Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Obwodnica Metropolitalna będzie z betonu. Droga bez remontów ma wytrzymać 20 lat

Maciej Naskręt
18 maja 2015 (artykuł sprzed 9 lat) 
Opinie (180)
Najnowszy artykuł na ten temat Czytelnik: można odkorkować węzeł Gdańsk Południe
Droga wykonana w technologii betonowej. Droga wykonana w technologii betonowej.

Droga wykonana w technologii betonowej.

mat. polskicement.pl

Nawierzchnia planowanej Obwodnicy Metropolitalnej zostanie wykonana z betonu. Zmiana technologii ma sprawić, że pierwsze naprawy ekspresówki powinny nastąpić najszybciej 20 lat po jej oddaniu do ruchu. Wybór nawierzchni betonowej nie spotęguje kosztów budowy, a ma być bezpieczniej.



Czy drogi betonowe powinny być standardem?

Władze Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zapowiedziały podczas targów w Kielcach pn. "Drogi Betonowe", że co trzecia droga powstająca w ramach Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 będzie miała nawierzchnię betonową. Częściowe odejście od dotychczasowej technologii - dróg asfaltowanych - jest możliwe dzięki zrównaniu się cen asfaltu z cementem, a także rozwojem w Polsce technologii wykonywania dróg betonowych.

Najbardziej znaną dotychczas drogą szybkiego ruchu zbudowaną przez polskich inżynierów o nawierzchni betonowej był odcinek autostrady A2 Nowy Tomyśl - Świecko. 106-kilometrowa autostrada 1 grudnia 2011 r. połączyła Polskę z siecią autostrad niemieckich. Prawie 600 km autostrad i dróg ekspresowych, które zostały zbudowane w Polsce w ostatnich kilkunastu latach to jednoznaczny dowód na to, że potrafimy budować nie tylko w technologii asfaltowej.

Nie powinno być drożej

Wielu kierowców, mimo otwartych nowych autostrad i ekspresówek w Polsce, z zazdrością spogląda na niemieckie autostrady, na których nie tylko można jechać samochodem "tyle ile fabryka włożyła pod maskę", ale też bez ryzyka, że zaraz wpadnie się w dziurę czy też w poślizg, jadąc w wypełnionej wodą koleinie. To właśnie dzięki bardzo trwałym nawierzchniom betonowym tak bardzo przez polskich kierowców chwalone są niemieckie drogi.

Ma się to zmienić, przynajmniej częściowo i to w województwie pomorskim. Teraz ekspresowa droga z nawierzchnią betonową zgodnie z założeniami GDDKiA ma powstać także tutaj. W technologii tej będzie wykonana 33-kilometrowa Obwodnica Metropolitalna.

- Koszt budowy drogi z nawierzchnią asfaltową jest teraz porównywalny z realizacją drogi w technologii betonowej. Kiedyś tańszy był asfalt, dlatego chętniej go stosowano. Wraz ze wzrostem jego rynkowej wartości w grę wchodzi właśnie cement, na bazie którego powstaje beton - mówi Robert Marszałek, dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, oddział Gdańsk.

Nie byłoby też problemów z dostępem do cementu. Na terenie kraju znajduje się 12 mld ton tego kruszcu. Obecnie jednak w czynnych zakładach wydobywczych jest ponad 4,1 mld ton złóż. Gdyby teraz załadować ten cement do wagonów kolejowych i zestawić z nich pociąg to okrążyłby on 28 razy obwód Ziemi.

Na zdjęciu widać, jak bardzo kolorystycznie różni się nawierzchnia betonowa od asfaltowej. Na dwujezdniowej drodze jest pierwsza (jasna) nawierzchnia. Natomiast na wiadukcie ułożono (ciemniejszy) asfalt. Na zdjęciu widać, jak bardzo kolorystycznie różni się nawierzchnia betonowa od asfaltowej. Na dwujezdniowej drodze jest pierwsza (jasna) nawierzchnia. Natomiast na wiadukcie ułożono (ciemniejszy) asfalt.

Na zdjęciu widać, jak bardzo kolorystycznie różni się nawierzchnia betonowa od asfaltowej. Na dwujezdniowej drodze jest pierwsza (jasna) nawierzchnia. Natomiast na wiadukcie ułożono (ciemniejszy) asfalt.

mat. polskicement.pl

Długa żywotność drogi betonowej

Co najważniejsze, żywotność dróg z nawierzchnią betonową jest nawet dwukrotnie dłuższa. - Nawierzchnie asfaltowe projektuje się na okres 20-letni, a betonowe na 30-letni. Obecnie pierwsze prace naprawcze na nawierzchni asfaltowej należy wykonywać po upływie 10-15 lat. Potem jezdnia nadaje się do gruntownego remontu. W przypadku dróg betonowych pierwsze prace remontowe na nawierzchni realizowane są najszybciej po upływie 20 lat - mówi Robert Marszałek.

Nawierzchnia betonowa przede wszystkim nie ulega koleinowaniu, co sprawia, że jest ona idealna na drogi, po których porusza się tranzyt.

Problemy jednak pojawiają się przy remontowaniu drogi. Jakie? By naprawić betonową drogę, trzeba ją po prostu wyburzyć. Nie ma innej możliwości. Natomiast w przypadku dróg asfaltowych wystarczy, że wjedzie frezarka i zerwie część jezdni po czym za nią przejedzie rozściełacz z asfaltem. Trzeba odczekać dzień i na nowy asfalt mogą wjechać samochody. W przypadku drogi betonowej jej "schnięcie" trwa znacznie dłużej.

Betonowa nawierzchnia jezdni przez minimum 20 lat nie wymaga napraw. Betonowa nawierzchnia jezdni przez minimum 20 lat nie wymaga napraw.

Betonowa nawierzchnia jezdni przez minimum 20 lat nie wymaga napraw.

mat. polskicement.pl

Oszczędności na oświetleniu, liczba wypadków maleje o ok. 18 proc.

Władze gdańskiego oddziału GDDKiA widzą jednak więcej korzyści z budowania obwodnicy z betonu. - Drogi w tej technologii są zdecydowanie bardziej jasno-siwe. Dlatego nie musimy ich oświetlać tak intensywnie, jak jest to w przypadku dróg, których nawierzchnię stanowi masa bitumiczna. To są znaczące oszczędności - mówi Marszałek.

Ponadto jasna nawierzchnia betonowa wpływa na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Łatwiej dojrzeć na nich przeszkodę, poprawia się widoczność. Badania w krajach Europy Zachodniej pokazują, że liczba zdarzeń maleje o ok. 18 proc. w stosunku do drogi, która posiada praktycznie czarną nawierzchnię.

Nie ma też obaw o hałas. Ostatnia wierzchnia warstwa betonu jezdni jest zacierana w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy samochodów. Do tego jest ona bardzo szorstka, co sprawia, że jest podobnym nośnikiem dźwięków spod kół jak droga asfaltowa.

Wizualizacja korytarza, którym pobiegnie Obwodnica Metropolitalna


Obwodnica Metropolitalna za ok. 3 mld zł

33-kilometrowa Obwodnica Metropolitalna ma odciążyć istniejącą Obwodnicę Trójmiasta i usprawnić podróże po Kaszubach.

Ten odcinek trasy S7 będzie zaczynać się w Chwaszczynie, na skrzyżowaniu z planowaną Trasą Kaszubską (S6). Dalej, w kierunku na południe, ekspresówka ominie od wschodu Miszewo i Żukowo. Na północ od wsi Przyjaźń powstanie węzeł w kształcie koniczyny, umożliwiający zjazd na Obwodnicę Żukowa, która powstanie w ramach tej samej inwestycji. Nowa obwodnica dotrze do Lublewa i Borkowa w gminie Kolbudy, gdzie połączy się z Południową Obwodnicą Gdańska i Obwodnicą Trójmiasta. Szczegółową mapę można pobrać ze strony internetowej inwestycji.

Na wbicie pierwszej łopaty przy budowie Obwodnicy Metropolitalnej mieszkańcy i kierowcy będą musieli jeszcze poczekać. Inwestycja będzie realizowana w systemie "projektuj i buduj", czyli tak, jak wszystkie inwestycje w naszym województwie. Przewidujemy, że prace budowlane uda się rozpocząć w 2018 r. i potrwają do 2020 r. Droga ma kosztować ok. 3 mld zł.
  • Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część północna. Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część północna.

    Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część północna.

    mat. prasowe

  • Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część południowa. Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część południowa.

    Mapa sytuacyjna Obwodnicy Metropolitalnej - część południowa.

    mat. prasowe

Zdjęcia: Obwodnica Metropolitalna

Okolice Żukowa
Okolice Lublewa
Okolice Lublewa
Okolice Widlina
Okolice Starej Piły 13 Zobacz zdjęcia

Zobacz także

Obwodnica Metropolitalna (90)

Opinie (180) 2 zablokowane

  • 2015-05-18 07:44

    33 km kosztuje 3 mld ....

    Czy to nie jest jakis blad w artykule ? Wychodzi na to ze 1 km tej trasy wyceniono ma okolo 91 mln !!!! Wydaje sie bardzo duzo, ale co ja tam moge widziec szary obywatel ....

    8 lat

    • 13 4

  • 2015-05-18 07:47

    I-94

    W mieście, w którym mieszkam od 20 lat, istnieje autostrada Interstate 94, której nawierzchnię zbudowano z betonu. Jeździ się po niej świetnie. Nie ma dziur, chociaż trochę trzęsie na złączach. Zdecydowanie wolę betonkę!

    Belissarius

    8 lat

    • 6 1

  • 2015-05-18 07:52

    nawierzchnia betonowa jest o wiele głośniejsza (2)

    wiec przejazd po niej autem np 280km z prędkością 140km/h kończy się bólem głowy :)

    8 lat

    • 8 13

    • 2015-05-18 07:54

      To jedź 120 i więcej tabletek na głowę zostanie

      8 lat

      • 8 2

    • 2015-05-18 19:19

      Już nie ;)

      Kiedyś to racja, były głośniejsze. Ale jako że technologia idzie to przodu, to teraz poziom głośności jest mniej więcej taki sam - a podobno to nawet betonówki teraz zyskują w tej kwestii.

      klemar

      8 lat

      • 1 0

  • 2015-05-18 07:53

    Jak czytam te wszystkie informacje

    to mam wrażenie, że same betony siedzą w tych instytucjach. Myślą, planują, ogłaszają, a jak drogi nie było tak nie ma.

    jestem nawet pewien

    8 lat

    • 5 7

  • 2015-05-18 08:15

    niemcy pokrywają beton asfaltem

    bo w nawierzchni betonowej mokrej już przy 80/godz można wyjechać z betonu na pobocze, a wszystkie nowe autostrady- Niemcy - beton naprawiają też na potęgę, przy okazji jazdy po typowym betonie łączenia dają po głowie
    ale ja po europie jeżdżę tylko o.k. 15,000 - 17.000km miesięcznie to co ja tam wiem

    kierowca

    8 lat

    • 14 6

  • 2015-05-18 08:18

    (2)

    w USA tylko beton!

    sejsmik

    8 lat

    • 3 3

    • 2015-05-18 08:19

      I hamburgery!

      8 lat

      • 1 1

    • 2015-05-18 08:52

      w Rosji też

      :D

      8 lat

      • 1 0

  • 2015-05-18 08:22

    a nie może być z drewna? ciągle ten beton,

    Janusz z forum będzie niezadowolony

    Le Ming

    8 lat

    • 13 3

  • 2015-05-18 08:22

    A komu jest potrzebny nowy zegarek? Drogi nusza byc budowane dobrze i wg technologii gwarantujacej wieloletnie uzytkowanie oraz bezpieczenstwo korzystajacych z nich. Wystarczy zobaczyc ile lat ma autostrada - zostaly fragmenty - Berlin Krolewiec i uczyc sie jak budowac a zegarki kupowac za wlasna kase.

    8 lat

    • 3 2

  • 2015-05-18 08:26

    Beton to chyba już nieco leciwa technologia... (2)

    Często jeżdzę po Niemczech i faktycznie tam jest dużo tego typu nawierzchni ale przecież oni to zbudowali przed wojną!

    Być może się mylę ale moim zdaniem dzisiaj są lepsze materiały. Widać też to u nich - często Autobahny mają taki super cichy asfalt, robi wrażenie jakby się jechało po gumie i jest kolosalna różnica w porównaniu do płyt betonowych. Coś podobnego zauważyłem też ostatnio na krótkim odcinku obwodnicy trójmiasta - między szadółkami a karczemkami.

    nieekspert

    8 lat

    • 2 10

    • 2015-05-18 08:32

      Masz rację. Mylisz się. (1)

      Betonowe nawierzchnie są najbardziej trwałe. Widziałeś np. pasy startowe z asfaltu?

      jkc

      8 lat

      • 0 3

      • 2015-05-18 08:49

        tak

        m

        8 lat

        • 0 0

  • 2015-05-18 08:27

    Błąd w artykule... (3)

    ...Nowa obwodnica dotrze do Lublewa i Borkowa w gminie Kolbudy, gdzie połączy się z Południową Obwodnicą Gdańska i Obwodnicą Trójmiasta. Szczegółową mapę można pobrać ze strony internetowej inwestycji.

    Borkowo jest w gminie Pruszcz Gdański, a nie Kolbudy.

    mieszkaniec Borkowa

    8 lat

    • 4 1

    • 2015-05-18 11:46

      czep-rzep (2)

      Ano w artykule jest jeszcze Lublewo tyle, że nazwa miejscowości brzmi: Lublewo Gdańskie.

      aQQ

      8 lat

      • 2 0

      • 2015-05-18 12:28

        (1)

        Toć chyba wiadomo, że nie Lęborskie.

        8 lat

        • 0 0

        • 2016-05-30 12:09

          no ale Borkowo może być kartuskie

          7 lat

          • 0 0

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (90)

Najczęściej komentowane

Kolejni pomorscy "terytorialsi" złożyli przysięgę

Kolejni Terytorialsi złożyli przysięgę

Czy marihuana powinna być legalna? Zapytaliśmy mieszkańców Trójmiasta

Czy marihuana powinna być legalna?

więcej

Najczęściej czytane