Kolejarze zastanawiają się nad wyborem optymalnego wariantu przedłużenia torów SKM do Pruszcza Gdańskiego. Ze wstępnych analiz wynika, że najlepszym jest wykorzystanie fragmentu linii towarowej do Portu Północnego. Pojawił się też pomysł budowy trasy przez Rotmankę, choć ma on niewielkie szanse na realizację.
powstałby wówczas przystanek o roboczej nazwie Gdańsk PORD.
2017-03-28 11:33
a poludnie Gdanska stanie calkowicie niedlugo
2017-03-28 13:17
i nową św.
2017-03-28 13:12
po co wydłużać trasę jeżeli tam nie ma żadnych miejscowości i przystanków.
Totalna głupota
2017-03-28 12:58
niestety najdroższy ale jak już coś zaczynać to z sensem. Budynki na starej Oruni prędzej czy później będą do wyburzenia, ponieważ to starocie bez perspektyw. Miasto powinno już mieć w planach przenoszenie ludzi z tych zapyziałych dzielnic a odzyskany teren wykorzystać pod infrastrukturę, oczywiście to plan na lata. Na teraz to budowa nowego przystanku Czerwony Most i podciągnięcie SKM plus połączenie tram./autob. najbliższych dzielnic do tego przystanku. To trochę rozładuje korki w Gd-Południe.
2017-03-28 07:43
Tylko nie przez E65. Ona i tak już jest zapchana. Tam pełznie marszałkowski złom z Polregio w Gdyni i składy Intercity.
Wariant 3 chyba najbardziej korzystny dla mieszkańców
2017-03-28 07:54
nie lubisz Gdyni , to kopnij w zadek POwskich marszałków , dyrektorów i kolegów Budynia aby kupili dla POLREGIO nowy tabor.
2017-03-28 08:17
Nie bądź taki kozak.
Polregio też by mogło coś dać dla naszego Regionu.
A co robi?.. Przemalowuje w swoje barwy 40letni złom. To jest żałosne.
Brud smród i wieczne przepełnienie.
Jakoś dla woj. Wielkopolskiego znalazły się tygrysy. Nawet warm-maz dostało.
UM powinien bardziej przycisnać Polregio.
Rozmawiać w końcu po męsku.
Albo dajecie nowe jednostki albo won.. Z tego województwa.
Czy Polregio w Gdyni dostanie te trzy nowe jednostki które zakupiła ostatnio centrala?
Zapewne nie. Bo UM to takie ciepłe wypasione kluchy i nie potrafi walczyć o swoje
2017-03-28 12:55
wystarczy zagrozić powołaniem spółki marszałkowskiej i....Regio mięknie.
2017-03-28 08:11
Akurat lubię Gdynie.
Fakt UM woj. Pomorskiego tylko udaje że ma przewozy regionalne.
W skali kraju tylko nasz przewoźnik nie dysponuje nowym taborem. Poszczególni Marszałkowie powołują swoje własne koleje regionalne. Dbają o nie, pielęgnują je. Jeździ się komfortowo.
Łącza siły miedzywojewodzkie w grupy zakupowe aby od Unii wyciągnąć kasę. I to się udaje. Następuje wzrost liczby pasażerów.
A u nas...
- remontuje się 30 letnie jednostki za 8-9 mln zł. (nowe na gwarancji ok 12-14)
- brak przewoźnika wojewódzkiego. Trochę ma pkp, trochę UM, trochę Państwo
- brak perspektyw na nowy tabor (jedyni w skali kraju)
- co więcej brak wizji i celów.
Polska uciekła już naszemu UM jakieś 10lat do przodu...ale nadal nic nie rozumieją.
2017-03-28 07:27
puścić jeszcze jedne tory przez środek orunii!
2017-03-28 12:52
fizycznie nie ma szans
2017-03-28 09:14
liczba mieszkańców poszczególnych obszarów:
Orunia-Św. Wojciech-Lipce (dane za 2011r, źródło Dane statystyczne Gminy Miasta Gdańska - zał.3 SIWZ): 16500 osób.
Pruszcz Gdański: 29900 osób.
Rotmanka: około 2000
Straszyn: 6900
Juszkowo: 2800
wariant I: (podpięta Orunia + Pruszcz Gd.)
koszt: 1340 mln PLN
ilość "podpiętych" pasażerów: 46400
koszt na 1 nowego pasażera: 28,9 tys. PLN
wady: zbyt wysoki koszt jednostkowy nowego pasażera
wariant II: (podpięty tylko Pruszcz Gd., PORD jest stacją oddaloną od skupisk mieszkańców Orunii)
koszt: 92,7 mln PLN
ilość "podpiętych" pasażerów: 29900
koszt na 1 nowego pasażera: 3,1 tys. PLN
Wady: brak możliwości budowy dużych parkingów Park&Ride w centrum Pruszcza Gd. dla dojeżdżających spoza miasta Pruszcz Gd. Brak podpięcia dla szybko rozwijającej się pod kątem taniego budownictwa Orunii.
Zalety: tani wariant podłączenia samego miasta Pruszcz Gd. do centrum metropolii
wariant III: (podpięta Orunia, Rotmanka (i pobliski Straszyn), Juszkowo, Pruszcz Gd.
koszt: 631,8 mln PLN
ilość "podpiętych" pasażerów: 58100
koszt na 1 nowego pasażera: 10,9 tys. PLN ( po uwzględnienie współczynnika redukcyjnego 5,45 tys. PLN)
Wariant III ma największe możliwości "utylizacji" ruchu samochodowego w kierunku centrum metropolii z racji iż przy przystankach w Rotmance oraz Pruszcz Cargill istnieje możliwość budowy parkingu Park&Ride i łatwego dojazdu dla pojazdów z autostrady i drogi nr. 91 (odciążenie parkingów w centrach miast, szczególnie Gdańska). Tereny południa metropolii to tereny obecnie niemal całkowicie posługujące się samochodem w dojeździe do pracy oraz tereny podlegające najsilniejszemu wzrostowi liczby ludności (podwojenie w ciągu ostatnich 15 lat, trend się utrzymuje). W perspektywie 10-15 lat koszt budowy linii na pasażera spadnie więc dwukrotnie i wyniesie 5,45 tys. PLN.
Inwestycje kolejowe należy moim zdaniem traktować długoterminowo a dodatkowo traktować kolej przede wszystkim jako środek służący redukcji ruchu samochodowego na średnim dystansie. Wariant III jako jedyny spełnia te wymagania w perspektywie kilkunastu lat a z racji bieżącego silnego nacisku na dofinansowanie inwestycji kolejowych z budżetu Unii inwestycja nie będzie kosztować nas 630 mln, a zapewne około 30% inwestycji (210 mln PLN) co w perspektywie 15 lat daje koszt podpięcia 1 mieszkańca na poziomie: 1,81 tys. PLN)
Nie przegapmy tej szansy, odłożenie tej inwestycji spowoduje pozbawienie dofinansowania z UE i konieczność poniesienia pełnego kosztu budowy.
2017-03-28 12:45
wariantu I masz cenę 2x wyższą niż dla wariantu III skoro oba pokrywają się w najtrudniejszej części przejścia przez Orunię, a dodatkowo III potem leci na górę a I po trasie jak II, której cały koszt wyliczono na mniej niż 100k. A więc suma wariantów II I II to większy zakres prac niż I (licząc tylko do Pruszcza) a cena 2x wyższa? Niech SKM poda ile kosztowałaby linia tylko do Pruszcza powinno być nie więcej niż wariant III.
2017-03-28 10:05
trochę się napracowałeś - szacuneczek ale chyba należałoby policzyć cały powiat gdański (nie mylić z Miastem Gdańsk) ... liczba ludności 110 tys ... poza tym inwestycja publiczne nie maja byc dochodowe (patrz PKM) ... natomiast jako mieszkaniec Paryżowa zgadzam się ze budowanie nowej lini to bezsens ... wg mnie lepiej usprawnić komunikacje autobusowa oraz kolejki regionalne
2017-03-28 10:56
skoro porusza się kwestię tylko części wyżynnej?
2017-03-28 09:18
Wariant I będzie tańszy, bo ten mld zł dotyczy odcinka aż do Tczewa.
2017-03-28 09:54
2017-03-28 09:49
aha, w 2011 roku - obecnie dobija do 5 tys.
2017-03-28 06:39
2017-03-28 12:34
a ty kolego z zaspy chyba jesteś a to nie Gdańsk
2017-03-28 11:35
Idź na mecz Lechii na Energa Gdańsk to się dowiesz!!!!!
Chłopaki od jednego z największych transparentów szybko i skutecznie Ci wytłumaczą!!!!!!
2017-03-28 09:31
2017-03-28 08:03
Powstanie całkiem ciekawa pętla. I bez sensu bo na niej wystarczą regio.
2017-03-28 08:21
Regio jest Państwowe czyli niczyje.
2017-03-28 12:33
SKM jest państwowe, intercity jest państwowe.
region jest bardziej samorządowe co oczywiście też mozna podciagnąć pod państwowe.
2017-03-28 11:30
Jak czytam większość opinii to wniosek jest jeden-ich autorzy chyba dawno nie byli w Pruszczu i w Juszkowie oraz na Rotmance (które praktycznie są już niemalże połączone z Pruszczem) Gdyby policzyć to mieszkańców tam zdecydowanie więcej niż na całej np.Oruni ( Górnej i Dolnej!!!) Wszyscy tłuką się samochodami lub autobusami, bo nic innego tam nie jeździ (spróbujcie sobie wjechać do Pruszcza od strony Gdańska tak od ok.16.00 i sami się przekonacie gdzie więcej ludzi jeździ!!!-podpowiem Ci-korki już od Gościnnej na Oruni!!!!)
Dlatego uważam, iż wariant przez Rotmankę i Juszkowo byłby najbardziej opytmalny-trochę ze szkodą dla mieszkańców Pruszcza bo nie jechaliby po najkrótszej drodze tylko z niezłym kółkiem-ale skoro ma to służyć odciążeniu dróg itd.to chyba tak byłoby najlepiej!! Myślę jednak iż to-chociażby z uwagi na koszty-nie przejdzie
2017-03-28 07:35
Komunikacja tam to jest wielka masakra, pełno nowych mieszkań i domów a dojazd.. żenada
2017-03-28 09:37
Pretensje proszę kierować do Pani Wójt, która woli dotować prywatne busiki, zamiast zamówić w Gryfie większą częstotliwość połączeń. Co swoją drogą kuriozalne: np. taka Rotmanka, to do końca tego roku wszystkie (!) wolne tereny zabuduje blokami mieszkalnymi.
2017-03-28 09:46
To go Stara chciał z domu wyrzuci. Po latach okazalo się ze to najlepiej zainwestowane dolary
2017-03-28 11:00
A Ojciec niebywałym farciarzem. Bo to, że wygwizdowa pod Gdańskiem będą się tak prężnie rozwijać podczas gdy np. cały północny wschód Gdańska pozostaje pustynią, to nikt na trzeźwo przewidzieć nie mógł.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
