W fabryce Solaris pod Poznaniem powstaje właśnie 30 elektrycznych autobusów dla Gdańska. Miejscy urzędnicy odwiedzili to miejsce, żeby zobaczyć, jak idą prace. Pierwsze nowe pojazdy na ulice miasta mają wyjechać już w czerwcu. Za dostawę wszystkich Gdańsk zapłaci 110 mln zł.
jest lepszy niż zwykłym autobusem
48%
jest gorszy niż zwykłym autobusem
32%
nie mogę tego ocenić, bo nie jechałe(a)m jeszcze autobusem elektrycznym
20%
Przetarg na dostawę nowoczesnych autobusów elektrycznych okupiony był batalią sądową. O zlecenie mocno walczyły bowiem dwie firmy -
Solaris i turecki
Karsan.
Batalia sądowa o wygraną w przetargu
Najpierw miasto wybrało ofertę Solarisa, ale Karsan odwołał się do KIO.
Izba przyznała rację Turkom, ale potem Solaris, powołując się na prawo unijne i wyrok TSUE, odwołał się do sądu.
I to on, decyzją sądu, ostatecznie wygrał postępowanie.Zamówienie obejmuje 30 autobusów elektrycznych - 18 pojazdów 12-metrowych oraz 12 przegubowych - 18-metrowych.
To jedno z największych zamówień tego typu w historii Gdańska.
30 autobusów elektrycznych dla Gdańska. W tle bój w sądach
Na pokładzie autobusów znajdą się nowoczesne systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy, a także systemy informacji pasażerskiej i monitoring.
Nowe autobusy elektryczne będą wyposażone w baterie o dużej pojemności - do 600 kWh w wersjach 12-metrowych oraz nawet 800 kWh w autobusach przegubowych. Dzięki temu są przystosowane do całodziennej pracy bez konieczności częstego ładowania.
Urzędnicy pojechali do fabryki
Pojazdy będą w pełni niskopodłogowe, klimatyzowane oraz dostosowane do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością.
Pierwsze z nowych elektryków mają dotrzeć do Gdańska
już w czerwcu. Wszystkie mają być natomiast dostarczone do września. Rozkłady jazdy komunikacji miejskiej na żywo
Miejscy urzędnicy odpowiedzialni za komunikację miejską odwiedzili fabrykę Solarisa, by zobaczyć, jak idą prace przy budowie pojazdów. Dwa autobusy dla Gdańska były już prawie gotowe.
- Nowe autobusy elektryczne to nie tylko większy komfort podróży dla mieszkańców, ale także realne ograniczenie emisji i hałasu w mieście - mówi Piotr Borawski, wiceprezydent ds. mobilności i bezpieczeństwa. - Cieszy nas, że pierwsze pojazdy już wkrótce pojawią się na ulicach Gdańska.
Jak powstają autobusy dla Gdańska?
Proces powstawania autobusów dla Gdańska odbywa się w systemie taktu produkcyjnego wynoszącego 90 minut - po tym czasie pojazd trafia na kolejne stanowisko na linii montażowej, liczącej ok. 70 etapów.
- Cały proces produkcji jednego autobusu - od pierwszych prac konstrukcyjnych po gotowy pojazd - trwa od 30 do 35 dni roboczych. Jednocześnie realizacja kontraktu wymaga długoterminowego planowania, wynika to z konieczności zaplanowania produkcji oraz długiego czasu oczekiwania na kluczowe komponenty (np. osie czy silniki, na które czeka się od 6 miesięcy wzwyż) - informuje Paulina Chełmińska z Urzędu Miejskiego w Gdańsku.W zakładzie produkcyjnym Solarisa na jednej linii montowane są autobusy o różnych napędach, w tym elektryczne, hybrydowe i wodorowe. Ok. 90 proc. procesów produkcyjnych jest wspólnych dla wszystkich typów pojazdów, a końcowa konfiguracja zależy od indywidualnych wymagań zamawiającego.
- Produkcja opiera się na modułowości oraz precyzyjnej logistyce. Komponenty są dostarczane na linię montażową dokładnie w momencie, gdy są potrzebne. Poszczególne etapy realizują wyspecjalizowane zespoły pracowników. Każda brygada liczy od 10 do 14 osób. System pracy pozwala na montaż autobusów o różnej długości (np. 12 m i 18 m) w tym samym 90-minutowym takcie - opisuje Chełmińska.Przy krótszym autobusie pracownicy mają więcej czasu na przygotowanie komponentów do nadjeżdżającego dłuższego pojazdu. Zakład obsługuje jednocześnie od 200 do 250 różnych kontraktów.
Każdy projekt ma indywidualną dokumentację, inne wiązki elektryczne, układ siedzeń, malowanie czy wyposażenie kabiny kierowcy. Autobusy poruszają się po linii zawsze skierowane drzwiami w stronę stanowisk prefabrykacji i premontażu. Mniejsze komponenty są montowane w większe moduły na osobnych stanowiskach pomocniczych, a następnie w całości instalowane w autobusie na głównej linii.
Linia produkcyjna obejmuje również wyspecjalizowane sekcje dedykowane nowoczesnym napędom. Autobusy elektryczne przechodzą przez halę wysokich napięć, gdzie odbywa się ich pierwsze uruchomienie, natomiast dla pojazdów wodorowych funkcjonuje osobna przestrzeń umożliwiająca m.in. tankowanie wodoru.
Jak radzą sobie gdańskie autobusy wodorowe? Sprawdziliśmy
- Proces montażu wspierają specjalne rozwiązania techniczne - rampy do prac na dachu oraz podnośniki pozwalające na instalację komponentów pod podłogą. Gotowe pojazdy wyróżniają się wysoką efektywnością - baterie umożliwiają przejazd ok. 400 km, a sprawność silników elektrycznych sięga 90 proc., co znacząco przewyższa tradycyjne jednostki spalinowe - wskazuje Chełmińska.
Będzie więcej elektryków. Kolejne postępowania trwają
Gdańsk złożył wnioski do Centrum Unijnych Projektów Transportowych o dofinansowanie zakupu łącznie 40 autobusów elektrycznych w ramach programu FEnIKS 2021-2027, a równolegle ogłosił dwa przetargi na ich dostawę.
Oba postępowania obejmują łącznie 40 pojazdów, w tym autobusy standardowe i przegubowe.
Ostatni przetarg ogłoszono 30 kwietnia - dotyczy on zakupu 20 elektryków przegubowych.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
