- 1 Z dworca na Jasień 80 zł (610 opinii)
- 2 Mapa pożarów aut w Trójmieście (93 opinie)
- 3 Zamkną ulicę w Sopocie na 3 miesiące (37 opinii)
- 4 Zaśmiecone gdyńskie westerplatte (62 opinie)
- 5 Co się wydarzyło na lotnisku z piątku na sobotę (366 opinii)
- 6 Nowe oblicze Wroniej Górki na Aniołkach (39 opinii)
Aleja Adamowicza aleją zmarnowanych szans
W ubiegłym tygodniu uruchomiono połączenie tramwajowe przez al. Adamowicza. Z drogi korzystać mogą też już bez większych przeszkód kierowcy oraz piesi i rowerzyści. Sposób, w jaki została zrealizowana, trudno jednak nazwać "aleją", a raczej pseudoautostradą miejską bez szpaleru drzew, wzdłuż której tramwaje poruszają się w ślimaczym tempie, a piesi mają do dyspozycji wąski chodnik. Nową drogę oceniamy w skali szkolnej (1-6) na 2 z plusem.
Ostatecznie ruch samochodów został dopuszczony od 13 stycznia 2020 r. w trakcie kilkudniowych obchodów pierwszej rocznicy śmierci Pawła Adamowicza, choć droga była jeszcze placem budowy nawet bez ostatniej warstwy jezdni i docelowego oznakowania.
W międzyczasie wzrósł też znacznie koszt jej realizacji - ze 191,7 mln zł do 243 mln zł. Wynikało to m.in. z nieplanowanej wcześniej budowy odcinka do nowego centrum edukacyjnego przy ul. Lawendowe Wzgórze. Przeprojektowano także skrzyżowanie z ul. (Nową) Warszawską oraz przyległy węzeł integracyjny Ujeścisko.
Układ drogowy - nasza ocena 5 z minusem
Droga została wykonana niemal w standardzie drogi szybkiego ruchu - łagodne łuki, mnóstwo barier ochronnych, szerokie pasy ruchu z bardzo długimi pasami do skrętu, nieliczne przejścia dla pieszych (wszystkie z sygnalizacją), a nawet zatoki dla nocnych kursów autobusów (częstotliwość kursowania co jedną godzinę).
To wszystko sprawia, że samochodem al. Adamowicza jeździ się bardzo komfortowo i niewielu kierowców przestrzega tutaj ograniczenia 50 km/h. Nawet w trakcie prowadzenia prac budowlanych nagminna była jazda powyżej 50 km/h, choć oznakowanie narzucało limit 30 km/h.
Grupa Speed zajmie się piratami drogowymi na al. Adamowicza
Czy to oznacza, że droga wykonana jest perfekcyjnie? Podczas pokonywania poprzecznie torów tramwajowych wyczuwalna jest różnica ich ułożenia względem jezdni. Niewykluczone, że w przyszłości miejsca te będą wymagały korekty lub naprawy - szczególnie że nie wszędzie możliwe było zastosowanie płyt gumowych.
Pewne trudności - szczególnie gdańskim kierowcom przyzwyczajonym do wielkich wysp centralnych - może przysporzyć oznakowanie i wykonanie skrzyżowania z ul. Kartuską, gdzie w środkowej części skrzyżowania pasy do skrętu nie zostały w żaden sposób wyróżnione.
Warto odnotować również, że nowy układ drogowy pozbawiony jest miejsc postojowych, co z biegiem czasu (i coraz gęstszą zabudową) będzie zmuszało kierowców do nielegalnego postoju. Brak słupków i innych szykan oraz całkowita pobłażliwość gdańskiej Straży Miejskiej sprawiają jednak, że w najgorszym razie auto zostanie przyozdobione wulgarną naklejką.
Infrastruktura komunikacji miejskiej - nasza ocena 1 z plusem
Tramwaje na al. Adamowicza wloką się w żółwim tempie. Od przystanku Migowo na ul. Bulońskiej do krańcówki Lawendowe Wzgórze wstrzymywane są przez aż 10 sygnalizacji:
- przejście dla pieszych w obrębie przystanku Migowo,
- skrzyżowanie z ul. Królewskie Wzgórze (wjazd na wyspę centralną),
- skrzyżowanie z ul. Królewskie Wzgórze (zjazd z wyspy centralnej),
- przecięcie jezdni przed tzw. estakadą wenecką,
- skrzyżowanie z ul. Kartuską,
- przecięcie jezdni przed Trasą W-Z,
- przecięcie jezdni wjazdowych i zjazdowych Trasy W-Z (po stronie ul. Kartuskiej),
- przecięcie jezdni wjazdowych i zjazdowych Trasy W-Z (po stronie ul. Warszawskiej),
- przecięcie jezdni przed skrzyżowaniem z ul. Warszawską,
- skrzyżowanie z ul. Warszawską.
Pokonanie odcinka Lawendowe Wzgórze - Migowo (ok. 2,8 km) w godzinach szczytu zajmuje tramwajom rozkładowo 12 minut, co daje średnią prędkość ok. 14 km/h. Jest to prędkość, z jaką poruszają się na rowerach osoby starsze, cierpiące na problemy kardiologiczne. Obecnie szybsze od tramwaju są już nawet hulajnogi elektryczne, osiągające prędkość 25 km/h i więcej.
Wydaje się, że w dziedzinie prędkości transportu zbiorowego Gdańsk toczy zacięty bój jedynie z długodystansowymi piechurami oraz konnymi zaprzęgami. Ponadto mieszkańcom proponuje się przy każdym kursie objazd pętli tramwajowej (dodatkowe 600 metrów), co zajmuje ok. czterech-pięciu minut.
Nie można też zapominać o "wpadce" projektowej na węźle Ujeścisko, gdzie nieostrożny motorniczy może urwać lusterko w tramwaju. Na szczęście planowane jest już przestawienie słupa podtrzymującego sieć trakcyjną.
Tramwaje na nowej trasie wadzą lusterkami o słup
Plusa przy naszej szkolnej "pale" dajemy za uwzględnienie rozwiązań stosowanych już wcześniej z powodzeniem w Gdańsku:
- tzw. zabruk torowiska - teoretycznie łatwiejszy w czyszczeniu, ale i z tym w Gdańsku są problemy, czego dowodem są przystanki na Morenie,
- krzewy wzdłuż torowiska, które mogą nieco zminimalizować hałas tramwajów,
- wygodne wiaty z tablicami Systemu Informacji Pasażerskiej (ale bez informacji o bieżącej godzinie) na przystankach tramwajowych (autobusowe są ich pozbawione),
- sygnalizatory ostrzegawcze o zbliżającym się tramwaju zamiast dodatkowej sygnalizacji (tylko na wybranych przejściach przez tory),
- betonowe nawierzchnie zatok autobusowych, które nie powodują takiego dyskomfortu podczas jazdy jak bruk, wyposażone w tzw. krawężniki kasselskie, ułatwiające "dobijanie" kołem do peronu,
- szerokie, duże wiaty na węźle Ujeścisko,
- dodatkowe dojście po skosie do przystanku Zabornia.
W przypadku ostatniego punktu należy odnotować także okrężną drogę dojścia do przystanku autobusowego Łabędzia (trzeba najpierw przejść przez peron tramwajowy) oraz brak miejsca na wiatę na przystanku autobusowym Stolema.
Rozkłady jazdy komunikacji miejskiej w Trójmieście
Infrastruktura rowerowa - nasza ocena 4
Rowerzyści na al. Adamowicza mają do dyspozycji szeroką, bo aż 3,5-metrową, drogę rowerową oraz krótkie fragmenty pasów rowerowych (tzw. Nowa Wołkowyska, rejon skrzyżowania z ul. Kartuską).
Nietypowy jest sposób wykonania drogi dla rowerów - jest ona oddzielona zarówno od jezdni, jak i chodnika wysokimi krawężnikami. Droga rowerowa jest zatem drogą w pełnym tego słowa znaczeniu, lecz niewątpliwie będzie to generowało trudności w bieżącym utrzymaniu - piasek po "akcji zima" nie będzie już "znikał" przy pierwszej wiosennej wichurze.
Na kilku przystankach ustawiono wiaty ze stojakami rowerowymi, co należy ocenić pozytywnie. Dotarcie do nich w kilku miejscach wymaga jednak manewrowania w bliskim sąsiedztwie torowiska lub jezdni. Barierki, które mogłyby nieco zwiększyć poziom bezpieczeństwa, zainstalowano natomiast na przystanku Królewskie Wzgórze, gdzie chronią one jedynie trawnik.
Stojaków rowerowych nie brakuje pomiędzy przystankami, ale ich usytuowanie uniemożliwia wygodne oparcie roweru - przednie koło nie mieści się przed skarpą lub/i tylne koło wystaje znacznie na chodnik. Tego typu błędy projektowo-montażowe nie powinny mieć absolutnie miejsca w mieście, które szczyci się tytułem "Rowerowej Stolicy Polski".
Na nowej drodze rowerowej wciąż w wielu miejscach brakuje podpórek w rejonie skrzyżowań. Spotkamy je przede wszystkim w rejonie węzła Ujeścisko, gdzie jednocześnie droga dla rowerów prowadzona jest w tradycyjny sposób, bez różnicy wysokości względem chodnika.
Warto odnotować także przyciski do wzbudzania światła zielonego, które nie są dopuszczane przez polskie prawo w obrębie przejazdów rowerowych.
Wraz z nowym układem drogowym powstał zalążek układu drogowego, tzw. Centrum Południowego. Dopuszczono tutaj tylko ruch rowerowy i pieszy (oraz służb komunalnych), ale w żaden sposób nie zabezpieczono go przed wjazdem autem. Niewykluczone więc, że wkrótce powtórzy się sytuacja z ciągiem pieszo-rowerowym w kierunku zbiorników Świętokrzyska II i I.
Infrastruktura piesza - nasza ocena 1 z niewielkim plusem
Ruch pieszy na al. Adamowicza został całkowicie zmarginalizowany w projekcie i realizacji. Chodnik posiada szerokość zaledwie sześciu 30-centymetrowych płytek. Do tego w wielu miejscach jest zawężony przez małą architekturę, którą można było usytuować w obrębie skrzyżowań. Można by poszerzyć go o jeszcze jedną płytkę chodnikową.
Chodnik o szerokości ok. 1,8 m jest zupełnie nieakceptowalny w dzielnicach, w których lawinowo przybywa nowych mieszkańców, a wraz z nimi rodziców z wózkami dziecięcymi. W przeciwieństwie do al. Havla, gdzie także nie przejmowano się potrzebami pieszych, tutaj nawet chwilowe skorzystanie z drogi rowerowej jest utrudnione ze względu na wspomniane różnice poziomów nawierzchni.
Co ciekawe, chodnik tej samej szerokości został wykonany wzdłuż zatok do technicznego postoju na węźle Ujeścisko, gdzie z oczywistych względów ruch pieszy będzie znikomy.
W rejonie skrzyżowania z ul. Królewskie Wzgórze śmietnik został ustawiony niemal naprzeciwko znaku, co spowodowało obustronne zawężenie chodnika.
W rejonie centrum edukacyjnego przy ul. Lawendowe Wzgórze chodnik dla pieszych został zawężony przez barierę ochroną i drogę rowerową. Kawałek dalej, przy rondzie, chodnik w ogóle znika i pojawia się wyłącznie droga rowerowa.
Na tzw. estakadzie weneckiej piesi mogą podziwiać zza metalowych barierek chodnik techniczny o szerokości ok. 1 m, o który można było poszerzyć przestrzeń dla pieszych. Warto nadmienić, że łączenie fundamentów barierek z chodnikiem na tym odcinku już zaczyna się wykruszać.
Przy przystanku Łabędzia wykonano dość długie schody prowadzące do ogródków działkowych. Piesi zamiast poręczy muszą jednak trzymać się barierek, które ze względu na kształt są znacznie mniej ergonomiczne. Na szczęście ustawiono tutaj także maszty oświetleniowe, więc po zmroku w drugiej dłoni nie trzeba będzie trzymać latarki.
Wzdłuż całej alei w wielu miejscach widać walkę budowlańców z krawężnikami, którą pracownicy przegrali - nie udało im się zrównać ich z poziomem jezdni. Przy przystanku Królewskie Wzgórze nieudolnie próbowano je oszlifować, ale i tak znacznie wystają ponad poziom jezdni, tworząc sporą barierę dla osoby poruszającej się np. na wózku inwalidzkim.
Być może lepszym rozwiązaniem byłaby rezygnacja ze zmiany nawierzchni w obrębie przejść dla pieszych: jezdnia - chodnik - droga rowerowa - chodnik i wykonanie na całej długości nawierzchni z płytek betonowych lub asfaltu (masy bitumicznej)? Tego typu rozwiązania są stosowane z powodzeniem od kilku lat w Gdańsku.
Plus w naszej ocenie wynika z okazanej dobrej woli włodarzy i uwzględnienia w ogóle chodnika, bo przecież na al. ks. Popiełuszki (Nowa Wałowa), al. Płażyńskiego (Droga Zielona), moście wantowym im. Jana Pawła II przestrzeni dla pieszych w newralgicznych miejscach nie ma wcale (oprócz tzw. chodników technicznych).
Nowa Wałowa wizytówką dzielnicy dla samochodów
Mała architektura i zieleń - nasza ocena 1 z plusem
Aleja Adamowicza pod względem zieleni jest aleją tylko z nazwy. Drzewa nasadzono jedynie w kilku miejscach, nie tworząc żadnej spójnej całości. Choć projektanci przewidzieli w wielu miejscach ogromne i kosztowne w utrzymaniu obszary trawników, nie pełnią one żadnej funkcji rekreacyjnej.
Mając do dyspozycji tak rozległą rezerwę terenową, można było pokusić się o szpalery drzew lub nawet oddzielenie nimi ruchu pieszo-rowerowego od tramwajów i samochodów - jak na al. Hallera, Zwycięstwa, Wojska Polskiego czy Legionów.
Ławki z oparciami, które spotkamy na całym przebiegu alei, są usytuowane w miejscach, które w żaden sposób nie zachęcają do wypoczynku - nie są otoczone urządzoną zielenią lub drzewami. Ławki bez oparć są natomiast zlokalizowane w miejscach, które mogłyby się stać zielonymi enklawami, ale ostatecznie zdecydowano się na usytuowanie w ich obrębie wyłącznie trawników.
W zakresie trawników warto również zauważyć regres w ich projektowaniu. Po wielu latach nierównej walki z wąskimi i niemożliwymi do utrzymania pasami zieleni zaczęto w Gdańsku wypełniać je kostką (kamienną lub betonową). Tutaj mamy powrót do wcześniejszej praktyki, a nawet brak montażu płytek wzdłuż krawędzi jezdni, przez co rzadko pielęgnowana trawa będzie rozrastać się na przestrzeń przeznaczoną dla aut.
W sytuacji gdy włodarze Gdańska na każdym kroku podkreślają, że trzeba walczyć z negatywnymi skutkami zmian klimatycznych, zaprojektowanie tak ważnej arterii bez szans na skrawek cienia traktujemy jako zaprzeczenie głoszonym hasłom. Estetyka takiej drogi z pewnością na tym cierpi, choć mogła być zieloną osią Południa.
Należy także odnotować sposób montażu iluminacji estakady, który będzie podatny na wandalizm. Ponadto czarna kolorystka instalacji elektrycznej mocno kontrastuje z jasnymi barwami konstrukcji.
Nasza ostateczna ocena to 2 z plusem
W ostatniej dekadzie nie brakowało spotkań, konsultacji, debat i dyskusji publicznych, podczas których za każdym razem przewijały się postulaty większego nacisku na uwzględnienie potrzeb pieszych i pasażerów komunikacji miejskiej w nowych układach transportowych.
Ostatecznie jednak otrzymujemy nową drogę z największym priorytetem dla kierowców kosztem pozostałych użytkowników. Infrastruktura rowerowa, pomijając kilka niedociągnięć, również prezentuje się dobrze, co jest przede wszystkim zasługą silnego lobbingu Oficera Rowerowego.
Niestety piesi i pasażerowie komunikacji miejskiej nie mogą liczyć na takie wsparcie ze strony urzędników, jak i włodarzy. Urzędnicy i władze miasta nie tylko nie zamierzają walczyć z negatywną tendencją tzw. podziału zadań przewozowych, zgodnie z wynikami którego mieszkańcy coraz rzadziej korzystają z komunikacji miejskiej (w 2009 r. - 38 proc., w 2016 r. - 32,1 proc.), ale swoimi działaniami wręcz zachęcają do przesiadki na samochód.
Czytaj więcej: Gdańszczanie chętniej podróżują autami i rowerami, rzadziej komunikacją
Ocena 2 z plusem w skali szkolnej (1-6) oznacza promocję ucznia do następnej klasy, ale uczeń z takim wynikiem z trudem opanował materiał w podstawowym zakresie. W przypadku al. Adamowicza otrzymaliśmy nową drogę, która spełnia swoje podstawowe kryterium transportowe, ale w żaden sposób nie tworzy atrakcyjnej przestrzeni publicznej i w nawet najmniejszym stopniu nie może być wizytówką nowoczesnego miasta.
Wykonawcą prac budowlanych na al. Adamowicza zostało konsorcjum firm, którego liderem była firma NDI z Sopotu. Za przygotowanie projektu odpowiedzialna była firma Europrojekt z Gdańska, przy czym należy mieć na uwadze, że wszystkie wytyczne projektowe i decyzje o ostatecznych rozwiązaniach zależały od urzędników odpowiednich jednostek miasta.
(15 opinii)
Opinie (635) ponad 50 zablokowanych
-
2020-07-08 07:55
Współtworzenie infrastruktury w Gdańsku (11)
Zamiast szukać tylko niedociągnięć pochwalmy fakt, iż ta droga połączyła osiedla Gdańska, które są tak blisko geograficznie, a jednocześnie tak daleko komunikacyjnie.
Skoro internauci znają się na wszystkim to niech teraz każdy, kto znalazł jakąś niedogodność na al. Adamowicza niech skonstruuje "ślicznego" merytorycznego e-maila lub pismo do odpowiednich instytucji ze swoimi uwagami i sugestiami. Po zebraniu i przeanalizowaniu sugestii użytkowników (oczywiście po zakończonym okresie gwarancji i rękojmi) być może zostaną te uwagi wprowadzone w życie.
Pomagajmy tworzyć świat dookoła, a nie tylko krytykujmy. Nikt nie jest alfą i omegą, a ogólnie wiadomo, że co dwie głowy to nie jedna. Z doświadczenia wiem, że urzędnicy cieszą się z sugestii mieszkańców. W końcu to my korzystamy z tej drogi i to my testujemy wszystkie rozwiązania projektantów i wykonawców.
Dokładajmy cegiełki do naszego świata, a nie kłody pod nogi. Razem budujmy Gdańsk.- 24 59
-
2020-07-08 08:14
(2)
Chyba jakaś pańcia z Rady Miasta to napisała, sądząc po wzniosłym języku i demokratycznych ideach ;)
- 15 3
-
2020-07-08 11:11
a coś merytorycznego? (1)
spróbuj napisać coś od siebie, argumenty ad personam to zwykły trolling
- 2 4
-
2020-07-08 23:24
ależ to było bardzo merytoryczne, trzeba tylko zrozumieć kontekst miasta, w którym się żyje.
- 0 0
-
2020-07-08 08:24
(2)
O uwagi mieszkańców miasto powinno pytać PRZED rozpoczęciem inwestycji a nie jak już wybuli ćwierć miliarda. W sprawie tej drogi nie było żadnych konsultacji społecznych.
- 15 2
-
2020-07-08 11:11
wielu mieszkańców domagałoby się tam stworzenia połączenia drogowego o parametrach autostrady (1)
niestety nie jest to zgodne z normalnymi standardami ulicy miejskiej.
- 0 3
-
2020-07-09 00:37
taa wy macie swoje darmowe parkingi w Forum ,a motłoch niech buli
średnio 6zł /h.
- 0 0
-
2020-07-08 08:37
Od tego jest wlasnie
Forum na Trojmiasto.
A nie okragly *segregator* w anonimowym urzedzie.- 11 0
-
2020-07-08 08:54
To ja Pani też wyremontuje łazienkę z wieloma niedociągnięciami, wezmę też więcej pieniędzy niż miało być na początku. Po wszystkim proszę pisać maile z prośbą o poprawę usterek. Mój dział obsługi skontaktuje się z Panią i ustalimy co tygodniowe wizyty.
Proszę jednak o pozytywne myślenie, w końcu ma Pani wodę w kranie i wc również się spłukuje.
Pozdrawiam- 15 1
-
2020-07-08 11:26
współtworzenie łubudubu
- 0 0
-
2020-07-08 11:34
Płyty jumbo również łączą:) I są o wiele tańsze.
- 0 0
-
2020-07-08 12:47
Brednie
Mieszkańcy płacą podatki, z nich pensje urzędników. Mają zatem prawo wymagać rzetelności, praktycznych i trwałych rozwiązań a nie dostawać od 25 lat bylejakość i najtańsze rozwiązania, wymagające ciągle remontów.
- 5 0
-
2020-07-08 07:55
A co to jest to "wleką", panie KK?
- 8 4
-
2020-07-08 07:55
Lista narzekań jest długa (1)
Czyli co? Nikt nie widział planów wcześniej?
- 28 1
-
2020-07-08 20:49
A może ktoś doszedł do wniosku, że Gdańszczanom to wystarczy
- 0 0
-
2020-07-08 07:56
(1)
Pytanie. kiedy inwestor naprawi nawierzchnię trawnika na skrzyżowaniu Stolema-Damroki na której wysypano tłuczeń by autobusy buszujące po WSM Jasień mogły swobodnie skręcać. Przywrócono poprzedni układ komunikacyjny a tłuczeń jak leżał tak leży, rozumiem że czeka aż zarośnie i po problemie?
- 23 2
-
2020-07-08 08:01
Fakt, bajzel zostawili w tym miejscu.
- 5 0
-
2020-07-08 07:56
Kacper by lepiej zaprojektował
I co 5 m kapliczki, a rezerwa terenowa przeznaczona pod kalwarię łostowicką :)
Tak poważnie, nie róbmy z drogi szybkiego ruchu, która miała w założeniu udrożnić ruch na Morenie i Południu deptaka dla pieszych. Coś kosztem czegoś. A zarzut o ew. wandalizm na estakadzie weneckiej, która wygląda naprawdę efektownie jest śmieszny. Wandalizm jest wszędzie, nawet jak by Pan zrobił wszystko z metalu.
A to, że Dulska nie nadaje się do rządzenia to wiemy, ale to nie przez drogę. Droga została zaprojektowana daleko wcześniej. Zobaczymy, czy w ogóle coś będzie projektowane za jej kadencji.
A teraz czekam na rekord minusów :)- 26 28
-
2020-07-08 07:57
Rozkładowo na odcinku między przystankami Migowo a Lawendowe Wzgórze jedzie 7 minut a bardzo często jak jeżdżę udaje się pokonać ten dystans w 6-6:30. Między przystankami tramaj jedzie około 45 sekund, potem około 15 sekund trwa wymiana pasażerów. Ostateczy czas przejazdu zależy od ostatniego skrzyżowania ale w GZDiZ uzyskałem informację że chodzi tam program tymczasowy z uwagi na przebudowę wlotu ul. Jabłoniowej. W większości moich przejazdów tramwaj nie był w ogóle wstrzymywany przez światła, także miłoby było jakby Pan Redaktor (notabene powiązany z FRAG) wsadził swój tyłek w ten tramwaj i sam się przekonał.
- 18 7
-
2020-07-08 08:00
No dobra, jest tramwaj i jest marudzenie że za długo jedzie bo światła za światłami itd. (1)
Jak to się ma do koncepcji nowej Politechnicznej?
Nadal chcecie pchać tramwaj przez Wileńską i zakorkować pół moreny (Piecki Migowo dla opornych)?
Czy może jednak korzystniej koło sądu pod estakadą Rakoczego puścić ten tramwaj?- 10 6
-
2020-07-08 15:19
Puścimy ten tramwaj tak jak mówisz
Przez miejsca gdzie nikt nie mieszka. Potem się zlikwiduje przez brak zainteresowania.
- 0 0
-
2020-07-08 08:01
(4)
Jeżdżę tam coodziennie i prędzej psa zobaczę na chodniku niż człowieka.
Jajca sobie robicie. Kto niby ma tam chodzić i po co?
...jedynie psa wyprowadzić...
Dla kogo te piesze "hajłeje" ? W czułko się puknijcie droga redakcjo.- 34 10
-
2020-07-08 08:04
Dokładnie mam takie same przemyślenia.
Dla pieszych jest wystarczająco wygodnie.
- 8 1
-
2020-07-08 08:10
Jak sie buduje hajłeje to trudno zeby byl tam jakis pieszy
- 6 2
-
2020-07-08 08:35
Nie ma pieszych (1)
Bo nie mają jak tam dojść.
- 3 5
-
2020-07-08 09:06
Bzdura
- 4 1
-
2020-07-08 08:02
No niestety tak (1)
Tutaj autor - ku mojemu smutkowi - ma rację: "w dziedzinie prędkości transportu zbiorowego Gdańsk toczy zacięty bój jedynie z długodystansowymi piechurami oraz konnymi zaprzęgami". Poziom spowolnienia tramwajów jest naprawdę godny uwagi.
- 51 9
-
2020-07-08 11:16
problemem jest nieuwzględnianie w planie zrównoważonej mobilności miejskiej Gdańska
roli SKM i PKM. To są jedyne środki transportu które oferują atrakcyjną alternatywę przejazdów samochodami. Który z kierowców się przesiądzie z zakorkowanego auta do autobusu stojącego w korkach lub do zatłoczonego tramwaju? Tylko dobry tabor SKM, poprawa częstotliwości, rozbudowa linii o bypass Kartuski i budowa linii do dzielnic Gdańsk Południe może przyczynić się do złagodzenia problemów wynikających z dominacji samochodów w systemie transportowym Gdańska.
- 4 0
-
2020-07-08 08:08
I to by było na tyle .
Jaki patron , taka ulica .
- 37 14
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.