Nowe BMW serii 3. To już siódma generacja
19 marca 2019 (artykuł sprzed 7 lat)
Nowe BMW serii 3 zadebiutowało w Trójmieście dokładnie 9 marca.
Podczas październikowych targów motoryzacyjnych w stolicy Francji ta niemiecka limuzyna zrobiła furorę. Nic w tym dziwnego, bo była to jedna z ważniejszych premier paryskiego salonu samochodowego. Po pięciu miesiącach od światowego debiutu, nowy model w końcu trafił do Trójmiasta, a my mieliśmy przyjemność sprawdzić, jak się zmienił. Mowa o G20, czyli siódmej generacji BMW serii 3.
"Trójka" oferowana jest przez BMW już od blisko 45 lat, a dokładnie od 1975 roku (E21). Bez cienia wątpliwości jest to kluczowy model w gamie bawarskiego producenta. Świadczy o tym liczba 15 milionów sprzedanych egzemplarzy na motoryzacyjnych rynkach całego świata.
Na siódmą odsłonę serii 3 przyszło nam poczekać równo siedem lat. Warto było, bo nowe G20 daje naprawdę sporo frajdy z jazdy, a do tego świetnie prezentuje się na drodze. Jest też większe, bardziej aerodynamiczne i lżejsze od swojego poprzednika, modelu F30. Poznajcie go.
3
Poza tym w oczy rzucają się ostre przetłoczenia na bocznych drzwiach i masywny tył auta, który sprawia, że optycznie auto wydaje się większe niż w rzeczywistości jest. Trzeba oddać niemieckim stylistom, że wykonali kawał dobrej roboty. Z naprawdę nieźle wyglądającego modelu F30, stworzyli bardzo dobrze wyglądające G20.
3
Zmieniły się wymiary auta, ale pojemność bagażnika pozostała bez zmian. Wynosi 480 litrów. Odczuwalna jest za to zwiększona przestronność w kabinie. W nowych, wygodnych fotelach siedzi się nisko, dzięki czemu mamy bardzo dużo wolnej przestrzeni nad głowami w pierwszym rzędzie. Z tyłu z kolei wygospodarowano nieco więcej miejsca na nogi.
Czytaj także: Nowe BMW X5
2
Duża w tym zasługa zwiększonych rozstawów kół (o 43 mm z przodu i o 21 mm z tyłu), obniżonej wadze, niżej położonemu środkowi ciężkości, idealnie rozłożonej masie (50:50), no i oczywiście sztywniejszej konstrukcji nadwozia. I rzeczywiście, tę sztywność - szczególnie w sportowym trybie jazdy - czuć dość wyraźnie.
2
Wnętrze zostało unowocześnione. Kierowca ma teraz przed oczami dwa wyświetlacze - ten na szybie (HUD) oraz tuż za kierownicą, czyli wirtualne zegary. Przekątna tego wyświetlacza wynosi 12,3 cala. Jest jeszcze jeden ekran, to ten w kolumnie centralnej, który odpowiada za obsługę multimediów. Mierzy 10,25 cala.
Trójmiejskie salony samochodowe
5
Kolejną nowinką jest funkcja "digital key", która odryglowuje i zamyka drzwi samochodu, a także uruchamia silnik. To wszystko dzieje się zdalnie, z poziomu aplikacji BMW Connect na smartfona.
Jak na samochód klasy premium przystało, pełno w nim systemów wspomagających kierowcę. To chociażby funkcja ostrzegania przed kolizją czy wykrywanie pieszych i rowerzystów z opcją hamowania miejskiego. Ciekawym rozwiązaniem jest asystent cofania, który umożliwia wycofanie pojazdu na odległość do 50 metrów po tej samej linii, którą pokonał podczas jazdy do przodu.
Nowe BMW serii 3
Co można powiedzieć o tej jednostce? To naprawdę solidny, ekonomiczny silnik (spalanie na poziomie 8 litrów paliwa na 100 km), któremu brakuje zadziorności. Konstrukcja stworzona do spokojnej, pozbawionej emocji jazdy.
Póki co oferta silnikowa "trójki" jest dość mocna okrojona, a bazową jednostką jest 320d z manualną skrzynią biegów i napędem na jedną oś (ceny od 163 300 zł). Za automatyczną skrzynię biegów i napęd xDrive trzeba dopłacić niespełna 20 tys. zł (ceny od 181 100 zł). Egzemplarz demonstracyjny został wyceniony na kwotę 260 tys. zł.
Samochód do testów użyczył dealer BMW Zdunek.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.