Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

TBM pod Martwą Wisłą: dekompresja i wielkie zużycie prądu

Maciej Naskręt
5 sierpnia 2012 (artykuł sprzed 11 lat) 
Opinie (172)
Najnowszy artykuł na ten temat Gołębie uszkodziły estakadę przy Galerii Bałtyckiej
Komora dekompresyjna przy maszynie TBM, która ma umożliwiać w czasie drążenia dojście do czoła maszyny. Komora dekompresyjna przy maszynie TBM, która ma umożliwiać w czasie drążenia dojście do czoła maszyny.

Komora dekompresyjna przy maszynie TBM, która ma umożliwiać w czasie drążenia dojście do czoła maszyny.

fot. GIK

Budowlańcy pracujący przy drążeniu tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku będą - niczym płetwonurkowie - przechodzić dekompresję. Maszyna TBM co godzinę będzie zużywać tyle prądu, co cała Kościerzyna.



  • Aktualnie trwa montaż maszyny TBM w niemieckim Schwanau, gdzie swoją fabrykę ma firma Herrenknecht - największy europejski dostawca maszyn tego typu. Aktualnie trwa montaż maszyny TBM w niemieckim Schwanau, gdzie swoją fabrykę ma firma Herrenknecht - największy europejski dostawca maszyn tego typu.

    Aktualnie trwa montaż maszyny TBM w niemieckim Schwanau, gdzie swoją fabrykę ma firma Herrenknecht - największy europejski dostawca maszyn tego typu.

    mat. GIK

  • Stalowe elementy gdańskiej tarczy maszyny TBM tuż przed montażem. Stalowe elementy gdańskiej tarczy maszyny TBM tuż przed montażem.

    Stalowe elementy gdańskiej tarczy maszyny TBM tuż przed montażem.

    mat. GIK

Wykonawca - spółka OHL - przygotowuje się do przyjazdu maszyny TBM, która wydrąży tunel pod Martwą Wisłą w ramach budowy Trasy Słowackiego. Urządzenie powstaje właśnie w fabryce firmy Herrenknecht w niemieckim Schwanau.

Maszyna-kret, która dotrze do gdańskiego portu jesienią, ma na koniec roku zacząć drążyć po wschodniej stronie brzegu Martwej Wisły dwa otwory o średnicy 12,5 metra i o długości nieco ponad kilometra. Tunel w najgłębszym miejscu będzie znajdował się ok. 35 metrów poniżej lustra wody. 91-metrowy TBM ma poruszać się w gruncie z prędkością do sześciu metrów dziennie.

Proces drążenia jest żmudny. Budowlańcy będą musieli kontrolować wiele parametrów: moment skręcający głowicy tarczy, siłę naporu, szybkość przesuwania się TBM, ciśnienie w komorze roboczej (w czole maszyny), objętość bentonitu (używany do wydobywania gruntu z wyrobku) w komorze roboczej czy objętość zaprawy cementowej stanowiącej przyszły szkielet tunelu.

Największym jednak utrudnieniem dla budowlańców jest podwyższone ciśnienie powietrza panujące w części roboczej maszyny TBM. Zagęszczenie powietrza wywołane będzie m.in. przez 35-metrowy słup wody nad maszyną. W razie kontroli, bądź awarii jednego z urządzeń w czole maszyny trzeba będzie korzystać z komór dekompresyjnych. Każda maszyna TBM jest wyposażona w dwa tego rodzaju urządzenia. Wszystko po to, by mogły z nich jednocześnie korzystać ekipy wchodzące i wychodzące z czoła kreta.

Dekompresja jest niezbędna, aby usunąć nadmiar nagromadzonych w tkankach gazów, głównie azotu, które przy nagłej zmianie ciśnienia mogą uwolnić się w postaci pęcherzyków. Pojawienie się pęcherzyków może spowodować zatory w naczyniach włosowatych, które objawiać się mogą przeróżnie - od świądu przez bóle stawów, aż do paraliżu i w ostateczności śmierci.

Na koniec ciekawostki związane z samym wierceniem tunelu. Maszyna TBM, która będzie drążyć dwa równoległe wyrobki pod Martwą Wisłą, będzie pobierać 3,5 MW przez godzinę. Tyle energii potrzebuje miasto wielkości Kościerzyny (23 tys. mieszkańców). Pracę maszyny TBM zazwyczaj nadzoruje ok. 13 osób. Stanowiska opisaliśmy w poniższej ramce.

Lipcowe prace na terenie tunelowego odcinka Trasy Słowackiego.


Zespół pracowników tunelowych, który zazwyczaj pracuje na trzy zmiany:

- inżynier główny,
- operator TBM (osoba kierująca tarczą TBM, sterująca układem prowadzącym oraz wszystkimi operacjami, kontrolująca przy tym parametry drążenia),
- operator podłoża (odpowiedzialny za uzupełnianie i stabilizację pierścieni poprzez wypełnianie 15 cm odcinka substancjami wiążąco-uszczelniającymi oraz za nawadnianie podłoża u czoła tarczy),
- monter obudowy pierścieniowej (odpowiedzialny za układanie i dostarczanie gotowych elementów do złożenia pierścienia),
- operator zarabiania betonu,
- elektryk (odpowiedzialny za oświetlenie tunelu i maszyny wewnątrz),
- główny mechanik TBM,
- dwóch górników do czyszczenia, konserwacji i przedłużania rurociągów, instalacji oświetleniowej, szyn, kanału wentylacyjnego, etc.,
- osoba na tyle tarczy (odpowiedzialna za transport na tyły maszyny oraz wywóz urobku),
operator przenośnika ślimakowego
- dwóch operatorów kierujących kolejkami transportowymi.

Prace przy rozbudowie Trasy Słowackiego Odcinek lotniskowy - od ul. Spadochroniarzy zobacz na mapie Gdańska do ul. Budowlanych zobacz na mapie Gdańska. Długość: 2,8 km. Termin oddania: koniec października 2011 r. Zakończenie prac: grudzień 2011 r. Wykonawca: Wakoz. Budżet: 31 mln zł.

Odcinek miejski - od ronda de la Salle zobacz na mapie Gdańska do al. Rzeczypospolitej zobacz na mapie Gdańska. Długość: 3,35 km. Termin oddania: koniec 2012 r., przejezdność: maj 2012 r. Wykonawca: OHL. Budżet: 159 mln zł.

Droga Zielona - od al. Hallera zobacz na mapie Gdańska do ul. Marynarki Polskiej zobacz na mapie Gdańska. Długość: 2,1 km. Termin oddania: koniec 2012 r. Wykonawca: Budimex. Budżet: 135 mln.

Odcinek tunelowy - od ul. Marynarki Polskiej zobacz na mapie Gdańska do ul. Ku Ujściu zobacz na mapie Gdańska. Długość: 2,4 km. Termin oddania: październik 2014 r. Wykonawca: Obrascon Huarte Lain. Budżet: 885 mln zł.

Zdjęcia: TBM pod Martwą Wisłą: dekompresja i wielkie zużycie prądu

253 Zobacz zdjęcia

Miejsca

Zobacz także

Trasa Słowackiego (216)

Opinie (172) ponad 20 zablokowanych

  • 2012-08-05 18:02

    Bursztyn (2)

    A który z inżynierów będzie odpowiedzialny za bursztyn wydobyty podczas prac drążeniowych ? Czy jest tam taka osoba?

    Variusz

    11 lat

    • 5 4

    • 2012-08-05 19:38

      Bursztyn będą zbierać z jęzorem na wierzchu tacy jak Ty - do dzieła!

      2pac

      11 lat

      • 4 0

    • 2012-08-05 21:21

      z wydobytego bursztynu będziesz mógł sobie podsypkę pod chodnik zrobić

      TBM rozbija skały na pył

      11 lat

      • 4 0

  • 2012-08-05 18:09

    ech TBM ... (1)

    By miał co tu robić. Kolejny tunel pod Motławą na przedłużeniu ul.Wałowej, cały Wrzeszcz, Sopot, centrum Gdańska - masakra, roboty na kilkanaście lat.

    11 lat

    • 7 2

    • 2012-08-05 18:16

      Szczególnie Sopot

      jeśli nie znajdą się pieniądze (a pewnie się nie znajdą) to te wszystkie kamieniczki przy Niepodległości się posypią.

      Wojnę przetrwały, ale polskiego zaniedbania z biedy już nie przetrwają.

      M.

      11 lat

      • 1 2

  • 2012-08-05 18:36

    dalismy zarobic niemieckiej firmie (1)

    A sa tansze sposoby drazenia takich tuneli

    gs

    11 lat

    • 2 10

    • 2012-08-05 19:39

      1000 łopat + 1000 takich kretynów jak Ty.

      11 lat

      • 9 0

  • 2012-08-05 19:14

    Nie ma czym się podniecać (1)

    Od kilkudziesięciu lat na liniach kolejowych jeżdżą lokomotywy elektryczne np. ET22 3 MW mocy, ET42 4,5 MW mocy. Także moc TBM (3,5 MW) to nic szczególnego.

    JM

    11 lat

    • 10 2

    • 2012-08-05 20:23

      I jakoś gdy pociąg rusza...

      ... miasto nie pogrąża się w ciemnościach.

      Ntp

      11 lat

      • 4 0

  • 2012-08-05 20:24

    Czy tak jak się zazwyczaj robi...

    i tą maszynę zakopią pod ziemią po wykonaniu swojej pracy?

    Kempes

    11 lat

    • 1 0

  • 2012-08-05 20:38

    oj panie naskrEnt (1)

    te robote to chyba masz po znajomości

    elewarr

    11 lat

    • 6 2

    • 2012-08-05 20:50

      myslisz ze stary z PSL?

      11 lat

      • 1 2

  • 2012-08-05 20:51

    czy inżynier główny to automatyk?

    z tego co się orietuję, to bez automatyki zwykła pralka nie ruszy. kiedyś było tak, że głównym urządzeniem był silnik, np w samochodzie. dziś jest to komputer, a silnik jest jedną ze składowych całego samochodu, patrząc pod kątem systemów, które spajają całość. a na fotce widzę przepływomierze lokalne (wskaźniki) firmy krohne - te 4 niebieski "puszki". nie muszę przybliżać zdjęcia, dla osób z branży to norma. klasyczny układ, napływ od dołu, (aby uniknąć zagazowania) dlatego tak dziwnie rury idą - w górę, potem w dół i w bok.

    Irasiad

    11 lat

    • 1 1

  • 2012-08-05 21:06

    Szkoda kasy!!!

    korzyści / koszty = 1/10000
    Potem będziemy tą fanaberie spłacać latami.

    MB

    11 lat

    • 1 7

  • 2012-08-05 21:53

    Panie Naskręt proponuję...

    wrócić na lekcję z fizyki. Moc 3.5MW nie należy wiązać z czasem. Zużyje tyle MWh ile będzie godzin pracować z daną mocą 3.5MW.

    Student

    11 lat

    • 7 0

  • 2012-08-05 22:14

    A jak zakończyła się afera z wyborem metody wykonania tunelu? (1)

    Jakieś CBA, CBŚ, czy cuś w tem stylu się podobno interesowało przewałem, którego w majestacie wyższego celu się dopuszczono.

    Cicin

    11 lat

    • 4 2

    • 2012-08-06 00:07

      e tam przewałem

      do zatapianego tunelu też trzebaby wiercić dojazdy TBMem. Dobrze wykonawca projektu zauwazył, ze to nie ma sensu.

      11 lat

      • 2 0

1
2
3
4

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (216)

Najczęściej komentowane

Arged Malesa Ostrów Wlkp. - Energa Wybrzeże Gdańsk 57:32. Pogrom i brak argumentów

Żużlowcy rozgromieni w Ostrowie LIVE!

Aleksandra Kosiorek wygrała II turę wyborów w Gdyni

Aleksandra Kosiorek prezydentem Gdyni

więcej

Najczęściej czytane