Menedżerowie trójmiejskich portów morskich nie dostrzegają rosnącej konkurencji portów litewskich i rosyjskich. Podczas gdy Rosjanie wraz z Litwinami tworzą silny kartel portowy oparty o porty Kłajpedy, Kaliningradu i Bałtijska, Gdańsk i Gdynia prowadzą wyniszczającą walkę we własnym gronie.
2009-07-21 14:20
Skreślmy Via Baltica z planów inwestycyjnych!
2009-07-21 14:49
Mieliśmy Prezydenta RP z Gdańska, dwóch premierów z Gdańska i efekt widoczny.
Sprzedane stocznie, zniszczona flota, rybacy nie mogą łowić ryb. A pan Tusk uśmiechnięty. Przez 21 lat okresu miezywojennego zbudowano nowoczesne miasto, stoczie, wielki port. A dziś przez ostatnie 20 lat to niszczenie tego, co przez dziesiątki lat budowali nasi dziadkowie, rodzice i nasze pokolenie. Panu Tuskowi bliżsi są niemcy a nie my.
2009-07-21 14:59
następna światowa wojna musi nadejść ...
2009-07-21 16:09
I TYLE...
2009-07-21 16:19
nowe stadiony, hale, drogi, remont dworców i peronów. Kasa płynie z dotacji i kredytów i byłoby eldorado gdyby nie wczorajszy wpis w D. Bałt. o zawalowym stanie Stoczni Marynarki Wojennej w Gdyni. W tym roku nie mają zleceń a zaległości płacowe to 4 miliony. Kolejny zakład tonie i 2 tysiące następnych stoczniowców do kuroniówki, Gdańsk pośle jedynie 500 na trawkę. Ciekawe kto będzie płacił podatki na spłatę kredytów?
2009-07-21 19:06
cały przemysł stoczniowy upada,
Zakłady Cegielskiego powoli umierają.
Ale czy Nasze durne władze sie przejmują.
Smutne ale prawdziwe.
2009-07-21 19:02
Prawda jest taka ze od kilkudziesieciu lat nasz przemysl morski upada, wladzie sie zmieniaja a nasze porty przechodza powoli do histori. Władz nie interesuje rozbudowa portów tylko jak najszybsze nachapanie sie pieniedzmi puki maja jeszcze stolki. Tyle w tej sprawie.
2009-07-21 19:50
porty Gdańska i Gdyni prowadza bratobójczą walkę od lat - nie ma arbitra i nie ma w tej materii zadnej strategii (ministerialnej i narodowej). prywatyzacja portów zaostrza walkę, która najlepiej widoczna jest na rynku kontenerowym: Gdynia - BCT i GCT ostro walczą o swoje, Gdańsk - GTK i DCT o swój kawałek tortu, a de facto wszyscy biją się ze wszystkimi. jeszcze kilka innych prywatyzacji w trójmiejskich portach i będzie 'po'. nie zgadzam sie że głównym konkurentem są porty dawnej 'pribaltiki' - 'wymiata' zaplecze głównie Hamburg (HAM) i to on tworzy fenomen bałtyckich feederów (St. Petersburg jako rosyjski gateway i pozaunijny port jak na razie ma inne gigantyczne priorytety); reszta penetruje zaplecze i szuka szansy dla swojego potencjału przeładunkowego. dlaczego Austria, Czechy, Słowacja, Ukraina korzystają z HAM ? proszę sprawdż ile ładunku w imporcie via HAM otrzymuje Polska Płd. np. z uwagi na przepisy fiskalne w zakresie poboru VAT. brak pro-morskiego lobby (mimo przedstawicieli Wybrzeża w najwyższych władzach) kamieniuje wysiłek Kwiatkowskiego i innych.
2009-07-22 09:30
ale ważne że się ssie kasę siedząc w układzie. to wystarczy. przyszłość nieważna.
2009-07-21 20:29
...a największy problem to nazwa metropolii :):):):)
2009-07-21 21:01
polacy nigdy nie potrafili sie zorganizowac. no chyba ze nam znowu rozebraliby polske i zostawili 20 km pasa nadmorskiego to wtedy powstalaby druga gdynia. tymczasem mamy kilkaset km linii brzegowej i co?? i jajco!! odwrocilismy sie od morza.
2009-07-21 21:02
Porty w Gdyni i Gdansku zamiast wspolpracowac walcza ze soba ( patrz teminale kontenerowe, promowe, masowe ). Stawki za uslugi portowe sa takie zeby nie przyciagnac przewoznikow ale raczej zniechecic. Gdansk i Gdynia maja duzy potencjal, ktorego niestety nie potrafia wykorzystac. Maja dogodne podejsci do portow i glebokowodne baseny portowe. Taki chociazby Kaliningrad lezy w glebi ladu i trzeba dlugo plynac kanalem do tego portu.
Pani Danuta Hubner, ktora siedzi w Brukseli chyba bardziej popiera porty niemieckie niz polskie. Dopiero ostatnio A1 wpisana zostala jako priorytet europejskich inwesycji transportowych. Juz teraz ladunki duzo wygodniej przesylac do Czech i Slowacji przez porty niemieckie niz polskie. Tak samo do Litwy. Bardziej oplaca sie zaladowac TIRy w Niemczech na statek i wyslac do Klajpedy niz jechac przez Polske.
2009-07-21 22:08
Jak tacy jesteście mądrzy, pracownicy portów, to sami napiszcie analityczny artykuł w którym spojrzycie na rynek portowy szerzej niż tylko pod kątem bieżących spraw. W trójmiejskich portach dominuje właśnie taka "bieżączka" - wszyscy są zajęci tym, co jest dzisiaj, nikt nie myśli o przyszłości, nie ma dalekowzrocznej wizji, brakuje szerszego spojrzenia na tendencje zachodzące w globalnym otoczeniu portów. Menedżerowie wychodzą z założenia, że ładunki zawsze się znajdą. I rzeczywiście te 30-40 mln ton przeładunków rocznie portów Trójmiasta wszystkich zadowalają, tyle tylko, że można było pójść śladem Konstancy, która przechwyciła ładunki krajów sąsiednich i wyrosła na potentata, chociaż nikt się tego nie spodziewał.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
