Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Pendolino będzie jeździć co godzinę z Trójmiasta do Warszawy

Maciej Naskręt
22 lutego 2013 (artykuł sprzed 11 lat) 
Opinie (334)
Najnowszy artykuł na ten temat Czytelnicy pytają: czemu SKM nie jeździ do Pruszcza i Tczewa?

Wizualizacja Pociągu Pendolino z wychylnym pudłem.



Pociąg Pendolino, który ma zapewnić połączenie Trójmiasta z południem kraju, będzie kursować co godzinę. Część pociągów, które przyjadą ze stolicy, nie skończy biegu w Gdyni, lecz pojedzie do Słupska, Koszalina, a nawet Kołobrzegu.



Pociągi Pendolino można oglądać teraz m.in. na brytyjskich torach.

W połowie stycznia informowaliśmy, że pierwsze pociągi Pendolino firmy Alstom dojadą według rozkładu do Trójmiasta w grudniu 2014 r. Przypomnijmy, że firma PKP Intercity zamówi 20 składów bez wychylnego pudła. Pojazdy mogą mknąć z prędkością nawet 250 km/h. Koszt zamówienia wynosi 400 mln euro. Podróż z Trójmiasta do Warszawy ma trwać 2 godziny i 30 minut. Natomiast do Krakowa i Katowic mamy dojechać w ciągu pięciu godzin.

Część naszych czytelników zastanawiała się, ile dokładnie pociągów pojedzie z Gdańska do stolicy kraju. Postanowiliśmy zapytać o to ministerialnych urzędników.

Czy duża liczba połączeń pociągiem Pendolino to atrakcyjna oferta przewoźnika?

- Docelowo zakładamy, że od rana do wieczora, z Trójmiasta w kierunku Warszawy pojedzie kilkanaście pociągów. Mają one wyruszać na trasę co godzinę. Przejadą one przez stolicę, część z nich dalej pojedzie do Katowic, a pozostałe do Krakowa - mówi Andrzej Massel, podsekretarz stanu, zastępca ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

Przypomnijmy, że pod koniec ubiegłego roku Komisja Europejska nie wyraziła zgody, by przejazdy pociągami Pendolino z Trójmiasta do Krakowa i Katowic przez Warszawę były dotowane przez polski budżet. Rząd zgodził się na dofinansowanie zakupu taboru w ramach tzw. pomocy regionalnej, dotacja do zakupu zmalała więc z 50 proc. do 23 proc. Przewozy mogą być teraz dotowane, ale KE zobowiązuje przewoźnika, by nowe składy obsługiwały też pasażerów z innych aglomeracji - nie tylko Trójmiasta, Krakowa, Warszawy i Katowic.

Ministerialni urzędnicy nie chcieli, by nowe pociągi rozjechały się po całej Polsce - do Poznania, Rzeszowa czy Wrocławia. Znaleźli jednak inne rozwiązanie.

- Nic się nie zmienia, jeśli chodzi o główny korytarz kursowania pociągów z Gdyni do Katowic i Krakowa przez Warszawę. Natomiast zgodziliśmy się z Komisją Europejską na takie rozwiązanie, że ostatnie pociągi w ciągu dnia nie zakończą biegu m.in. w Gdyni, lecz pojadą do Słupska, Koszalina, a może i nawet Kołobrzegu. Chodzi o to, by pociąg nie nocował na stacji w Gdyni, a mógł być jeszcze wykorzystany na dalszym odcinku - mówi Andrzej Masel.

Ministerialni urzędnicy odpierają zarzuty niezależnych ekspertów rynku kolejowego. Ci przekonują, że bilety za przejazd Pendolino będą kosztować grubo ponad 200 zł. Właśnie z droższych biletów miała być pokrywana 27-procentowa strata we wcześniej wspomnianym dofinansowaniu.

- Spodziewam się cen, jakie obecnie są w pociągach lepszej kategorii. Jeżeli będzie to 100-150 zł, to w tej cenie wielu pasażerów jest skłonnych pojechać Pendolino. Być może w godzinach szczytu będą to nieco większe kwoty - mówi zastępca ministra.

Zobacz także

Kolej Gdynia-Warszawa (212)

Opinie (334) ponad 20 zablokowanych

  • 2013-02-22 22:23

    (1)

    Przypomnę co młodszym - w latach 90-tych ekspres Kaszub jeździł do Warszawy z Gdańska w równo 3 godziny: Gdańsk 6.00 - Warszawa 9.00, a potem przedłużono trasę do Krakowa, i tam przyjeżdżał coś około 12.20.

    Bez super hiper pi..dolino i takich tam.

    I komu to przeszkadzało ?

    fruu

    11 lat

    • 20 0

    • 2013-02-23 13:44

      na stacji Kraków Główny meldował się o 11:37 (ciągnięty od Warszawy Wschodniej przez EP 05 lub EP 09 z prędkością 140-160 na CMK)

      Dawne PKP

      11 lat

      • 1 0

  • 2013-02-22 22:26

    Też mi njus

    Jesteśmy 100 lat za murzynami w tej kwestii...jak w wielu zreszta hahaha.

    zacofany kraj

    11 lat

    • 8 0

  • 2013-02-22 22:30

    POFANTAZJUJEMY !!! Gdyby USA zniosło vizy dla polakow na miesiac :))

    GDYBY USA ZNIOSLO VIZY DLA POLAKOW NA 1 MIESIAC I POZWOLILO WYJECHAC TYLU ILU CHCE ORAZ URUCHOMILO MOST POWIETRZNY TO DAJE GWARANCJE ZEBY ZNIKNELO POL POLSKI ODRAZU !!! To by bylo szybkie pendolino :)))

    olo

    11 lat

    • 17 3

  • 2013-02-22 22:30

    A co to jest to WYCHYLNE PUDŁO ??? (4)

    ?????

    ona

    11 lat

    • 1 3

    • 2013-02-23 17:00

      TWOJA STARA ;)))

      ;))))

      11 lat

      • 2 2

    • 2013-02-23 17:03

      pociąg z wychylnym pudłem może się lekko przechylać na zakrętach dzięki czemu nie musi na nich zwalniać. (1)

      nasze pendolino (z włoskiego - wahadło) nie będzie się wychylać. czyli wahadło bez wahadła... taki zakup poczyniło nasze PKP:)

      deadhead

      11 lat

      • 2 0

      • 2013-02-23 18:14

        nie PKP, tylko rząd nieudacznika tuska, o tym że będzie wersja bez wychylnych pudeł zdecydował nowak

        nuncjusz

        11 lat

        • 0 0

    • 2013-02-23 17:39

      wagony które się przechylają zgodnie z prawem grawitacji na zakrętach

      daje to większy komfort pasażerowi

      11 lat

      • 0 0

  • 2013-02-22 22:32

    Te plany trochę śmieszne, (1)

    obecnie na zachodzie raczej modernizuje się takie trasy do większych prędkości, która jest przeciętna, a kupowanie pendolino bez wychylnego pudła to krok wstecz.

    berde bunny

    11 lat

    • 8 0

    • 2013-02-23 10:00

      W Polsce zderzyłyby się na zakrętach, bo zapomnieli tory rozsunąć.

      11 lat

      • 0 0

  • 2013-02-22 22:34

    bardzo zła decyzja! (1)

    Zakupiono pociągi bez wychylnego pudła czyli będą mogły jeździć na trasie Gdynia - Warszawa z taką samą prędkością jak składy klasyczne. To ja się pytam - skoro nie ma bonusu prędkościowego to po co wtedy kupowane składy zespolone które są mniej praktyczne od składów klasycznych? Żeby obsłużyć 20 klasycznych pociągów 7 wagonowych trzeba mieć 20 lokomotyw, 20*7 wagonów i rezerwę 2-3 lokomotyw i 5-6 wagonów. Aby obsłużyć 20 zespolonych pociągów trzeba mieć 23 składy zespolone czyli 21 a nie 5-6 dodatkowych wagonów. Gdzie sens i logika? Składy zespolone opłacają się tylko przy kolejach dużych prędkości (od 250 km/h w górę) i przy dużej ilości pociągów, gdzie 2 - 3 czy nawet 5 w rezerwie to marne kilka procent!

    nie znam się to się wypowiem

    11 lat

    • 16 1

    • 2013-02-23 10:03

      Złe decyzje były już przy przebudowie linii kolejowej

      Nie zapewniono możliwości przechylania się pociągów na zakrętach (zbyt blisko siebie ułożono tory).

      11 lat

      • 0 0

  • 2013-02-22 22:35

    zobaczę jak zobaczę

    Lofix

    11 lat

    • 2 0

  • 2013-02-22 22:35

    specjal

    wywale 10 piw i mam w chacie pendolino z wychulnym pudłem:) i szafa gra

    11 lat

    • 8 0

  • 2013-02-22 22:35

    A Hector BĘDZIE się uczył....

    ...ale dopiero do następnej sesji.

    Hector Van Garrett

    11 lat

    • 0 0

  • 2013-02-22 22:36

    (1)

    1986 rok. Ekxpress Kaszub 3,20 minut. I nikt nie robił sensacji.

    11 lat

    • 21 0

    • 2013-02-23 16:07

      :)

      ... a na niektórych odcinkach trasy z Trójmiasta do Warszawy była jeszcze trakcja spalinowa:)obsługiwana lokomotywami SU46 lub SP47...

      K.D1981

      11 lat

      • 0 0

4
5
6
7
8

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (212)

Najczęściej komentowane

Nawet 1,2 tys. zł dopłaty. Bon energetyczny zależny od dochodu

Bon energetyczny nawet 1,2 tys. zł dopłaty

"Po co się tak oszpecać?!" Ogolona głowa u kobiety

Ogolona głowa u kobiety wywołuje emocje

więcej

Najczęściej czytane