Elektryfikacja nowych odcinków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w Trójmieście jest zbyteczna, a nawet niekorzystna pod względem ekonomicznym, technicznym i krajobrazowym - takie wnioski płyną z pracy magisterskiej obronionej kilka tygodni temu na Politechnice Gdańskiej.
2020-07-29 07:52
Praca pracą, ale funkcjonalność tej linii wymaga elektryfikacji.
2020-07-29 07:53
Zasięgi składów w okolicach 40km oznaczają, że po przejechaniu trasy w jedną stronę skład trzeba odstawić na 8-10 godzin na ładowanie albo posiadać co najmniej 10 dodatkowych pakietów akumulatorowych - ich koszt i jednak czas wymiany grałyby dużą rolę. Albo posiadać 10x więcej składów, niż jeździ. Dobry inżynier powinien znać też podstawy ekonomii projektowej. A - okręty (a nie łodzie) podwodne, żeby poruszać się na akumulatorach, ładują je silnikami diesla, także argument bez sensu, bo dotyczy tylko chodu w zanurzeniu.
2020-07-29 12:55
Będą się ładować jadąc na odcinkach zelektryfikowanych, nawet stacji ładowania nie potrzeba
2020-07-29 14:41
Założywszy, że zastosuje się technikę ładowania trakcyjnego o maksymalnej możliwej mocy, przy baterii o tak dużej pojemności czynnej, co kolejowa, w trakcie 30 minutowego przejazdu po sieci nie da się odzyskać całej energii zużytej na przejazd odcinka bez trakcji. Sądzę, że 25% to będzie cud. Więc i tak po 3 przejazdach skład będzie musiał być odstawiony na pełne ładowanie (po 3, bo baterii nie rozładowuje się do zera).
2020-07-29 15:29
Nie musisz ładować akumulatorów tylko odzyskiwaną energią. Ładujesz energią odzyskiwaną i energią dostępną z sieci jednocześnie.
2020-07-30 11:01
Powodzenia!
2020-07-29 07:57
Las trójmiejski to nie starówka. Słupy i linie trakcyjne nie będą tu nikomu wadzić. Akumulatory są ciężkie, na ładowaniu są straty energii. Lepiej prąd puścić kablem bezpośrednio na silnik.
2020-07-29 09:24
najbliższa starówka jest w Toruniu
2020-07-29 10:01
2020-07-29 22:29
2020-07-29 07:57
Ja czuje, ze jakby za realizacje tego zadania wzialby sie Urzad Marszalkowski to na te linie musialaby wrocic albo lokomotywy albo drezyny... Ciekawa koncepcja ale ciezko bedzie wprowadzic cos takiego w wojewodztwie, gdzie nie moga nawet wprowadzic porzadnego taktu i rozkladu dla pociagow. Obudzmy sie, na linii SKM jezdza sklady ktore powinny juz byc na zlomie lub w skansenie kolejowym.
2020-07-29 07:59
Czy oprócz dbania o klimat (niższa emisja CO2) są lu temu jakieś powody? Pytam bo jak to ma niby wpłynąć na ekonomiczność tego połączenia albo częstotliwość kursowania składów?
2020-07-29 09:25
po to że nie ma alternatywy na wypadek zablokowania głównej lini Gda - Gdy
2020-07-29 09:42
2020-07-29 14:33
silnik wysokoprężny to kilkaset ruchomych elementów podatnych na awarie. Silnik elektryczny (indukcyjny) nawet nie musi mieć szczotek, a w nowszych rozwiązaniach może napędzać koło bezpośrednio, bez udziału przekładni.
2020-07-29 08:00
Naukowo można dowodzić wielu teorii ale praktyka to już zupełnie inna strona świata. Brawo młodej dziewczynie za dociekliwość i wytrwałość ale życie zweryfikuje teorię i to bardzo szybko. Przy okazji dodam jeszcze że czas już rozpocząć prace nad podwyższeniem napięcia sieci trakcyjnej, tak jak to ma miejsce u sąsidów - nawet na Ukrainie jadą już w kierunku 25kV.
2020-07-29 08:03
Teorie, fantazje i marzenia sobie, a życie sobie.
2020-07-29 08:17
Opłacalność wyliczona chyba dla jednego roku, tego w którym nastąpi elektryfikacja. In dalej czasowo tym bardziej opłaca się zasilać po kablu, nie trzeba doktoratu do tego. Co z planem aby Pendolino podjeżdżało pod lotnisko
2020-07-29 08:17
2020-07-29 08:22
Sama elektryfikacja jako taką nie zajmuje żadnych dodatkowych pasów tak drogowych jak i torowych.
2020-07-29 08:31
2020-07-29 08:44
Ps. Nie słupy elektryczne bądź energetyczne, tylko trakcyjne.
2020-07-29 08:24
odcinek: Gdynia Główna - Gdynia Oksywie, tory są, perony też jeszcze nie rozebrane
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
