Auto dla Blake'a Carringtona. Lexus LS460
11 grudnia 2008 (artykuł sprzed 17 lat)
Lexus LS460. Wzbudza dreszcz pożądania, ale głównie u prezesów banku.
Lexus LS 460 jest jak Blake Carrington. Charyzmatyczny, stateczny, bogaty i odrobinę nudny. Jest też trochę "inny". Stworzono go bowiem z myślą o facetach lubiących tylną kanapę.
W takim aucie lepiej ma się czuć pasażer tylnej kanapy niż kierowca.
Takie założenie przyświecało od początku także Japończykom, którzy zaprojektowali Lexusa LS 460. Pierwszy LS był odpowiedzią na sukces Mercedesa W126. Najnowsza, czwarta już generacja tego samochodu, którą pokazano po raz pierwszy w 2006 roku w USA, jest dalej robiona według tego samego przepisu.
Tyle że teraz nikt już nie mówi o nawiązywaniu. Konserwatyzm à la Lexus stał się regułą samą w sobie.
Zwłaszcza jeśli ma dyspozycji całe centrum sterowania.
To "przerośnięcie" czuje się wyraźnie za kierownicą. Samochód pędzi wściekle do przodu (5,7 s do setki). Świetnie reaguje nawet na delikatne ruchy dopracowanej w każdym calu drewnianej kierownicy pokrytej skórą. Precyzyjnie zmienia przełożenia; zastosowano w nim pierwszą na świecie 8-biegową przekładnię automatyczną. Jest jednak tak zestrojony, że prowadząc go czujemy się jak kapitan wielkiego liniowca.
Kierowca też ma co ponaciskać i czym pokręcić.
Takie skomponowanie miejsca pracy szofera ma swój cel. LS nie jest bowiem samochodem przeznaczonym dla tych, którzy lubią prowadzić auto wyłącznie samemu. Dla nich przygotowano GS-a.
Przekonujemy się o tym otwierając tylne drzwi wielkiego japończyka. Znajdziemy tam dwa indywidualne, w pełni sterowane fotele. Po otwarciu skórzanej klapy zakrywającej podłokietnik natrafimy nie tylko na schowek, ale także na indywidualną regulację zasłonek w tylnych oknach, pokrętła klimatyzacji i pilota. Ten służy głównie do zabaw systemem multimedialnym, niezależnie od woli kierowcy.
Całe to królestwo bajerów (nie wymieniliśmy jeszcze superradaru utrzymującego odległość na autostradzie, nawigacji, czy sprzętu Mark Levinson) napędzane jest 4,6 litrowym, 8-cylindrowym benzyniakiem. Moc klasycznego widlaka to 380 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi zaś 493 Nm. Tylko taki motor może rozpędzić dwutonowego mastodonta we wspominane już 5,7 sekund do setki, a w sumie do elektronicznie ograniczonych 250 km/h. Na bajkową taksówkę dla bogaczy to więcej niż wystarczająco.
Neutralne prowadzenie. Takież zawieszenie. Absolutna cisza w środku. Świetne wykończenia. Dyskretny zapach skóry i drewna. Czego jeszcze trzeba? Chyba tylko napędu na cztery koła. Bo klasyczny LS napędzany jest jedynie na tył. Dlatego czasami potrafi nim zarzucić. Mimo niezwykle czujnej elektroniki. Dlatego od nowego roku w Lexie LS 460 będzie dostępny stały napęd 4x4, wykorzystujący sprawdzony dyferencjał Torsena.
Nic tylko wsiadać. Oczywiście do tyłu. Puścić sobie Jazz i czytać Financial Times. Blake będzie się cieszył...
Auto do testów użyczył Lexus Gdynia
BaWo
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.