Urząd Marszałkowski przymierza się do zawarcia w 2021 roku długoterminowego kontraktu na obsługę linii kolejowej na trasie Tczew-Gdańsk-Wejherowo-Lębork. Do tej pory taka umowa była zawierana na rok, a najbliższa będzie na trzy lata. Czy to oznacza, że w Trójmieście pojawi się konkurencja dla SKM, czy raczej spółka będzie miała w końcu szansę na rozwój?
2018-12-04 20:12
Jak tak marudzicie na skm to jezdzijcie przewozami regionalnymi. Tam zapewne jest cudownie. I tak dodam jeszcze taka informacje bo chyba inteligenci z trojmiasta o tym nie wiedza, ze skm nigdy nie bedzie miała konkirencji na większości stacji w obrebie trojmiasta i rumi ponieważ jest włascicielem torów po których jezdzi oraz peronow. A nie widze powodow dla ktorych miałaby wpuscić konkurencje na swoja własność.. Zatkało? Tak więc pasazerowie z przystankow takich jak przymorze, wzgórze, stocznia itd nigdy niczym innym nie pojada. Pozdrawiam
2018-12-04 21:30
No to tymi dziadowskimi kiblami będziemy jeździć kolejne 30 lat.
Pamiętam jak za komuny pojawiły się te pomarańczowe EW58.
Na początku przed "modernizacją" to jak startowały to aż w fotel wciskały a
przy hamowaniu trzeba było się dobrze trzymać. Miękkie resorowanie i podłoga
na równi z peronem bez tej przepaści.
Dzisiaj to jak się jedzie kiblem przed czy po remoncie (nie ma znaczenia-tak samo beznadziejne)
to jakby się człowiek w czasie cofnął do lat 60-tych. Powinni zabrać im z nazwy "szybka"
2018-12-04 21:55
Szczerze mówiąc kontrakt dla SKM to dobre rozwiązanie. W ostatnich latach pasażerowie coraz bardziej odczuwają, że tabor SKM jest wysłużony i często nie daje już rady. Pracownicy bazy napraw SKM robią co mogą i w dużym stopniu właśnie im zawdzięczamy, że to jeszcze jakoś funkcjonuje.
Powodem braku nowego taboru są m.in. krótkie roczne kontrakty na przewozy, jakie z SKM zawiera samorząd województwa. Przez to SKM nie ma żadnych szans na skredytowanie zakupów nowego taboru. Jeżeli sytuacja z krótkimi kontraktami miałaby trwać jeszcze 4-5 lat, to po tym czasie nie będzie już czym wozić, bo awaryjność składów przekroczy dopuszczalne granice.
Powiem otwarcie, jestem murem za PiS-em ale cieszy mnie, że PO-wskie władze województwa trochę rezygnują ze swojej wojenki o przejęcie udziałów w SKM z "pisowskim" pkp skm i podpiszą dłuższy kontrakt. Koniec końców interes pasażera jest najważniejszy, a nie wojna za wszelką cenę z rywalem politycznym, która za lat kilka skończyłaby się paraliżem komunikacyjnym Trójmiasta (SKM-ka to krwioobieg aglomeracji), co PO też chyba dostrzega. Współpracować trzeba, zwłaszcza że w najbliższych latach kolej otrzyma ogromne środki z budżetów unijnego i polskiego i grzechem byłoby ich nie wykorzystać. Prawdopodobnie to ostatnia perspektywa unijna z tak sporym budżetem. A pomorska kolej ma otrzymać w skali kraju najwięcej pieniędzy (wbrew temu co mówią malkontenci, że PiS zemści się za wygraną PO i pieniędzy nie da) na modernizacje i budowę nowych linii, dworców i zakup taboru.
Poza tym lepiej, żeby koleją (SKM-ką) zarządzali kolejarze, a nie urzędnicy samorządowi po ogólniaku i studiach z zarządzania i marketingu. Przykładem złych rozwiązań jest PKM, która jest samorządowa. To świetny projekt ale na razie słabo zrealizowany i z licznymi problemami.
Liczę, że Polskie Koleje Państwowe SKM wykorzystają swoją szansę. Zwłaszcza, że nie ma szans aby jakikolwiek inny przewoźnik był gotowy pod względem taborowym i każdym innym do wejścia do obsługi w aglomeracji. Poza tym tory 501 i 502 i baza na Cisowej są własnością SKM. Oby w perspektywie 5-8 lat woziły nas wyłącznie nowe lub gruntownie wyremontowane składy, które się nie spóźniają i które są dłuższe niż 1/3 długości peronu i kursują w szczytach co 5-6 minut. To możliwe!
2018-12-05 05:37
Dwadzieścia lat temu Skm kursowało co 6, 12, 24 minuty w zależności od pory dnia zestawione z dwóch i trzech jednostek. Prosta taryfa, połączona z całą siecią wspólnego PKP. Mamy XXI wiek i standard obsługi obniżył się do jednej jednostki w szczycie oraz galimatiasu biletowego. Do tego szalone upolitycznienie spółki Skm Trójmiasto... ot, "postęp"...
2018-12-05 11:53
Warunkiem przetargu powinno być ustalenie wspólnego bilety na komunikację w Trójmieście.
To co jest, to jakaś proteza. Bilet miesięczny najdroższy chyba w Polsce (Gdańsk-Gdynia-SKM). U nas na Trójmiasto 230 zł, w Warszawie 150 zł. Wspólnego biletu jednorazowego krótkoterminowego brak, a dobowy z SKM droższy o połowę niż w Warszawie.
Trzeba w końcu zlikwidować patologię SKM polegającą na płaceniu za km. To jest kolejka miejska a nie dalekobieżna, więc płacone powinno być za przejazd. Inaczej nigdy nie będzie wspólnego biletu.
Kontrakt na 15 lat tylko zakonserwuje tą patologię.
2018-12-05 19:35
Co za d**il daje monopol na dana część rynku w regionie?
wy*ieprzyć skm, dofinansować PKM i PR.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
