastrukturę,
2) gigantyczny teren oszczędzony po likwidacji tramwajów zagospodarować na przestrzeń dla pieszych i pojazdów kołowych,
3) umożliwić prywatnym firmom oferowanie usług przewozowych. Bez koncesji, bez zezwoleń. Każdy może przewieźć każdego za pieniądze lub nie. Zgodnie z poprzednim punktem miejsce dla prywatnych przewoźników wygospodarować z zaoszczędzonego po likwidacji tramwajów,
4) tam gdzie to możliwe ruch pojazdów kierować pod ziemię lub nad nią.
I punkt najważniejszy: kierować się dobrem mieszkańców, nie ulegać żadnym naciskom żadnych krzykaczy, tylko sugerować się analizami inżynierskimi.
2013-01-09 11:52
Proporcje głosów danych na moją wypowiedź pokazują właśnie sedno sprawy.
To że teren tramwaju w potworny sposób marnuje bardzo cenny teren, zwłaszcza w centrum, że komplikuje transport i jest nieelastyczny widać gołym okiem.
Oczywistym też jest że prywatna konkurencja jest zawsze lepsza dla klienta od nieuczciwej, monopolistycznej konkurencji państwowej.
To jest elementarz.
Jednak większość ludzi nie kieruje się logiką, tylko emocjami. Często też bazuje swoje opinie na kłamstwach które serwowane im są przez najbardziej zainteresowaną stronę - miasto. To właśnie tych opinii nie powinno się słuchać podczas naprawiania i ulepszania miasta.
Fakty, sprawiedliwość, maksymalizacja wolności mieszkańców (w tym wolności wyboru przewoźnika, trasy, taryfy, taboru).
2013-01-15 12:10
Skoro po 21.00 do Pruszcza prywaciarze już nie jeżdżą. Tak samo w Wigilię i 25 grudnia.
Pacan jesteś i tyle.
2013-01-09 06:41
Przecież to projektowaly ikony trojmiejskiej architektury - panowie z FORTu.
A ze w efekcie mamy kiepską przestrzeń publiczna, to już mało ważne. Przecież Oni są od wyższych celów.
2013-01-09 08:24
Oni dobudowali tylko fragment pod samym City Forum. Akurat nie ruszajac samego przejscia podziemnego ciezko bylo inaczej to zrobic. Oczywiscie nie mowie o detalach urbanistycznych i architektonicznych (tu zawsze moze byc lepiej) tylko o samym fakcie istnienia przejscia.
2013-01-09 09:29
jak w cywilizowanych miastach, a nie autostrade
2013-01-09 10:19
Winnych moznaby rownie dobrze szukac wsrod dziewietnastowiecznych gdańszczan, ktorzy wyburzyli stare fortyfikacje. Pozniej mielismy chociazby spory wplyw na wyglad miasta radzieckiej artylerii.
Ja oczywiscie jestem jak najbardziej za tym, zeby w tym rejonie auta byly puszczone w tunelu od Traktu Sw. Wojciecha az po wezel na wysokosci Zieleniaka. Na poziomie 'zero' niech jezdza autobusy i tramwaje. Tylko po pierwsze jak sie wszystko wydalo na stadion to nie ma za co przeprowadzic takiej operacji. Po drugie byloby to technicznie niezmiernie trudne przedsiewziecie.
2013-01-09 11:27
Trudne jest sfinansowanie takiej budowy.
2013-01-14 11:11
biorąc pod uwagę że na kilku metrach stoi woda,i ze trzeba by wypruć całą infrastrukturę, jak równeiż biorąc pod uwagę nasze ograniczone możliwości finansowe - to TAK, jest to trudne technicznie zadanie.
2013-01-09 16:13
Ale chodzi rownież o organizacje ruchu w tym rejonie na czas remontu-czyli kilka miesiecy. Można o tym zacząć myśleć, gdy powstanie nowa walowa
2013-01-09 06:51
Na czymś muszą sie przecież uczyć projektowania.
2013-01-09 11:08
cały czas uczą :(
2013-01-13 00:30
-co robią w tym mieście tacy giganci urbanistyki z Bielawskim na czele !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Epokowa szansa na zrobienie centrum z prawdziwego znaczenia np. poprzez umiejscowienia OPERY i innych obiektów centrotwórczych obok park a samochody pod ziemię ,póki co to człowiek pieszy powinien stanowić o żywej tkance miasta. Przypuszczam ,że taka idea nigdy nie dotrze do umysłów tych maluczkich .
2013-01-12 21:20
Coraz bardziej widać, że wyobrażenia o mieście mieszkańców i władz coraz dalej się rozchodzą. Władze są absolutnymi fanami ułatwień dla samochodziarzy, co zresztą zrozumiałe, bo nikt z nich nie porusza się na codzień komunikacją zbiorową czy pieszo. Jeszcze nie osiągnęliśmy zachodnioeuropejskich wskaźników motoryzacji, a już się zatykamy. Tam już się przekonali, że miasta są dla pieszych, ale u nas jeszcze ciągle nie mogą tego zrozumieć. A przy okazji - coś nic nie słychać o poszerzeniu przejazdu kolejowego pod wiaduktem ul.Hucisko, czyżby sprawę SKM do Gdańska Śródmieścia już załatwiono odmownie?
2013-01-12 20:11
2013-01-09 13:23
Kolejny artykuł z cyklu "opowieści dziwnej treści" nie mający nawet pozorów jakiekolwiek rzetelności. Cel jest jeden. Ma się wokół tego toczyć jałowa dyskusja "tunel - nie tunel" "tunel dla samochodów - tunel dla pieszych". A w komentarzach opinie klakierów, ciagle te same - "miasto dla ludzi nie dla samochodów", "poszerzanie ulic nie likwiduje korków tylko przesuwa je gdzies indziej", "bo w Oslo (Berlinie, Londynie itp) tak jest". Może więc Jaśnie Oświecony autor tego artykułu dodałby opinie na temat przewidywanych kosztów budowy tunelu dla samochodów oraz odpowiedział na pytanie jak długo trwałby, związany z budową kompletny paraliż centrum Gdańska (nie zapominając dołączyć analizy np. zwiększenia emisji spalin związanych z wielokrotnie dłuzszymi korkami). I wtedy nalezałoby się zastanowić, czy na to, co stac bogate państwa, stać także i nas.
2013-01-10 07:48
chodzi o to, żeby nie powielać błędów mądrzejszych i bogatszych, bo oni już to przećwiczyli
teraz zbudujesz taniej, a za 5 lat będziesz poprawiał
chyba, że chodzi Ci o to żeby mieć zajęcie
2013-01-09 23:59
2013-01-09 21:05
nie czystałem wszystkich wpisów, może już ktoś na to zwrócił uwagę, w sopocie na dole monciaka przy wejściu na molo auta jadą tunelem a piesi idą górą jak na ludzi przystało przez plac, proste i nie trzeba tu wielkiej filozofii, analogiczna sytuacja przed bramą wyżynną, i z powodzeniem może jeszcze się tam tramwaj przemieszczać przez powstały w ten sposób miejski plac
2013-01-09 23:32
A jak wody więcej to cały Sopot zakorkowany, wszyscy wkurzeni, bo przejazdu tunelem nie ma. Paraliż.
Za czasów przejścia ze światłami tak nie bywało.
2013-01-09 23:04
a czy jest cos, co mozna z tym zrobic? Czy juz klamka zapadla?
To wyglada na dosc duzo, i to znaczacych, zmian w miescie- czy mieszkancy nie maja nic do gadania?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
