Budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej między Wrzeszczem a Osową na dobre zatrze ślady Kolei Kokoszkowskiej. Wybraliśmy się na spacer, by uwiecznić - pewnie ostatni raz - całe, bądź częściowo zachowane najważniejsze wiadukty oraz kładki dawnego szlaku kolejowego.
- wysadzony 25 marca 1945 r.
- wysadzony w 25 marca 1945 r.
- wysadzony 25 marca 1945 r.
.
- wysadzony w 1945 r.
i w Brętowie .
- wysadzony 25 marca 1945 r.
.
2013-03-30 14:10
kiedy go ujrzałem pierwszy raz w 1980r wiedziałem że to bedzie TEN Jedyny:)
2013-03-30 15:41
2013-03-30 16:16
Weszli w nasze tereny wyrżnęli drzewa i Kokoszki i Karczemki mają gdzieś..."Ostanowki nie budziet" jaki pan taki kram
2013-03-30 16:19
linia do Czerska przez Liniewo. N.p. w okolicy Konarzyn wstępnie usypanym nasypem idzie teraz droga.
Kiedy ruszy budowa?
2013-03-30 16:33
to człowiek byłby ciemny jak tabaka w rogu !
2013-04-01 08:53
Coś o kolejce w okolicach Sikorzyna, Gołubia. Też tylko nasypy zostały.
2013-03-30 17:03
Wzdłuż linii ma powstać pas techniczny od Niedźwiednika do Obwodnicy. Można go wykorzystać jako trasę pieszo- rowerową , wzdłuż kolei i takie plany są. Linia w obecnym kształcie nie będzie biegła do Kokoszek , więc Nasypy pomiędzy Migowem a Kokoszkami zostaną , dlatego też je można je wykorzystać do budowy trasy rowerowej , która by połączyła przez las Kokoszki z Wrzeszczem. Od Niedźwiednika prowadziłaby ona istniejącą drogą rowerową na Słowackiego
2013-03-30 17:07
SA NISZCZONE .
2013-03-30 19:08
wszystkie wymienione wiadukty (poza mostkiem Weisera) są w złym stanie (pomijając oczywisty fakt, że większość z nich składa się tylko z przyczółków). Do tego są to wiadukty linii jednotorowej - a projektowana trasa PKM ma być dwutorowa z pasem technicznym. Co do mostka Weisera - jest zbyt niski, w dodatku - zintegrowany z przyczółkami. Nie da się go podnieść tanimi metodami.
2013-03-30 17:12
dlaczego kolej ma być MetropolitaLna, a nie metropolitaRna? Dla mnie przez R jest jakoś bardziej naturalnie...
2013-03-30 17:50
2013-03-31 09:08
Przyznam, że mi obie opcje, "arna" i "alna" pasują:)
2013-03-31 20:48
2013-04-01 18:40
Temat to metropoli- i tu się zgadza, jest "l". Rozważamy końcówkę: -talna czy -tarna? Mi też -tarna brzmi lepiej.
2013-03-30 17:38
2013-03-30 17:42
"Szlak został zbudowany głównie z myślą o przewożeniu towarów budowlanych do rozwijającego się wówczas dynamicznie Gdańska"
Bzdura, szlak powstał na mocy decyzji Parlamentu Pruskiego z 1909 roku, a jego głównym celem było bezpośrednie połączenie Gdańska z Kaszubami, oraz połączenie z istniejącą już linią z Pruszcza do Kartuz. Rozwój Gdańska o którym Pan pisze do lata powojenne...
"Transport pasażerski stanowił na szlaku mniejszą część połączeń pociągów."
Nieprawda, linia została wybudowana głównie w celach pasażerskich, KBD Kokoszki wybudowano duuużo później niż 1 maja 1914 - to data otwarcia linii. W owym czasie nie miała ona znaczenia przemysłowego, była koleją typowo lokalną na której kursowały lekkie pociagi pasażerskie w częstotliwości do 4 par na dobę relacji Gdańsk - Kartuzy. Co nie znaczy że ruch towarowy się nie odbywał - odbywał, o czym świadczą instalacje stacyjne. Ale na pewno nie w stopniu w jakim Pan sugeruje.
2013-03-30 18:25
gratuluje wiedzy
2013-03-31 13:47
Myślą przewodnią decyzji Parlamentu Pruskiego z 1909 roku było wytyczenie linii kolejowej z Gdańska,który był głównym portem Cesarstwa na Bałtyku Wschodnim (Koenigsberg miał o wiele mniejsze znaczenie strategiczne) z głębokim zapleczem i BEZPOŚREDNIE przyłączenie do sieci kolei żelaznych w kierunku Berlina.To z tego powodu linię wytyczono w BEZPOŚREDNIM SĄSIEDZTWIE wielkiego placu przeładunkowego koszar huzarów we Wrzeszczu (obecnie rejon ul.Grunwaldzkiej 211,gdzie znajdują się sklepy meblowe).Wcześniejsze połączenie Gdańska z Berlinem musiano realizować przez Tczew,co ze względów strategicznych było błędne i niepewne.Drugim powodem był właśnie RUCH TOWAROWY,a dokładniej właściciele cegielni na zapleczu Gdańska mocno lobbowali w Belinie za budową tej linii według takiego zarysu,aby przebiegała ona w pobliżu ich fabryk (była to powszechna praktyka stosowana w okresie rozbudowy sieci kolejowych na przełomie XIX i XX wieku.Ruch pasażerski stanowił ostatni argument w budowie tej trudnej do realizacji trasy i stąd ZALEDWIE 4 kursy pociągów osobowych na dobę.
2013-03-31 16:17
Cztery pary pociągów w tamtych czasach to było sporo, gdyż większość linii lokalnych obsługiwały wówczas tylko trzy pary na dobę. Dodać trzeba, że w pierwszym rozkładzie jazdy faktycznie figurowały 4 pary, ale już na okres Zielonych Świątków uruchomiono dodatkowo dwie pary, gdyż przewidywano duży ruch wycieczkowy na Kaszuby. Wydaje się niemal pewne, że gdyby nie wybuch I wojny światowej, niedokończenie realizacji całej inwestycji (przerwanie budowy odcinka Stara Piła - Liniewo - Czersk) i powstanie granicy gdańsko-polskiej koło Kiełpinka, na linii panowałby zdecydowanie większy ruch pociągów. I z tych względów w okresie międzywojennym kursowały tylko 2 do 3 par na dobę. Pod koniec II wojny (od 1944 r.) na odcinku do Kokoszek uruchamiano jednak już 5 par dziennie, podczas gdy na innych liniach lokalnych ilość ta zmalała wówczas do 3-4 par.
2013-03-31 18:17
I w taki sposób mamy pełniejszy obraz sytuacji.
2013-04-02 08:53
Hmmm, nie słyszałem o tych wytycznych według których Parlament Pruski podjął uchwalę o budowie Kolei Kaszubskiej. Faktycznie, jesli wziąźć pod uwagę cegielnie (chociażby bysewską czy somonińską) i drobne ośrodki przemysłowe dolnych Kaszub czas transportu towarów nad wybrzeże miał szansę ulec skróceniu. Nie wiem jednak jak to odnieść do tezy autora który wspomina o dynamicznym rozwoju miasta? Wodociągi, port? Budulec czy sam przypływ towarów? Nie zgodzę się. Poza tym mówimy i jednotorowej linni lokalnej, na której sam gradient przewyższeń był typowy dla kolei górskich. Tutaj ruch ciężkich pociągów towarowych z bruttem to już ryzyko nie tylko dla hamulców - wówczas zupełnie inaczej działających niż obecne, ale też narażenie samego bezpieczeństwa, nie tylko samej trakcji. W stronę Kaszub zaś to konieczność pokonania załadowanym pociągiem sporych wzniesień, na co ówczesny zlokalizowany w okolicach Gdańska tabor parowozowy, z tego co mi wiadomo, nie był gotowy. Proszę zauważyć że już w 8. km linii, przed stacją Klein Kelpin trasa traci nachylenie sięgające wcześniej 13%. Trudno zarzucać óczesnym inżynierom dyletanctwo i nie branie tego pod uwagę, skoro sama linia jawi się jako inżynieryjny geniusz jak na owe czasy. Podtrzymuję więc że trasa została wytyczona głównie pod potrzeby lekkiego ruchu pasażerskiego. Ponadto, ruch towarowy, w którym czas nie był dominującą przesłanką mógł być i był realizowany przez połączenie Pruszcz Gdański - Kartuzy powstałe w latach 1883-1886, a więc wcześniej niż sam zamysł Kolei Kaszubskiej. Ciekawą tezę znalazłem natomiast w pozycji "Studium geograficzno-przyrodnicze i ekonomiczne Województwa Gdańskiego" (Gdańsk 1974) gdzie oprócz politycznego znaczenia linii jakim okazało sie najkrótsze połączenie pojezierza z germanizowanym wówczas Gdańskiem jest przede wszystkim ruch pasażerski. Wymienia się tam zbieżność ruchu, potoku podróżnych transportem kołowym z układem linii kaszubskiej, a tym samym celowość odbudowy linii. Pamiętajmy że lata 70. minionego wieku to okres dobrej koniunktury przemysłu stoczniowego, a więc i duża ilość pracowników udających się także z rejonu kaszub do pracy. Chciałbym zauważyć że niestety teraz w XXI wieku ruch pasażerski nie ma już tego uzasadnienia, nie w wymiarze budowy statków. Co innego tranzyt z i na lotnisko.
2013-04-01 08:22
Bardzo fajnie że znawcy historii je wyłapują i korygują. Myślę że takie małe "konsylium" na dawną trasą, może wnieść dużo nowego do sprawy, np. odkryć nowe, nieznane fakty.
Jestem laikiem w tym temacie i chętnie bym zobaczył w artykule jeszcze mapę przebiegu tej trasy, z zaznaczonymi wiaduktami...:)
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
