Czy budowa Południowej PKM utrudni realizację planowanego od lat układu drogowego Południa - w tym ul. Nowej Świętokrzyskiej? Tzw. rekomendowany przebieg nowej linii kolejowej wykorzystuje rezerwy terenowe niemal wszystkich strategicznych dróg, a ponadto może utrudnić realizację bezkolizyjnego przejazdu przez tory na Oruni. Ostateczne decyzje zapadną dopiero za 2,5 roku.
. Ponadto część rezerwy przekształcono w planowane układy drogowo-tramwajowe - m.in. fragmenty Nowej Bulońskiej Południowej czy Nowej Podmiejskiej.
i ronda Myśliwska-Kartuska.
- każda z propozycji lokalizacji torów omija je od północy (tj. po stronie Chełmu).Południowa PKM zamiast rozbudowy dróg? Kamienice nie blokują tych inwestycji
Diamentowy węzeł w Kowalach, pierwszy taki w Polsce
aż do skrzyżowania z ul. Świętokrzyską przy granicy z Kowalami ze względu na inne wymagania techniczne dla prowadzenia trasy kolejowej czy potrzebę zapewnienia bezkolizyjnych skrzyżowań i przejść dla pieszych pod/nad PKM. 
Tramwaje nie pojadą Nową Świętokrzyską
7 lat prac nad Nową Jabłoniową. Projekt niegotowy, termin realizacji nieznany
2021-03-25 09:30
Od ponad 20 lat mami się nas obietnicami i bajkami o Nowej Świętokrzyskiej, Nowej Małomiejskiej (a nawet Nowej Podmiejskiej). I cały czas wymyśla się nowe preteksty, żeby nie realizować tych inwestycji. Planowana PKM podzieli los dawno obiecanych nowych rozwiązań drogowych.
2021-03-26 16:17
potrafią obiecywać, a potem robić odwrotnie. To jest jakaś paranoja. tak samo jak zwężanie ulic i słupki zamiast miejsc parkingowych, ograniczanie prędkości do 50 km/h na tranzytowych ulicach Grunwaldzkiej i Zwycięstwa, czy też przejścia dla pieszych z dodatkowymi światłami w miejscach gdzie są tunele np. Łąkowa, Chmielna, LOT, Dworzec Główny. To
potrafią obiecywać, a potem robić odwrotnie. To jest jakaś paranoja. tak samo jak zwężanie ulic i słupki zamiast miejsc parkingowych, ograniczanie prędkości do 50 km/h na tranzytowych ulicach Grunwaldzkiej i Zwycięstwa, czy też przejścia dla pieszych z dodatkowymi światłami w miejscach gdzie są tunele np. Łąkowa, Chmielna, LOT, Dworzec Główny. To jest jakiś sen pijanego i**oty. Czas zmienić tą ekipę zanim narobią szkód na miliony zł. Co to za pomysły, jak np. nowa Warszawska z tramwajem, ale bez jezdni. Nawet Adamowicza to rozwiązanie z poprzedniej epoki z jednym pasem. Ponad 30-40 lat temu budowano 3 pasy na Podwalu Przedmiejskim (dawniej Leningradzka), czy też na Armii Krajowej. Obecna ekipa wymyśliła 2 pasy na Słowackiego ze zwężeniem do 1 pasa przy Galerii Bałtyckiej, albo zwężenie z 3 do 2 pasów na wspomnianym już Podwalu Przedmiejskim. Ci "geniusze z PO" nie wiedzą, że w miastach są ulice osiedlowe (wąskie o prędkości 20-40 km/h), połączenia międzyosiedlowe (40-50 km/h) oraz tranzytowe (60, 70, 80 km/h) szczególnie w Trójmieście, służące do komunikacji między miastami i odległymi rejonami. Przykładów jest dużo więcej. Czas zmienić tą ekipę na bardziej przyjazną dla mieszkańców, dla firm, handlu, a także dla turystów. Nie chodzi mi o barwy partyjne, a bardziej o rozsądek i realne myślenie.
2021-03-25 16:21
Ulica i tak się zakorkuje, a pociąg nawet jak pełny, to sprawnie jedzie dalej. Gdańsk czy szerzej Trójmiasto ma bardzo nietypowy kształt z uwagi na zatokę i lasy. Za duże odległości na tramwaje.
2021-03-26 08:11
Proponuję wyciąć lasy. Taką mam koncepcje.
2021-03-25 14:10
nie no pięknie:
nie zbudujemy obiecanej 20 lat temu drogi bo będzie nam kolidowała z wizjami kolei - wizje będą trwały kilka lat więc dopiero wtedy podejmiemy decyzję czy tą drogę zbudujemy....
nawet nie wiem czy śmiać się czy płakać...
poza tym torowisko może iść ponad jezdnią na słupach - ale jak widać każdy
nie no pięknie:
nie zbudujemy obiecanej 20 lat temu drogi bo będzie nam kolidowała z wizjami kolei - wizje będą trwały kilka lat więc dopiero wtedy podejmiemy decyzję czy tą drogę zbudujemy....
nawet nie wiem czy śmiać się czy płakać...
poza tym torowisko może iść ponad jezdnią na słupach - ale jak widać każdy pretekst jest dobry żeby zaoszczędzić na drogach i dołożyć do spalarni czy jakiejś innej słomianej inwestycji z której korzyści będzie miało kilka osób które załapią się na stołek w radzie nadzorczej
2021-03-25 12:14
Trzeba było o tym pomyśleć przed zakupem mieszkania. Najpierw cebulaki się cieszą,że oszczędzili kilka złotych na cenie metra kwadratowego a potem jest płacz, że nie ma dróg, szkół, sklepów itp.
2021-03-25 12:52
Ty musiałeś być krzywdzony przez ojca skoro piszesz takie rzeczy, pewnie sam mieszkasz w jakiejś lepiance
2021-03-25 12:41
Ok to ty też nie płacz że wieczne korki masz w centrum skoro nie ma alternatywy w postaci komunikacji zbiorowej
2021-03-25 11:11
jedyny plus to że nie trzeba jechać wąską drogą, z przejściami dla pieszych i będzie bezpieczniej. Do miasta do pracy powinno się jeździć sprawną komunikacją.
2021-03-26 07:52
Teraz nowa Świętokrzyska będzie obiecywana za 10 lat przez Dulkieską
2021-03-25 12:50
jeśli twierdzisz że nie przyspieszy to widać nie masz zielonego pojęcia co piszesz
2021-03-25 11:24
Teraz po jedynym pasie Świętokrzyskiej jadą razem i ci, którzy potem skręcają w Havla, i ci, którzy z obwodnicy jadą na Orunię Górną lub Małomiejską dojeżdżają do Traktu Św. Wojciecha. Tak samo w drugą stronę: najgorszy korek jest do Niepołomickiej. Gdyby tam były 2 pasy, to mieszkańcy np. Kolorowego nie blokowaliby przejazdu tym z Zakoniczyna (i odwrotnie).
2021-03-25 11:42
Skrzyżowanie na Hucisku.
Jak wszystko udrożniony do centrum Gdańska, to cały korek utknie na jednym skrzyżowaniu. I nie, nie będzie to 20 minut stajnia w korku, ale godzina.
Czasami lepiej postać 10 minut na Łostowicach i w miarę płynnie pojechać dalej.
2021-03-25 13:23
Autobusy również - i to po buspasach, co ogromnie usprawniłoby ludziom dotarcie do pętli i przesiadkę na tramwaj. Aktualnie rozkład jazdy autobusów to pełna fikcja - bo np. najpierw stoją w korku na Przebiśniegowej, żeby wbić się w Niepołomicką, a potem wszyscy razem stoją już w megakorku, żeby skręcić w Świętokrzyską. A nowe osiedla w okolicy wciąż powstają, powstają...
Mieszkańcy serdecznie dziękują Budyniowi i jego jakże godnej Następczyni!
2021-03-25 14:40
Macie pretensje, że skorzystaliście z alternatywy którą dzięki nim macie?
2021-03-25 11:18
2021-03-25 09:07
Inne miasta poradziły sobie budując nowe linie tramwajowe, w Gdańsku się nie da. Przypominam że Bydgoszcz nie inwestowała w linie kolejową na Fordon lecz wybudowała właśnie tramwaj.
2021-09-02 09:50
a sprawdzaliscie ile czasu jedzie tramwaj z petli swietokrzyska do Oliwy? Moze dla ucznia/studenta to nie ma znaczenia, ale dla osoby pracujacej, z rodzina i setka innych obowiazkow juz tak, wydłuzenie linii nie pomoze, bedziesz jechał/a tramwajem przez 1h?
2021-03-26 00:00
Ci to za wzor Bydgiszcz.. na swiecie juz dawno odchodzi sie id tramwajow, rozwoj tej infrastruktury to nieporozumienie. Dla Gdanska powinna to byc juz pamiatka ciekawej historii i tyle. Najlepsze rozwiazanie to koleje + autobusy a torowiska tramwajowe w przyszlosci zamienione na drogi, chodniki, sciezki rowerowe
2021-03-25 20:00
maja miejsce w Gdańsku. Niestety taras górny to wyzwanie architektoniczne. Dlatego przez kolejne 20lat nie będzie ani drogi ani tramwaju ani PKMki. Tak działa Gdansk...
2021-03-25 09:16
Tramwaj, który z centrum jedzie godzinę na ten cały Fordon. Absurd.
2021-03-25 17:46
Absurdem jest budowanie megalomańskiej PKM na Łostowice podczas gdy większe miasta stawiają na tramwaje. W Warszawie powstaje linia na Wilanów nie musze mówić ile to km od centrum
2021-09-02 09:53
to nie megalomania a koniecznosc, coraz wieksza czesc gdanszczan mieszka na terenach podmiejskich i pkm powinna być budowana z mysla o tych terenach, to w kierunku poludnia a potem pewnie wschodu bedzie szedl rozwoj miasta, jestesmy ograniczeni Sopotem i zatoką, od pozostałych stron, no chyba ze wypowiemy Spotowi wojne i zrównamy ich z ziemią, albo osuszymy Zatokę ;)
2021-03-25 10:45
2021-03-25 11:09
2021-03-25 17:43
Ale Bydgoszcz postawiła na tramwaj dodatkowo wybudowała zajezdnie więc jak widać można a pasażerowie nie narzekają
2021-03-25 11:43
Prędkość handlową tramwaju na Fordon jest na poziomie kolei aglomeracyjnej.
Transport szynowy tylko z kwestii historycznych dzieli się na tramwaje i pociągi. Wszystko to kwestia parametrów nowych linii.
2021-03-25 11:42
2021-03-25 12:42
Od Japończyków to my nawet nie jesteśmy w stanie uczyć. Inny poziom rozwoju i ewolucji
2021-03-25 11:25
Gdyby po drodze nie było przystanków.
2021-03-25 09:32
"Za komuny" co by nie mówić jednak dużo pracy wkładano w planowanie i hojnie tworzono rezerwy terenowe. Szkoda, że po przemianach ustrojowych władze miasta nie kontynuowały tej polityki ale wiadomo, ze sprzedaży terenów były pieniądze.
Jakie należy wysnuć z tego wnioski:
- sprzedane tereny i zabudowane rezerwy to bezpowrotna strata,
"Za komuny" co by nie mówić jednak dużo pracy wkładano w planowanie i hojnie tworzono rezerwy terenowe. Szkoda, że po przemianach ustrojowych władze miasta nie kontynuowały tej polityki ale wiadomo, ze sprzedaży terenów były pieniądze.
Jakie należy wysnuć z tego wnioski:
- sprzedane tereny i zabudowane rezerwy to bezpowrotna strata, nie powinno być to na zasadzie czy budować drogi czy kolej ponieważ obie struktury są niezbędne dla rozwoju miasta. Owszem, być może przekrój dróg mógłby być mniejszy, przy założeniu realizacji kolei ale obecna sytuacja powoduje, że każde rozwiązanie będzie złe,
- nie zgadzam się z opinią, że pasy drogowe były kiedyś przewymiarowane, realia były inne i można było coś takiego robić. Miasta do dziś na tym korzystają dobudowując dodatkowe pasy kierunkowe, zatoczki, pętle czy linie tramwajowe. To miało bardzo duży sens i zmuszało do wielokrotnego zamykania istniejących ulic na czas rozbudowy czy przebudowy. Po bez mała pięćdziesięciu latach z tego korzystamy, i było to wręcz wizjonerskie posunięcie,
- kolej PKM ma w tej chwili bardziej znaczenie regionalne aniżeli aglomeracyjne, nie do końca jestem przekonany, że te linie na południu muszą być zintegrowane z systemem PKM. Z uwagi na ograniczoną rezerwę terenową moim zdaniem warto byłoby rozważyć jednak budowę linii szybkiego tramwaju (nie jak na ul. Adamowicza, gdzie tramwaj jest wolniejszy niż samochody i co chwilę stoi na światłach i jeszcze trzy minuty objeżdża pętlę - to absurd!). Szybki tramwaj mógłby być włączony do istniejącej sieci tramwajowej bliżej centrum, torowisko mogłoby przebiegać równolegle do nowej drogi o być może nieco mniejszym przekroju a być może nawet udałoby się uzyskać układ linia tramwajowa i droga 2+2. No i najważniejsze - węzły przesiadkowe. Parkingi park & ride to podstawa takiego systemu.
To takie moje pobożne życzenia. W praktyce realizacja wychodzi jak ten nowy węzeł integracyjny w centrum przy Forum. Szkoda.
2021-03-26 00:13
Rezerwy terenowe zostaly zabetonowane osiedlami bez ladu i skladu i to nam zostawil adamowicz. Brak planu dalekosieznego tak jak tu zostalo napisane. Nie zgodze sie jednak z pomyslami rozwoju szybkich tramwajow. Po pierwsze ich infrastruktura wymaga podobnie jak kolejowa miejsca, ma kolizyjne djrzyzowania itp. duzo tansze i optymalne przestrzennie
Rezerwy terenowe zostaly zabetonowane osiedlami bez ladu i skladu i to nam zostawil adamowicz. Brak planu dalekosieznego tak jak tu zostalo napisane. Nie zgodze sie jednak z pomyslami rozwoju szybkich tramwajow. Po pierwsze ich infrastruktura wymaga podobnie jak kolejowa miejsca, ma kolizyjne djrzyzowania itp. duzo tansze i optymalne przestrzennie rizwiazanie to poszerzenie drog o buspasy, zamiast torowisk. Co do kolei natomiadt jej przewaga regionalna jest taka ze komunikuje trohmiadto duzo szerzej pozs jego granice dzieki temu umozliwia latwe przemieszczanie sie calemu regionowi. Zapobiega to koniecznosci migracji zarobkowej z okolicznych gmin, a co za tym idzie jeszcze wiekszego zageszczenia i zatkania miasta blokami. Co do oarkride to niestety kolejne realia ogromnych nowych blokowisk bez miejsc postojowych powoduje ze takie parkingi juz teraz sa czesciowo zajete przez mieszkancow. Niestety, pozwalano budowac osiedla bez miejsc postojowych ogolnodostepnych
2021-03-25 17:00
2021-03-25 11:39
Skoro planowano budowę Świętokrzyskiej z buspasami, to czy te pasy nie mogłyby służyć jednocześnie tramwajom (jak np. na Pomorskiej na odcinku od wiaduktu do Grunwaldzkiej)?
2021-03-25 11:11
wyprowadzania się mieszkańców dalej od centrum i subsydiowanie tego zgubnego dla miasta procesu podnoszenia kosztów funkcjonowania sieci transportowych, energetycznych etc. w wyniku wydłużenia odległości pokonywanych przez mieszkańców. Przy stacjach SKM i PKM powinny powstawać cele podróży, a nie darmowe parkingi. (chyba że rowerowe lub kiss and ride)
2021-03-25 09:37
To miało bardzo duży sens i NIE zmuszało do wielokrotnego zamykania istniejących ulic na czas rozbudowy czy przebudowy
2021-03-25 21:26
Brak rezerw. Dlatego pozostaje bezdyskusyjnie linia TRAM + drogi. A analizy i projekty, to okazja do: wydawania kaski dla biur projektowych kolegów po.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
