To się nazywa skuteczność. Inspektorzy Wojewódzkiej Inspekcji Transportu Drogowego w Gdańsku podczas działań na Armii Krajowej wytypowali do kontroli 10 półciężarówek. We wszystkich przypadkach stwierdzili przekroczenie dopuszczalnej ładowności.
Firmy transportowe w Trójmieście
2020-04-24 18:51
Polecam wiadukt na Kielnieńskiej i będzie trochę pieniążków do budżetu miasta. Na pewno więcej niż z płatnych parkingów.
2020-04-24 19:50
Gdyby jeden z drugim dostal po 2 tysiace za kazda tone za duzo to cwaniaczki by sie zastanowili nastepnym razem
2020-04-24 19:52
Przede wszystkim busy to nie półciężarówki. Takie stwierdzenie możnaby stwierdzić ewentualnie przy autach do 12ton.
2020-04-24 20:16
Niech kontrolujący ustawia się przy wyjeździe z bazy schenker - większość samochodów jest przeładowania!!! Celowo nie ma kontroli.
2020-04-24 20:18
Spru
2020-04-24 20:21
Moja desperacja sięga zenitu wożę żelazo sprubujcie mnie zatrzymać to zobaczymy jak to będzie wyglądało .
2020-04-24 20:47
Panowie Inspektorzy ITD, zapraszamy częściej na drogi. Właściciele firm się z was śmieją, bo w pozostałe dni na te 500 zł kary wielokrotnie zarobią. Większe kary dla FIRM.
2020-04-24 21:14
Jakoś w Niemczech te same auta jeżdżą do 6.5 tony tylko u nas wydebic jak najwięcej kasy za licencję kompetencje i podatki
2020-04-24 22:21
ale bredzisz, w całej UE masz te same zasady klasyfikowania przedsiębiorców transportowych, zawsze powyżej 3,5t DMC już jesteś pod ustawę o transporcie i musisz mieć licencje. Niemcy jedyne co mają na plus to myto drogowe jest dopiero powyżej 7,5t DMC, u nas powyżej 3,5t. Także nie siej fermentu.
2020-04-25 00:31
2020-04-24 23:07
Po pierwsze to spedytorzy decydują ile ładunku ma być załadowane na dany samochód, kierowca jest od jazdy,jeżeli nie zgodzi się na jazdę przeładowanym ,to przyjdzie następny i kółko się zamyka.
2020-04-25 00:22
Głównym problemem jest nie dostępność pojazdów czy ich możliwości techniczne, a ograniczenia na kat B. Wielu pracodawców kupuje dostawcami do 3,5t, bo można je prowadzić z kat B. Wiele z nich nie różni się gabarytem od tych na 5-7 ton, ale na nieco większą masę wymagane jest dużo więcej uprawnień. W wielu krajach nie ma takiego procederu, a ciężarówki 4,5-7 ton są dosyć popularne. Sęk w tym, że wiele krajów dopuszcza taki tonaż na kat B. Co więcej, niektóre kraje pozwalają na prowadzenie pojazdu o wyższym DMC niż pozwala na to prawo jazdy, ponieważ liczy się aktualna masa. Dzięki temu firma może zaopatrzyć się w większe ciężarówki i korzystać z kierowców kat B do transportów lżejszych, a kat C do tych cięższych. Ostatecznie jaka jest różnica między Transitem 3,5t zapakowanym do DMC, a Transitem 5t zapakowanym do 3,5t? Wielkość ta sama, masa ta sama, a jednak drugi wymaga kat C. To zwiększa koszta prowadzenia działalności, bo trzeba mieć i taki, i taki pojazd chcąc zatrudniać kierowców z kat. B na lżejsze transporty.
Podobnie jest z różnymi opłatami. Opłaty wynikają nie z rzeczywistej masy pojazdu, a dopuszczalnej. Stąd pojazd jeżdżący 70% w masie do 3,5t jest drogi w utrzymaniu, bo płaci się jak za cięższy cały czas. Jeszcze brakuje mandatów za przekroczenie dopuszczalnej masy na drodze na podstawie DMC gdy jedziesz na pusto. Prawo głupie to i problemy głupie. Tym wieksza zagwozdka jest propozycją podniesienia limitu dmc dla pojazdów elektrycznych. Że niby elektryczny bus 4,5t jest dobry na kat B, ale już taki sam z dieslem nie, bo za ciężki?
Wprowadzić proste ograniczenia. Podnieść próg tonażowy na kat B, ograniczać je na podstawie aktualnej masy, a nie DMC, a za brak winiet karać korzystając z wag. Jak ciężarówka mieści się w określonym limicie i nie ma winiety, to powinno być dozwolone mimo, że teoretycznie można na nią załadować więcej. Wtedy zniknie problem przeciążonych ciężarówek, bo ludzie nie wożą nimi ciężkich towarów z braku odpowiednich pojazdów, a z obawy przed karami za brak uprawnień czy dodatkowymi opłatami gdy jeżdżą z lekkim ładunkiem.
2020-04-25 07:59
Ludzie to jednak głąby,jakiś zupełnie niekumaty ćwok dał ci minus za bardzo merytoryczny post. Zastanawiam się z jakiej choinki urwał się ten minusujący d**il.
2020-04-25 00:30
Piszecie bzdury z niszczeniem dróg, a prawdziwego zagrożenia nie widzicie. Takie auta innym użytkownikom tych dróg zagrażają a nie drodze samej w sobie. Tiry z naciskiem na oś do prawie 10 ton niszczą ulice, a takie auta choćby przeładowane całe tyle nie ważą... Za to skuteczność hamowania i możliwość manewrowania przeciążonego auta stanowi problem...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
