Fakty i opinie

Węzeł Karwiny: bez przebudowy wiaduktów nie będzie trzeciego toru

Obecny wygląd okolicy, gdzie powstanie węzeł.
Obecny wygląd okolicy, gdzie powstanie węzeł. fot. UM Gdynia

Gdynia ograniczyła zakres budowy węzła KarwinyMapka, rezygnując z budowy dwóch wiaduktów, w związku czym władze PKP PLK zapowiedziały, że nie zbudują planowanego dodatkowego trzeciego toru i nowych przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. - Przebudowę wiaduktów powinna finansować kolej - odpowiadają władze Gdyni.



Aktualizacja 18 lutego, godz. 12:45 Przedstawiciele Samorządu Województwa Pomorskiego poinformowali, że odbyło się już spotkanie ws. wiaduktów na węźle Karwiny, podczas którego Gdynia i władze PKP PLK zobowiązały się do rozwiązania kwestii przebudowy wiaduktów.

Zarząd województwa postanowił jednak wstrzymać podpisanie aneksu do umowy o dofinansowanie ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego budowy węzła Gdynia Karwiny do czasu, aż Gdynia i PKP PLK nie znajdą rozwiązania i nie podpiszą stosownego porozumienia.

- Decyzja ta jest związana z ryzykiem zaprzepaszczenia rezultatów wielu powiązanych projektów finansowanych ze środków unijnych - informuje Michał Piotrowski z biura prasowego Urzędu Marszałkowskiego, dodając, że Samorząd Województwa Pomorskiego z satysfakcją przyjmuje wstępne deklaracje stron dotyczące pozyskania dodatkowych środków na budowę wspomnianych wiaduktów, pozwalających na budowę trzeciego toru.


Czy w sprawie przebudowy wiaduktów uda się dojść do porozumienia?

tak, w najbliższych tygodniach 12%
tak, ale trzeba się przygotować na długie negocjacje 34%
nie, strony pozostaną przy swoim 54%
zakończona Łącznie głosów: 1207
Przypomnijmy:

  1. We wtorek pojawiła się informacja o rozstrzygnięciu przetargu na budowę węzła Karwiny.
  2. Do inwestycji w formule "zaprojektuj i wybuduj" zgłosiło się pięciu wykonawców.
  3. Wybrano gdyńską firmę MTM.
  4. Prace skończą się wiosną 2023 r.
  5. MTM zainkasuje za nie 101,7 mln zł.


Ostra reakcja PKP PLK na ogłoszenie władz Gdyni



Na informację władz miasta o rozstrzygnięciu przetargu niespodziewanie zareagował zarząd PKP Polskich Linii Kolejowych. W oficjalnym komunikacie władze spółki poinformowały, że Gdynia zmieniła zakres inwestycji przebudowy węzła Karwiny. Nie przewiduje on przebudowy nowych wiaduktów. Kolejarze podkreślają, że ich przebudowa jest konieczna, jeśli modernizowana ma być linia kolejowa nr 201 pomiędzy Gdynią i Kościerzyną.

- Brak przebudowy dwóch miejskich wiaduktów wyklucza budowę trzeciego toru na odcinku szlaku Gdańsk-Osowa - Gdynia Główna. Zmiana i ograniczenie zakresu miejskiej inwestycji są bardzo niekorzystne dla rozwoju transportu kolejowego w Trójmieście - zapowiada Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA.
Kolejarze podkreślają, że z powodu usunięcia przebudowy wiaduktów będzie ograniczona przepustowość linii Gdynia - Kościerzyna. Oznacza to, że nie powstaną nowe przystanki osobowe Gdańsk Kielnieńska i Gdynia Mały Kack. Pod znakiem zapytania stoi również budowa przystanku Gdynia Wzgórze św. Maksymiliana.

- Brak trzeciego toru może spowodować problemy w funkcjonowaniu alternatywnego korytarza transportowego Bydgoszcz - Trójmiasto dedykowanego przewozom ładunków do i z portu morskiego w Gdyni - podkreślają władze PKP PLK.
graf. Trojmiasto.pl

Dlaczego budowa trzeciego toru jest istotna?



Chodzi o to, by odprawiać koleją większą liczbę towarów z portu w Gdyni przy jednoczesnym utrzymaniu regularności w kursowaniu PKM. Linia w miejscu planowanej przebudowy jest pochylona, więc ciężkie pociągi towarowe musiałyby zwalniać i to znacznie.

Początek nowego ok. 15-kilometrowego toru zaplanowano w okolicach przystanku Gdynia Stadion. Kończyłby się w Osowej. Jeśli go nie będzie, to pociągi towarowe nadal będą musiały dzielić tory z pociągami pasażerskimi. Przez to te drugie będą musiały ograniczyć częstotliwość, a to zahamuje rozwój Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.

Trzeci tor pojawił się w projekcie dzięki aneksowi



Warto wiedzieć, że Gdynia, zamawiając przed sześcioma laty projekt przebudowy węzła, też nie uwzględniła przebudowy wiaduktów. Przygotowująca go firma Transprojekt Gdański została zobligowana do zaprojektowania ich aneksem, przez który miasto musiało dopłacić 1,5 mln zł do projektu. W sumie dokumentacja pozwalająca na to, by ogłosić przetarg na budowę węzła, kosztowała blisko 8,5 mln zł.

Gdynia chwaliła się gotowym projektem trzy lata temu. W zamierzeniach m.in. 3,5 km buspasów, pętla autobusowo-trolejbusowa, ok. 4,3 km nowych dróg rowerowych i trzypoziomowy parking na 412 samochodów.

Planowano przebudowę dwóch wiaduktów nad torami w ciągu ul. Wielkopolskiej, na wysokości skrzyżowania z ul. Strzelców i ul. Sopocką. Rozbudowana miała być też ul. Korzenna zobacz na mapie Gdyni na odcinku od ul. Wielkopolskiej do ul. Buraczanej. Dodatkowy pas nie tylko dla autobusów miał pojawić się na ul. Nowowiczlińskiej zobacz na mapie Gdyni (kierunek do centrum) na odcinku od Obwodnicy Trójmiasta do ul. Chwaszczyńskiej.

Urzędnicy zapowiadali przebudowę skrzyżowań ulic: Wielkopolskiej, Strzelców i Sopockiej zobacz na mapie Gdyni, a także Wielkopolskiej, Nowodworcowej i Korzennej zobacz na mapie Gdyni oraz skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej, Racławickiej i Parkowej zobacz na mapie Gdyni. Planowano rozbudowę ul. Sopockiej wraz z przebudową skrzyżowania ul. Sopockiej z ul. Wzgórze Bernadowo.

Gdynia Karwiny: sprawdź ceny mieszkań z rynku wtórnego

Mieszkanie gotowe do wprowadzenia.
389 000 zł
Gdynia Karwiny
Gotowe do zamieszkania, 2 pokojowe, Gdynia Karwiny
385 000 zł
Gdynia Karwiny
3 pokoje z widokiem na morze
596 000 zł
Gdynia Karwiny
3 pokoje z widokiem na morze


Projekt niezrealizowany, nowy przetarg w formule "Zaprojektuj i wybuduj"



Problem w tym, że dokumentacja trafiła do szuflad urzędników i nigdy nie została wykorzystana, a temat budowy węzła zniknął z listy miejskich inwestycji. W lipcu 2020 r., czyli w czasie, gdy teoretycznie zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami powinny się już toczyć prace budowlane, Gdynia ogłosiła kolejny przetarg na budowę węzła Karwiny - tym razem w formule "Zaprojektuj i wybuduj". Zakres inwestycji został jednak okrojony.

Władze Gdyni zaczęły przyznawać, że zapowiadane prace przy budowie węzła Karwiny to dopiero pierwszy etap współfinansowanej przez UE inwestycji. Powodem opóźnień względem zapowiedzi i okrojenia zakresu inwestycji miały być prace prowadzone w okolicy przy budowie Trasy Kaszubskiej, choć od dawna było wiadomo, że inwestycja rządowa i miejska rozpoczną się w tym samym czasie.

Urzędnicy tłumaczyli też, że chcą polepszyć przede wszystkim los pasażerów ZKM.

Władze Gdyni: PKP PLK powinny przebudowywać wiadukt



Ograniczono m.in. wielkość parkingu, który "skurczył się" ponad trzykrotnie - do 120 miejsc dla kierowców. W zakresie I etapu zrezygnowano też z przebudowy infrastruktury technicznej niekolidującej z zakresem. Wydłużono natomiast buspasy do ul. Górniczej.

Najważniejsze, że z inwestycji zniknęła przebudowa wiaduktów. Dlaczego z nich zrezygnowano, skoro aneks do projektu przygotowanego przez Transprojekt Gdański zakładał prace modernizacyjne?

Władze Gdyni w wydanym w środę komunikacie odpowiadają, że przebudowę wiaduktów powinny finansować PKP Polskie Linie Kolejowe i takie przyjęły założenie.

- Rozmowy z PKP PLK SA trwają od lat. W ich efekcie zobowiązaliśmy się do stworzenia dokumentacji projektowej. Zgodnie z ustaleniami sfinansowaliśmy i przygotowaliśmy projekt rozszerzony o przebudowę wiaduktów. Nie doczekaliśmy się jednak ruchu ze strony spółki, po której stronie powinno leżeć finansowanie przebudowy tej części węzła. W związku z tym ogłosiliśmy i rozstrzygnęliśmy przetarg związany z najważniejszym dla gdynian, miejskim etapem wartej ponad 100 mln zł inwestycji. Podkreślam, że realizacja miejskiej części inwestycji w żaden sposób nie hamuje planów PKP PLK SA dotyczących budowy dodatkowego toru i nowych przystanków dla kolei aglomeracyjnej - mówi Marek Łucyk, wiceprezydent Gdyni.

Czy doszło do spotkań miasta z kolejarzami?



Pikanterii sprawie dodaje też inna informacja zawarta w komunikacie zarządu PKP PLK. Władze kolejowej spółki twierdzą, że nie zostały poinformowane przez Gdynię o zmianach projektu. Dopiero na spotkaniu zorganizowanym z inicjatywy PLK władze miasta miały przekazać, że odstępują od realizacji inwestycji według uzgodnień z 2017 r.

- Nie jest to prawdą. Gdynia jest zawsze otwarta na rozmowy - przekonuje Marek Łucyk.
Dodaje, że nie ma możliwości wstrzymania realizacji inwestycji, bowiem jest to projekt dofinansowany i musi zostać rozliczony.

Marszałek województwa chce mediować



W sprawie ma mediować Marszałek Województwa Pomorskiego, czyli dysponent unijnych środków, które w wysokości 54 mln zł mają wspomóc budowę węzła Karwiny. Zapowiada zorganizowanie spotkania ze stronami konfliktu.

- Samorząd Województwa Pomorskiego jest zaniepokojony decyzją władz Gdyni, gdyż modernizacja Linii Kolejowej nr 201, uwzględniająca budowę trzeciego toru na odcinku Gdynia Główna - Gdańsk Osowa, to kluczowa inwestycja dla rozwoju ruchu pasażerskiego Gdyni oraz ruchu towarowego z Portu Gdynia. W związku z najnowszymi doniesieniami o rozstrzygnięciu przetargu samorząd województwa zainicjował pilne spotkanie z przedstawicielami PLK i władz Gdyni, by wyjaśnić zaistniałą sytuację - piszą przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego.

Opinie (514) ponad 20 zablokowanych

  • (35)

    Cóż, miasto ma rację, PKP chce zaoszczędzić na mieszkańcach. Z resztą to nie pierwszy raz kiedy w trójmieście są problemy z PKP Polskie Linie Kolejowe, nie dajmy się zastraszyć.

    • 83 293

    • (17)

      Ale tam są przecież dwa tory, pociągi pasażerskie mają priorytet, jeżeli PKP chce tam puszczać pociągi towarowe to niech sobie zbudują trzeci tor za swoje pieniądze.

      • 31 136

      • (12)

        Ruch towarowy w kierunku Polski centralnej oznacza ruch w porcie. Czy nie rozumiesz, ze to wielka szansa dla Gdyni, która możne zostać zmarnowana przez zasiedziałych urzędasów?

        • 72 5

        • (10)

          od dawna linie kolejowe przegrywają z transportem drogowym tym samym ruch w porcie będzie zachowany. Myślisz że budując Drogę Czerwona ktoś się będzie martwił że przyjedzie mniej pociągów? Niestety taka jest polityka i niewiele można z tym zrobić. Gdyby było inaczej to byś miał nie tylko zmodernizowaną linię Bydgoszcz - Gdynia, ale i PKM do Oksywia. Inna sprawa to czas pełnej modernizacji 201 jest tak długi iż pewnie nie jedno zmienią w projekcie.

          • 5 39

          • (8)

            Brednie. Ruch kolejowy to podstawa dla towarów. Nie bez powodu Chiny budują nowy kolejowy Jedwabny Szlak. Miliardowa inwestycja kończącą się w Polsce.

            • 50 0

            • (7)

              to ciekawe więc dlaczego tak intensywnie zamyka się i rozbiera linie kolejowe, dlaczego nie modernizuje się odcinka do Słupska(Tam ciągle jest tylko jeden tor!) tylko buduje Trasę Kaszubską itd...

              • 2 38

              • (5)

                Niech do twojej ociezalej glowy dotrze: bo jedne są rentowne, a inne nie i nie ma to nic wspólnego z metoda transportu.

                • 37 0

              • Brednie to malo powiedziane (3)

                W tej chwili większość ruchu towarów do portu to kolej. Wystarczy zobaczyć jaką kasę zarząd portu ląduje w bocznice i modernizacje torow. Zastanawiam się co kieruje czlowiekiem bez pojęcia o temacie do wypowadania sie

                • 37 2

              • I dlatego też jest budowana Droga Czerwona a podobno większość to towary przewożone koleją

                • 1 22

              • (1)

                Ile dziennie pociągów przyjeżdża do portu a ile tirów?

                • 3 20

              • Udział transportu kolejowego z bct przekracza 50% od 10 lat i ciagle rosnie!!!

                no ale wiadomo, dla szczurkowego geniusza jeden pociag = jeden tir

                przepraszam, nie chcialbym sie z ciebie nasmiewac jesli konczyles szkole specjalna. wszyscy sa rowni, kazdy ma prawo do wypowiedzi.

                • 32 3

              • Jak to nie ma wspólnego? Nie rentowne bo niewykorzystane do przewożenia towarów a także do przewozu pasażerów. Brak logiki się kłania

                • 1 6

              • to może dowiedz się, jaki interes prowadzi "pan" Frasyniuk

                i koledzy od dróg i ciężarówek.

                • 1 1

          • Nieprawda. Transport towarów jest jedyną dochodową częścią działalności kolei w Polsce. Ruch pasażerski musi być dofinansowywana a towarowy zarabia.

            • 14 1

        • niech buduje kolej!

          • 0 2

      • mogą mieć priorytet o ile w ogóle będą. (1)

        teraz Gdynia - Kościerzyna to głownie przez wrzeszcz leci.
        Może tak zostać, spoko. Dla mnie osobiście w ogóle nie są potrzebne Kursy do Gdyni przez kack. Pytanie kto traci.

        • 6 12

        • Traci port. To tylko najwazniejsza czesc gdyni wiec luz

          Szczurek się wyzywi

          • 27 1

      • Tam akurat priorytet mają towarowe.

        • 4 0

      • Czytaj ze zrozumieniem

        PKP chce zbudować trzeci tor i problemem jest za wąski przejazd pod wiaduktami.

        • 3 0

    • przecież szczurkowi mają zawsze rację (3)

      lotnisko nie wyszło - wina gdańska
      brak pkm na oksywie - wina pkp
      brak węzła karwiny - wina pkp
      brak odśnieżania - wina zimy
      brak opat - wina warszawy

      tymczasem gdańsk, któryma dużo większą kosę z rządem jakoś potrafi rozwijać komunikację i tramwajową i myśleć o rozwoju pkm i budować nowe drogi. ale w gdyni nie da się i nigdy nie jest to wina urzędu.

      • 104 16

      • (1)

        "Zawsze" - nic nie jest jednolicie czarne czy białe... PKM to faktycznie prezent dla Gdańska sfinansowany przez województwo, Obwodnicę Południową sfinansowano centralnie ze środków GDDKiA podczas gdy OPAT odrzucono jako drogę lokalną. Gdańsk się świetnie dogadywał, ale za poprzedniej ekipy - teraz nie jest różowo (wyjątkiem właśnie marszałek od PKM).

        Co nie zmienia faktu, że węzeł Karwiny jest w gestii miasta Gdyni i wygląda to absurdalnie - Gdynia powinna te pieniądze wydać, aby udrożnić dostęp do portu. A już zupełnie absurdalnym jest fakt, że PKP nie wiedziało o ograniczeniu projektu.

        • 45 10

        • To nie jest absurd. To juz jest kryminal.

          • 29 3

      • brak wina - no nie wino jest :)

        • 6 1

    • wiesz w ogóle o co chodzi w tym sporze?

      • 7 8

    • Gdynia generalnie jest słaba w budowie wiaduktów. (2)

      Przez 30 lat nic nie powstalo nad główną linią od wielkopolskiej do Rumi.
      ok drugi na węźle Cegielskiej.

      • 27 8

      • Są ważniejsze zadania dla MyTylkoMy niż budowa wiaduktów (1)

        Buspasy i kontrapasy rowerowe same się nie namalują

        • 10 2

        • i gondole

          sic!

          • 0 0

    • co ty bredzisz? masz klapki na oczach?

      • 3 3

    • Nie zgodzę się

      Miasto nie ma racji, miasto po prostu nie ma pieniędzy. A nie ma ich dlatego, że jest dramatycznie źle zarządzane. Wskaźniki ekonomiczne Gdyni, uwzględniając dodatkowo jej wielkość, są bardzo złe. To są lata zaniedbań, złych inwestycji, niekompetentnych osób na stanowiskach doradców, ekonomistów itd. leśne dziadki nie mające pojęcia o finansach, inwestycjach... Dramat! Wykonują dziwne kombinacje i fikołki, dziwne koncepcje kredytowe. No, aż trudno to komentować.

      • 50 7

    • Haha, Gdynia cały czas myśli że PLK będzie wszystko za nich robić, podobnie z przejazdem kolejowym w Chyloni czekają aż kolej zapłaci tymczasem, mała Rumia dostała kasę i sama buduje tunel w Janowie, miasto Gdynia to bankrut! Znów sprzedają miejskie działki bo w kasie manko.

      • 21 2

    • kolego

      chyba nie rozumiesz o czym piszesz i jak wygląda polityka. ?To nie z winy PKP jest ta sytuacja tylko Kucyk wypiął się na wcześniejsze ustalenia.

      • 14 2

    • a może to "miasto" chce zaoszczędzić na infrastuktórze (4)

      którą "ktoś" mu zbuduje?

      To nie pierwszy taki numer...

      • 3 1

      • trzeci tor to sprawa kolei a nie miasta (3)

        • 0 1

        • cienko bedziecie spiewac, urzednicy z twierdzy

          • 0 0

        • nie, to jest również sprawa miasta

          które chciało PKM i ją dostało.
          A trzeci tor warunkuje rozwój PKM i możliwość realizacji wiekszej ilości połączeń niż obecnie.
          I miasto się do tego zobowiązało, bo przebudowa linii 201 nie toczy się od dzisiaj...

          • 1 0

        • Ciekawe jak Gdynia

          wyobraża sobie odbiór kontenerów z planowanego portu zewnętrznego?

          • 0 0

  • Słusznie - kolej powinna to sfinansować .Tylko że kolej finansuje Skarb - a Skarb jak wiadomo jest pusty :) (14)

    Pusty Skarb to pokłosie 6 lat rządów nieudaczników z Rządu :)

    • 157 169

    • czemu kolej? (3)

      tam są dwa tory. Na obsługę portu styknie. Ucierpi ewentualny ruch pasażerski na lini gdynia - Osowa.
      z reszta po prawdzie to jest on zbyteczny. Można jeździć przez wrzeszcz.

      • 19 22

      • Przez Wejherowo też można do Osowej dojechać - a budować trzeba tak jak trzeba a nie wyszukiwać pretekstów :)

        • 15 10

      • właśnie tak wygląda kolegium decyzyjne w um gdynia

        spotykają się kulturoznawca, europeista i politolog:
        - dwa tory na obsługę portu styknie, co nie Heniu?
        - Jo, styknie, Zibi
        - No to mamy załatwione, Julka. Teraz pogadajmy o kubku miejskim.

        • 33 3

      • Żeby ucierpiał, musiałby najpierw być

        Nie nazywajmy jednego pociągu na godzinę ruchem pasażerskim.

        • 3 2

    • Czego nie rozumiecie? ;) (6)

      No to po kolei...

      1. Najpierw Gdynia prosi marszałka o dodatkowe miliony dofinansowania właśnie na budowę nowych wiaduktów na Wielkopolskiej - tym tłumacząc wzrost kosztów całej inwestycji na węźle Karwiny.

      2. Wszystko jest uzgodnione już w 2017 r. ze wszystkimi stronami, na które ta inwestycja ma wpływ, czyli głównie z pkp plk które planują w tym miejscu budowę 3 toru - o czym od dawna wszyscy wiedza i czekają na te inwestycje.

      3. Po kilku latach od tych uzgodnień i wyciagnięcia na nie dodatkowej kasy z zewnętrznego dofinansowania ( bo Gdynia nie lubi budować za swoje), władze miasta nie informując nikogo same zmieniają zakres inwestycji na mniejszy, zostawiajac jednak sobie na to całą powiększoną wcześniej pulę kasy.

      Czego nie rozumiecie???

      • 67 4

      • Otworzyłeś mi oczy.

        • 6 1

      • Tak, bo kasę to dostaje się przed inwestycją. Nie masz pojęcia jak działają dofinansowania, a się wypowiadasz (4)

        • 1 7

        • Dofinansowanie jest na podstawie projektu, a ten Gdynia zmieniła. (3)

          Początkowo przyznano 34 mln, a po rozrzerzaniu o przebudowę wiaduktów doszło kolejne 19 mln.
          Gdyby Gdynia wycofała się tylko a aneksu o wiadukcie i zostaeiła resztę projektu bez zmian nadal 34 mln by wpadły.
          Niestety teraz Gdynia zmieniła wszystko - na nowy projekt dofinansowanie na razie się nie należy. Gdynia będzie musiała napisać nowy wniosek.

          • 7 0

          • nie gdynia tylko urzednicy okupujacy magistrat. rozrozniaj to. (1)

            • 3 1

            • Gdynia to My!

              Wojciech i Marek

              • 8 0

          • To nie zmienia faktu, że pieniądze z dofinansowania pojawiają się dużo później

            Rozmówca wyżej sugeruje, że kasę ktoś wziął dla siebie.

            • 0 0

    • Piniędzy na to nie ma i nie będzie

      • 6 2

    • Gdynia zjada swój ogon biorąc kredyty na spłatę kolejnych kredytów (1)

      Koronawirus mocno uderzył w finanse Gdyni. Skutkiem tego jest "rolowanie" zadłużenia i finansowanie spłat rat kolejnym kredytem. Z drugiej strony w panice szuka się "oszczędności" wycofując się ze zobowiązań. Tak jest z budową wiaduktów na Karwinach, tak jest z rewitalizacją Starowiejskiej, gdzie obecnie planuje się tylko przypudrować to co jest bez poważnego remontu.
      Złe zarządzanie miastem niestety wychodzi teraz w dobie kryzysu.

      • 3 0

      • Oni rolowali dług jeszcze przed COVIDem,

        kredyt pod zastaw udziałów w PEWIKu...
        ....które to wykupić miał sam PEWiK.

        • 0 0

  • (4)

    Szczurek = stara safanduła na stołku otoczona klakierami.

    Ktos pamięta ile lat ten patafian już remontuje ten węzeł? Ja straciłem rachubę.

    • 277 30

    • Wychodzi mi

      Że to już 7 rok

      • 27 2

    • Kto pamięta, ile on już rządzi? (2)

      • 20 3

      • Dłużej niż Łukaszenko (1)

        • 25 3

        • Tudzież Putin...

          Wzorce co się zowie...

          • 8 2

  • Brak słów dla działań władz Gdyni :| (4)

    Masa projektów za miliony, których się nie realizuje. To forma łapówki?

    • 279 23

    • zerwanie umowy ? (3)

      Jakie są przewidziane kary, za zerwanie umowy z MTM ?
      Kasa za darmo, zgodnie z umową ?. Sposób na "łapówkę w majestacie PRAWA" ???"

      • 11 2

      • Prawo zamówień publicznych. (2)

        Dopiero ogłoszono wyniki przetargu. Do wyłonienia zwycięzcy, jeszcze daleka droga, bo trzeba wszystko sprawdzić. W każdym momencie można przetarg odwołać. Kary można płacić tylko po podpisaniu umowy i jej zerwaniu. Zamiast płacić kary lepiej umowę aneksować. Można to zrobić w każdej chwili przed zakończeniem kontraktu. Nie nie pracuję w urzędzie ;) choć już jestem po kawie.

        • 3 1

        • taki może być przebieg spraw przy załozeniu poprawnych relacji (1)

          W przypadku gdy strony mają inny interes niż cel przedsięwzięcia, mechanizm kar umownych może być, w szczególnych przypadkiem, mechanizmem do łatwego "transferu" środków.
          Szczególnie w przypadku "bezkonkuzywnego" zakończenia takich przypadków i dowolności w konstrukcji kontraktu. I wielokrotnie mieliśmy już tłumaczenia w oparciu o "formalizmy", które powodują, że "się nie da".
          Nalezy pamiętać, że mamy do czynienia z prawnikami ;) zarządzającymi cudzym pieniądzem a nie z przedsiębiorcami pilnującymi własnych środków...

          • 2 0

          • Co oznacza słowo: bezkonkuzywnego ?

            Pytam, bo to brzmi jakoś dziwnie.

            • 0 0

  • Nie wiedze problemu. (3)

    PKM po prostu nie będzie jeździć do i z Gdyni.

    • 171 15

    • W sumie i tak nie jeździ. Będzie jak na początku, 5 pierwszych składów i 5 ostatnich, z i do zajezdni.

      • 22 0

    • Tzn...jeździć będzie

      ale nie będzie nowych przystanków, a i te istniejące należące do pkp plk mogą podlegać pewnym ograniczeniom, np w godzinach nasilenia ruchu tranzytowego mogą być zamknięte

      • 3 0

    • Strasznie mi to wszystko jedno.

      • 2 0

  • Cała Gdynia za wszystko ma zapłacić kto inny, tutaj chodzi o wiadukty stąd ta zmiana (6)

    cały czas dziadowanie

    • 127 11

    • W projekcie Transprojektu z 2018 roku przebudowa widaduktów była zaplanowana.

      Ale władze Gdyni ten projekt (za kilka milionów złotych) wyrzuciły do kosza i w nowym przetargu MTM ma zaprojektować i zbudiwać ten węzeł od nowa - bez przebudowy wiaduktów.
      O co w tym wszystkim chodzi?

      https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Wiemy-jak-bedzie-wygladal-Wezel-Karwiny-n123031.html

      • 33 0

    • Zamiast wiaduktów z projektu powinien zostać usunięty parking dla samochodów. (4)

      Koncepcja z wprowadzaniem ruchu samochodowego do miasta jest bezsensowna. Węzeł przesiadkowy dla mieszkańców okolic powinien powstać w okolicach Osowej - gdzie przecina się Kilenieńska i PKM i zjazd z Trasy Kaszubskiej.
      Mieszkańcy Gdyni do Wezła Karwiny powinni docierać trolejbusami, autobusami i na rowerach.
      Ubyłoby betonu i zmniejszył się ruch samochodowy.

      • 8 11

      • Dzięki takim pomysłom jak ten (3)

        Podróż PKM dla nikogo nie jest dogodna. Często mam ochotę skorzystać z PKM ale rezygnuję właśnie na rzecz samochodu, bo samo dotarcie do stacji to dla mnie 35 min autobusem (vs 10 min autem ale nie da się już do stacji dojechać autem jak kiedyś), więc jedynym sensownym wyjściem jest podróż autem. Nie mówiąc już o aspekcie ekonomicznym - za równowartość biletu dla 4 osób tankuję gaz do pełna.

        • 5 1

        • To trochę temat na inną dyskusję. (2)

          Nie musisz jechać samochodem do stacji w mieście, Lepsza opcja jest zbudowanie P&R z dobrym dojazdem i przystanku poza granicami miasta - patrz Rebiechowo. Wtedy autobus/trolejbus jest dla mieszkańców miasta, a samochód dla okolicznych miejscowości.
          Chwarzno/Wiczlino powinno mieć swoje połączenie kolejowy - oczywiście w Gdyni ma to być "lekki" transport szynowy - niekompatybilny z PKP i oczywiście nic też nie jest uzgodnione.

          • 0 3

          • To wyznacz odpowiednią trasę dla połączenia szynowego z Wiczlina przez śródmieście do Babich Dołów. (1)

            Pamiętaj o wjazdach na wzgórza na całej trasie.

            • 0 1

            • estakada?

              Witomini-Oksywie?

              Pomysł godny gondol...

              • 1 1

  • (6)

    Gdynia stan umysłu.

    • 151 17

    • i główny hamulcowy Trójmiasta ale lotnisko mają (4)

      • 32 3

      • Czy Ty wiesz co robili władcy Gdańska w sprawie lotniska? (3)

        To w Gdańsku wymyślono, że aby wykorzystać likwidowane lotnisko, przerobić je na cywilne. Miało ono współpracować z Rębiechowem na zasadzie, że cargo będzie w Gdyni i tylko cargo. Póżniej Gdańsk wycofał się z planów i pozostawił Gdynię na pastwę losu. Głośno też wypowiadając się, że gdyńskie lotnisko do niczego nie jest im potrzebne. I dodam,że TU 154M wylądował i wystartował z tego lotniska bezproblemowo.

        • 3 2

        • to teraz taka jst narracja w urzedzie. no no. wydzial propagandy poci sie i wydala :)

          • 1 0

        • Lotnisko musi zostać jako rezerwa strategiczna (1)

          Byłe lotnisko wojskowe w Gdyni ma jeden z najdłuższych pasów startowych w Polsce. Jest idealne do kierunku często wiejących wiatrów NW i nie ma na nim tyle mgieł co w Rębiechowie. Nawet Niemcy przed wojną zrezygnowali z budowy lotniska w tym miejscu, ale my to co innego....

          • 2 0

          • Wiesz co to ILS?

            Ile dni rocznie Rębiechowo nie przyjmuje samolotów z racji mgły?
            Ile dni rocznie Rębiechowo nie przyjmuje samolotów przez wiatr NW?

            • 0 1

    • Przetarg zrobiony pod MTM. Wiaduktów nie potrafią zrobić to zwalają na PKP.

      • 7 4

  • Szczur-kat Gdyni.. (14)

    Zero inwestycji kluczowych dla miasta typu droga czerwona, czy tunel na Chyloni
    Ciągłe debaty i projekty, a kończy się na wymalowaniu kolejnego...kontrbuspasa
    Dno i 100 metrów mułu

    • 243 14

    • co wiesz o procesie inwestycyjnym i kompetencjach samorządu w tym zakresie ? (10)

      Obawiam się, że nie za dużo. Poczytaj o kompetencji samorządu, zobacz jak wygląda projektowanie - kto nie robił tego nigdy to po prostu nie wie - parafrazując słowa popularnego wierszyka: głupie wszystkie ptaki .... a co ja nie się nie znam ? obrażanie innych łatwo przychodzi - błoto zawsze się znajdzie.

      • 6 32

      • Nie muszę dużo wiedzieć o procesie inwestycyjnym w samorządach.

        Wystarczy, że porównam zakres zrealizowanych inwestycji w innych miastach. Stąd wiem, że można.

        • 37 4

      • Urzednicy, nie robcie z ludzi i**otow. Juz nie te czasy (2)

        Urzad miasta gdynia samowolnie zmienił uzgodniony z PKP projekt na ktory już wziął kasę, nawet o tym PKP nie informując. Ktoś pójdzie za to siedzieć i dobrze.

        • 29 2

        • (1)

          Wolne sądy go nie skaża nie martw się

          • 2 0

          • ze szurka? oczywiscie ze nie. ktos jednak pojdzie siedziec. koziol ofiarny sie znajdzie.

            • 0 0

      • (3)

        Popatrz baranie na Rumię na Wejherowo mam pytanie baranie co takiego jest niemożliwego do zrobienia żeby baranie wykonać przekop pod torami w Chyloni. Ile jeszcze lat baranie będzie się stało 45 minut by przejechać przez tory? Dlaczego baranie mała Rumia potrafi wybudować węzeł w Janowie a ta cudowna Gdynia nie

        • 20 2

        • Wejherowo też! (1)

          Wejherowo też zbudowało tunel pod torami.

          • 4 0

          • buduje już...

            drugi!

            • 2 0

        • Wróć do szkoły i przestań pokazywać, jakim jesteś antyinteligentem z wyzwiskami.

          • 0 2

      • kompetencje? ulubiona śpiewka magistratu - nic nie mogą...

        To przyjmij do wiadomości, że tunel w Gdańku i Sucharskiego, budowle kluczowe dla rozwoju portu po prawej stronie Wisły, wybudował Gdańsk (z unijnym lewarem).
        I naśladował w tych działaniach Gdynię z wczesnego okresu "wolności". Tylko, że Gdynia słabo ulokowala swoją aktywność (estakada) i dostała po łapach (droga powiatowa), pokazując słabe zdolności negocjacyjne...
        To zmianiła strategię i zamiast mocarstwowości, strzela teraz focha raz za razem i "nic nie może"...

        • 2 0

      • kompetencje?

        Jak różne sa kompetencje zarządów Gdyni, Wejherowa i Rumii, że te dwa ostatnie są w stanie przeprowadzić przedsięwzięcia typu "tunel pod torami PLK" a Gdynia nie.

        Może Gdynię trzeba wyłączyć z dużego Trójmiasta i posłać na nauki do małego?

        • 1 0

    • jak można wciąż głosować na tego nieudacznika?!?

      • 39 2

    • (1)

      takiego sobie platformersa wybraliscie,

      • 0 1

      • Doradcę Lecha Kaczyńskiego sobie wybraliśmy.

        • 0 0

  • (6)

    Ta fajna narożna działka należy do KK :)

    • 42 13

    • A do kogóż by innego :)

      • 15 6

    • lepiej hostel lgbt (1)

      • 12 19

      • fuj

        • 9 6

    • Kto to KK?

      • 3 6

    • KK

      Kupił to z parafii tak jak te dwie działki pod bloki przy kościele. Przed wyborami zawsze wisi na tej narożnej działce szczurzy plakat laurka...

      • 7 5

    • Ta po stronie strzelców

      Pewnie należy, kiedyś tam stała kaplica tymczasowa gdy budował się kościół po drugiej stronie torów

      • 4 3

  • (5)

    Czy nikogo nie zastanawia, dlaczego stary projekt przebudowy za 8,5 mln ląduje w koszu? Czy tylko dlatego, że jakichś dwóch panów nie umie ze sobą rozmawiać? Jeżeli 70 mln zmarnotrawione na wybory w skali całego kraju jest problemem, to 8,5 mln zmarnowane na niezrealizowany projekt w skali miasta Gdynia chyba też powinno kogoś zainteresować.

    • 137 7

    • W Pomorskim sądy i urzędy kontrolne mają w kieszeni. Jedyna szansa ze Warszawa lub UE spyta głośno: gdzie nasz szmal!? Wtedy sprawy mogą potoczyć się szybko - włącznie z pierdlem dla niekotnych nietykalnych. Jako pokazówka. Ale wątpię: Gdynia to pryszcz na ich du...e, dopóki nie swędzi nawet nie wiedzą, że istnieje.

      • 23 1

    • zerwanie UMOWY (1)

      Jakie są przewidziane kary, za zerwanie umowy z MTM ?

      • 3 0

      • 102 mln.

        Będzie aneks w raxie czego.

        • 3 0

    • A co z lotniskiem?

      Tam poszło 100 mln i nikt nie siedzi!

      • 9 0

    • Bo miasto to bankrut i nie miało pieniędzy by wybudować to wszystko co Transprojekt zaprojektował

      • 11 0

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.