Oddala się budowa Portu Zewnętrznego w Gdyni
25 września 2024 (artykuł sprzed 2 lat)
Port Zewnętrzny to planowane przedłużenie "molo Węglowego" w formie sztucznego pirsu. Ma to umożliwić zawijanie statków kontenerowych o długości ponad 400 metrów i zanurzeniu sięgającym do 16 metrów.
Nie trafił "do szuflady", ale do "zamrażalnika" już tak. Po raz kolejny przesunięto termin na składanie ostatecznych ofert na budowę Portu Zewnętrznego w gdyńskim porcie. Tym razem aż o... 9 miesięcy.
Jeszcze w poniedziałek, 23 września, zapytaliśmy władze Portu Gdynia, czy termin na zgłoszenie ofert do 30 września 2024 r. jest aktualny. Odpowiedź brzmiała: "jest obowiązujący". Jest środa, 25 września, i właśnie poinformowano, że już nie.
Przypomnijmy, że według koncepcji Port Zewnętrzny w Gdyni ma być przedłużeniem nabrzeży Szwedzkiego i Śląskiego
(ma powstać na wodzie). Miała to być jedna z najważniejszych i największych inwestycji w polskiej gospodarce morskiej ostatnich lat. Miała stanowić przedłużenie Portu Gdynia w stronę morza. W lutym 2021 r. poinformowano, że w gronie zainteresowanych budową są dwa konsorcja i dwie firmy:
- konsorcjum Meridiam Eastern Europe Investments 4 SAS (z siedzibą w Paryżu) i Gdynia Terminal Holding SAS,
- konsorcjum Hutchison Ports Poland i Port of Felixstowe Limited (Londyn),
- firma Mota-Engil Central Europe PPP Road Spółka z o.o. z Krakowa,
- firma International Container Terminal Services Inc. z siedzibą w Manili.
Oferty ostateczne miały wpłynąć do 14 czerwca tego roku. Potem przedłużono termin do 30 września, a teraz do... czerwca 2025 r.
Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Mieszkania w pasie nadmorskim w Trójmieście
- Postępowanie, mające na celu wyłonienie partnera prywatnego, który wybuduje Port Zewnętrzny w Gdyni, zostało formalnie wydłużone do końca czerwca 2025 r. Zarząd Morskiego Portu Gdyni dostrzega potrzebę adaptacji założeń projektu i dlatego postanowił po raz kolejny przełożyć termin. Decyzja ta motywowana jest także potrzebą zgłaszaną przez podmioty dopuszczone do postępowania, dla których przygotowanie ofert jest czasochłonne, a jednocześnie wnoszą postulaty wprowadzenia zmian do dokumentacji - poinformowały władze Poru Gdynia w komunikacie.
Resort infrastruktury. Droga Czerwona zgodnie z planem
Jak wyjaśniono, w minionych tygodniach odbywały się spotkania z uczestnikami postępowania, którzy zgłaszali swoje uwagi. Były wśród nich także postulaty zmian, dotyczące m.in. fazowania projektu czy funkcjonalności nabrzeża.
- Żaden z postulatów nie zmierza do takiej zmiany projektu, która miałaby charakter zasadniczy. Mają one raczej na celu lepsze dostosowanie założeń do potrzeb rynku, te zaś zmieniają się dynamicznie. Potrzeba korekt jest argumentowana m.in. polepszeniem tzw. bankowalności przedsięwzięcia, czyli innymi słowy - ułatwieniem montażu finansowego oraz obniżeniem niektórych ryzyk, których występowanie podnosi koszt realizacji. Rozważenie propozycji wprowadzenia zmian do dokumentacji wymaga głębszej analizy. Stąd zaistniała konieczność przedłużenia terminu do składania ofert - podano w komunikacie.
Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Szukasz powierzchni magazynowych w Trójmieście?
W zawieszeniu była też umowa na zaprojektowanie i budowę morskiej infrastruktury koniecznej do funkcjonowania planowanego Portu Zewnętrznego, czyli falochronów. Wykonawcę wybrano już w maju tego roku, ale umowy wciąż nie podpisano. O tę sprawę też zapytaliśmy władze Portu Gdynia. Okazuje się, że "podpisanie umowy na falochrony zostało opóźnione o kilka dni wyłącznie z przyczyn technicznych, mianowicie data została zmieniona z uwagi na niedostępność ministrów związaną z ich udziałem w sztabach powodziowych". Dziś podano w komunikacie, że umowa z wykonawcą zostanie zawarta 2 października br.
Terminal jeszcze nie powstał, a już został wydzierżawiony
Według ekspertów budowa Portu Zewnętrznego to być albo nie być dla gdyńskiego portu. Bez nowych przestrzeni ten Port nie będzie się rozwijał. A musi, bo zmuszony jest konkurować nie tylko z zagranicznymi portami europejskimi, ale także z rozbudowującym się Portem Gdańsk, czyli terminalem Baltic Hub czy z planowanym terminalem kontenerowym w Świnoujściu.
Port Zewnętrzny w Gdyni to nowy teren, powstały w wyniku zalądowienia części akwenu, ma mieć ok. 151 ha. Według wstępnych planów na nim miał być ulokowany terminal kontenerowy, którego możliwości przeładunkowe mają docelowo sięgnąć 2,5 mln TEU. Zgodnie z przyjętym planem pierwsze statki miały zacumować przy nowych nabrzeżach w 2029 r. Wcześniej mówiło się, że mógłby tam powstać terminal instalacyjny dla morskich farm wiatrowych. Takie powstaną jednak w gdańskim Baltic Hubie i w porcie w Świnoujściu.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
