W maju władze Gdańska zapowiedziały "prawdziwą rewolucję" na gdańskich drogach i chodnikach, w ramach której bezwzględny priorytet mieli zyskać piesi i rowerzyści. Decyzja o zmianach zapadła w czasie wiosennej, pierwszej fali koronawirusa. Uwolniona przestrzeń od samochodów miała dać oddech mieszkańcom i umożliwić pieszym swobodne poruszanie się i korzystanie z miejskiej infrastruktury zdominowanej dotychczas przez parkujące lub stojące w korkach samochody. Po pół roku od zapowiedzi sprawdzamy, które pomysły udało się wprowadzić w życie, a z czego urzędnicy się wycofali.
między al. Hallera a al. Zwycięstwa. 
. Między ul. Opata Rybińskiego a ul. Derdowskiego oraz na odcinku między ul. Klonową i ul. Do Studzienki parkujące dotąd na chodniku samochody przeniesiono na prawy pas ruchu. Część kierowców po ograniczeniu ruchu do dwóch pasów obawiała się korków w tym miejscu, ale ze względu na wspomniany mniejszy ruch wynikający z zamknięcia szkół, uczelni i pracy zdalnej nic takiego nie nastąpiło. (między Andersa a Cietrzewią), Dragana, Barniewickiej, Warszawskiej i Matemblewskiej. , między ul. Wczasy a ul. Dworską, gdzie kosztem jednego z dwóch pasów ruchu miał powstać dwukierunkowy pas rowerowy. 
. W tym przypadku przedłużyły się procedury związane z uzyskaniem zgody konserwatora zabytków. Nastąpiło to dopiero pod koniec roku i jak zapowiadają urzędnicy, realizacja tego zadania nastąpi w tym roku.. Na jakim etapie są prace obecnie?
i ul. Białej. Urzędnicy chcieli tam stworzyć woonerf z wprowadzeniem zakazu ruchu (z wyłączeniem mieszkańców) i strefy zamieszkania. Jak wyjaśniają urzędnicy, odstąpiono jednak od realizacji tego projektu na rzecz zamknięcia ruchu na ul. Wajdeloty od ul. Aldony do ul. Wallenroda., Kanapariusza i na Głównym Mieście, gdzie albo wprowadzano woonerf (w Oliwie), albo rozszerzano strefę zamieszkania (Śródmieście). W pierwszym przypadku rozwiązanie funkcjonowało do grudnia, a w centrum - do września 2020 r.
2021-01-12 07:05
To juz dawno powinno byc zrobione i powinni dalej wdrażac kolejne podobne rozwiązania.
W takim tempie to cały czas bedziemy zaściankiem rowerowym. Mamy najgorszą infrastrukturę rowerową z dużych miast w Polsce. wstyd.
2021-01-12 08:29
i Wawrzonek.....czy nie jest już najwyższy czas przenieść tych panów na inne stanowiska. Ciągle się czegoś boja, ciagle rozważaja, ciagle eksperymentują, ciagle obserwują......Brak przebojowości i odwagi w podejmowaniu decyzji na poziomie europejskim, no i jakimś dziwnym uzależnieniu od samochodowego lobby.
2021-01-12 08:34
2021-01-12 08:51
2021-01-12 08:26
Skąd wiedza u ciebie, że w Gdańsku jest "najgorsza infrastruktura rowerowa z dużych miast w Polsce". Brak odpowiedzialności za słowo. Należy pilnie to uporządkować prawnie, bo rozwija się bardzo szybko trampizm.
2021-01-12 08:50
Jedź zobacz jak w temacie do przodu poszła Warszawa, czy Wrocław.
Są lata świetlne przed nami.
Gdańsk? Nawet nie ma jak centrum przejechać, no ludzie mamy już rok 2021.
Na Podwalu Przedmiejskim zaczęli pasy tworzyć ale to jeszcze z 10lat minie za nim będzie to miało jakiś początek i koniec
2021-01-12 13:05
Zamiast polepszać infrastrukturę..
U nas liczą się inwestycje- misie przy których można się wylansować, żaden z Prezydentów nie ma cierpliwości do małych, codziennych spraw, niespektakularnych...
2021-01-12 09:14
wielokrotnie przejeżdżałem rowerem przez historyczne centrum Gdańska w tym roku i w latach poprzednich, więc nie pisz nieprawdy. Problemem jest brak gotowości tworzenia nawierzchni estetycznej ale i wygodnej dla rowerzystów na wielu ulicach, na których położono kocie łby "zabytkowe" na podstawie decyzji konserwatora, który zdaje się nie rozumieć, że nadmiar samochodów i spalin powoduje pogorszenie stanu budynków stojących w historycznej części miasta.
2021-01-12 10:03
no da się ... po deptaku brukowanym z kramami, ogródkami restauracyjnymi i milionem turystów w sezonie.... wiesz nie każdy jeździ sobie żeby pojeździć. ludzie chcą sprawnie, bezpiecznie i szybko dojechać do pracy, do domu..... a te deptaki nie są komunikacyjnym rozwiązaniem problemu.
2021-01-13 14:31
... rowerów , tak jak było pół wieku temu w Chinach.
2021-01-12 09:43
czyli tam gdzie brakuje miejsca obok jezdni na poprowadzenie drogi rowerowe.j
Wszędzie tam gdzie jest to możliwe, mają swoje odrębne, bezpieczne drogi.
2021-01-12 09:53
w Kopenhadze nie ma praktycznie w ogóle "odrębnych dróg" wszystko robi się w formie pasa na jezdni. Fakt że często wstawiają jakiś mikro symboliczny krawężnik między pasami ale to trudno nazwać jakąś separacją bo bez problemu samochodem na taki pas można wjechać. Ewentualnie jak są jeszcze miejsca parkingowe to najczęściej puszcza się ten pas
w Kopenhadze nie ma praktycznie w ogóle "odrębnych dróg" wszystko robi się w formie pasa na jezdni. Fakt że często wstawiają jakiś mikro symboliczny krawężnik między pasami ale to trudno nazwać jakąś separacją bo bez problemu samochodem na taki pas można wjechać. Ewentualnie jak są jeszcze miejsca parkingowe to najczęściej puszcza się ten pas rowerowy za nimi ale w obrębie skrzyżowań i tak ładnie schodzą one do jezdni. Nie mają żadnych esów floresów na chodniku gdzie jedzie się od lewej do prawej i co skrzyżowanie do odgięcie na chodniku tak jak u nas to się robi.
2021-01-12 10:51
Na ulicach na których jest duży ruch samochodowy, w miejscach gdzie jest to możliwe, droga dla rowerów jest obok jezdni (pomiędzy jezdnią a chodnikiem), bardzo często oddzielona od jezdni tylko niziutkim krawężnikiem, co można zobaczyć np.na Åboulevard, H. C. Andersens czy też Frederiksborggade.
Oczywiście inaczej jest na Starym Mieście i na bocznych uliczkach Kopenhagi
2021-01-12 11:58
"Droga dla rowerów" to trasa rowerowa odseparowana od jezdni fizycznie. Czyli bez możliwości wjechania na nią samochodem z jezdni. Takich w Kopenhadze praktycznie nie ma.
"Pas ruchu dla rowerów". jest to trasa rowerowa poprowadzona na jezdni lub bezpośrednio przy niej wzdłuż bez fizycznej separacji. "mini krawężnik" czy "ciągła linia" nie jest żadną separacją.
2021-01-12 10:40
jedynie w ciasnym centrum...
2021-01-12 12:01
Są deptaki brukowane po których dopuszcza się jazdę rowerem oraz zwykłe jezdnie po których rower porusza się na zasadach ogólnych jak samochód. trasy rowerowe dopiero są za bezpośrednim centrum wzdłuż głównych ciągów komunikacyjnych
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
