Po zakończonym remoncie pociągi z Gdańska do Warszawy mogłyby jeździć 200 km na godz. Ale nie będą, bo kontrolowana przez państwo spółka PKP Intercity nie kupi przystosowanych do tej trasy szybkich pociągów. - Zmieńcie tę decyzję - apelują eksperci.
Michał Jamroż, Michał Tusk
2009-01-11 14:06
A może by tak przeznaczyć ten 1 miliard na tabor kolejowy dla ludzi,którzy nie koniecznie jeszczą do Warszawy,ale tylko do Prabut czy Iławy. Nie potrzebujemy super szybkiej maszyny,tylko czystego ,wygodnego (nie z pastikowymi siedzeniami) i oczywiście ,które częściej jeżdżą, i nie tylko od wielkiego dzwonu.
Atak na marginesie,jaka korzyść jest gdy w pociągach Intercity skłądy są zajęte w 30%.
Polska to kraj rozrzucania kasy,ale nie w tym kierunku.
2008-10-22 09:57
przecież już jesteśmy prowincją. Nie tylko kolejową ale i drogową.
Nie tylko trasa kolejowa Warszawa-Gdynia jest kręta. Jadąc samochodem trasą nr 7 mam wrażenie, że czasem robie okrążenia....
To dobre, jak się jedzie motocyklem... o ile nie ma kolein.
2008-10-22 10:36
czyli już w woj. warmińsko-mazurskim (inaczej zwanym szuwarowo-bagiennym)
2009-01-09 20:15
szuwaro - bagienne, po drugie wymyślili je mieszkańcy żuław wiślanych i okolic elbląga, którzy pozazdrościli Warmi i mazurom jezior - bo sami maja tylko bagna... ;)
2008-10-22 13:51
Warmińsko – murzyńskie
2008-10-22 10:00
TO NIE NAZWA POCIAGU TYLKO REKLAMA RADIA VIRGIN popularnego na wyspach!!!!
MATOLKI OSIOLKI i BAJKOPISARZE!!
2009-01-09 15:17
tak Matolku - Virgin Trains - przwoznik w U.K. - Matole!
Opinia została zablokowana przez moderatora
2008-10-23 00:08
No i Doda tez jest VIRGIN
2008-10-22 23:25
Ale głupki :) :)
2008-10-22 15:43
ty jestes matoł!!! to są linie kolejowe a jak jestes tępy to się nie wypowiadaj matole
2008-10-22 10:27
Virgin jest grupą kilkudziesięciu oddzielnie firm na całym swiecie, które używają marki Virgin> w sród nich jest wspomniane przez Ciebie radio, jest sieć telefonii komórkowej, producent napojów i wiele innych. A wsród nich Virgin Trains matole.
2008-10-22 12:43
2008-10-22 10:30
2008-10-22 10:51
Tera siedzi cicho bo mu głupio hahahahah
2008-10-22 11:09
istnieje. zaskoczeni?
http://www.virgintrains.co.uk/default.aspx
nie istnieje natmiast radio virgin. obecnie nazywa się absolute radio.
http://www.absoluteradio.co.uk/
2008-10-22 11:06
MATOŁKIEM TO TY JESTES
VIRGIN VOYAGER SERVICES TO NAZWA SZYBKICH KOLEI W UK. FAKT ŻE FIRMA VIRGIN ROBI JESZCZE INNE ŻECZY JAK: TANIE LINIE LOTNICZE , SIEĆ SKLEPÓW MUZYCZNYCH, RADIO ITP.
2008-10-22 10:07
Ty to jesteś prosty jak nasze tory :)
zanim zaczniesz cos pisać sprawdź pajacu: http://pl.wikipedia.org/wiki/Virgin_Trains
2008-10-22 10:17
albo Virgin Atlantic :D
2008-10-22 10:07
że Virgin posiada swoją linię kolejową i na zdjęciu jest jeden z ich składów.
2008-10-22 10:05
http://www.virgintrains.co.uk/default.aspx
2008-10-22 10:04
poczytaj inteligencie...
2008-10-22 10:07
"pociągi z tzw. wychylnym pudłem, które na łukach przechylają się bardziej niż wynikałoby to z budowy toru."
jak pociąg się może przechylać "bardziej"? przecież wtedy jedna jego strona oderwalaby sie od toru. w pociągach tego typu chodzi o to, zeby na zakretach zwyklych torów nie hamowac. ale taki efekt uzyskuje sie dzieki zmianie srodka ciezkosci.
za wikipedia:
Wychylne pudło – technologia stosowana w pojazdach szynowych pozwalająca na szybsze pokonywanie łuków dzięki kontrolowanemu wychylaniu pudła pojazdu w celu redukcji bocznego przyspieszenia działającego na pasażerów.
Przechylenie pudła wagonu w wewnętrzną stronę łuku pozwala zredukować siłę odśrodkową i boczne przyspieszenie działające na pasażerów, co z kolei umożliwia do 30% szybsze pokonywanie łuków bez zmniejszenia komfortu podróży i przekraczania norm dot. przyspieszeń i sił działających na pasażerów.
Zastosowanie technologii wychylnego pudła jest uzasadnione na liniach z dużą ilością łuków, których przebudowa (złagodzenie) jest niemożliwa lub finansowo nieuzasadniona. Należy zauważyć, że siły z jakimi pojazd z wychylym pudłem oddziałuje na tor są takie same jak w przypadku tradycyjnego taboru. Oznacza to, że dla zachowania bezpieczeństwa podróży torowisko musi być przystosowane do jazdy z wyższą prędkością. Na prostych odcinkach torów technologia ta nie przynosi żadnych korzyści względem czasu przejazdu.
2008-10-22 11:15
Bo na każdym łuku pociąg się przechyla - właśnie z powodu konstrukcji toru, tzw. przechyłki.
2008-10-22 13:12
ale czy w pociagach z wychylnym pudlem nie chodzi przypadkiem o to by pociag mogl bez dodatkowego przechylania - ktore od pewnego stopnia jest pewnie niebezpieczne - wejsc w zakret z wieksza predkoscia (dzieki zmianie srodka ciezkosci na zakrecie)?
2008-10-22 14:50
nie zrozumiałeś ani artykułu ani tego co sam zacytowałeś
wychylne pudło ma za zadanie poprawić komfort pasażerów na łukach - tory są tak pochylone że pociąg nie powinien wypaść ale ze względu na prędkość ani przeciążenia, ale pasażerowie odczuwali by dyskomfort w zwykłym taborze więc stosuje się wychylne pudło by na łuku siłę odśrodkową skierować jak najbardziej w dół a nie na bok
w artykule jest inny błąd - pociągi bez wychylnego pudła też mogą pokonać tą trasę w takim samy czasie ale komfort pasażerów znacząco się obniży
2008-10-22 14:59
powiem krotko; p.... Hipolicie.
Expert od pudel wychylnych.
2008-10-25 16:59
rozumiem że twój jedyny argument to ubliżanie
2008-10-22 20:31
głupoty piszesz koleżko, przede wszystkim chodzi o to, że pudło wychylające się niezależnie od podwozia wagonu przeciwnie do siły odśrodkowej pozwala na szybsze pokananie łuku, komfort to tutaj sprawa drugorzędna
2008-10-25 16:51
nie zrozumiałeś co napisałem - według zapewnień kolejarzy (nie zacytowane w tym tekście - pewnie ma ktoś w tym interes) pociągi bez wychylnego pudła też mogą szybko pokonać tą trasę ale kosztem komfortu pasażerów na łukach
2008-10-23 07:07
Chodzi właśnie o komfort pasażerów. Chodzi o to, by niezrównoważone przyśpieszenie odśrodkowe działające na pasażerów nie przekraczało określonych wartości: dla Polski jest to 0,6m/s2 na liniach do V>=160km/h. Wyższe wartości są gorzej odbierane przez pasażerów, a chociaż jeśli chodzi o bezpieczeństwo ruchu pociągów to byłyby możliwe wyższe wartości. I teraz w przypadku wagonów bez wychylnego pudła przyśpieszenia działające na wózek wagonu i pasażerów są sobie mniej więcej równe, dlatego określona wartość przyśpieszenia nie może być przekroczona zarówno dla wózka jak i dla pasażerów. W przypadku wagonów z pudłem wychylnym możliwa jest redukcja przyśpieszenia działającego na pasażerów na łukach, zatem o tyle samo można zwiększyć przyśpieszenie działające na wózek wagonu i zwiększyć prędkość przejazdu po łuku do momentu, aż przyśpieszenie działające na wychylonych pasażerów osiągnie wartość dopuszczalną (w skrócie). To tyle
2008-10-23 11:24
Po co nam to całe drastwo tylko zmieniają nazwy, zakupują i przejmują sprzęt od innych spółek a i tak wszystko zawsze jest droższe niż wyliczą. Później stwożą spółkę Inter Regio i znowu państwo sypnie kasą a jak nie to związkowcy zastrajkują. A prezeski i naczelniki siedzą i znajomych ściągają i tak się rozrastają, więc oszczędzają na zakupie.
2008-10-23 10:29
"Poza tym, co to za różnica..." kto by chciał takie oprocentowanie konta bankowego ?
2008-10-23 10:25
2008-10-22 09:55
2008-10-22 11:40
te 27 minut. To kwestia filozofii. Myślisz, że jak dojedziesz 27 minut szybciej, to o tyle dłużej pożyjesz?
Idź piechotą! Przemyślisz kilka rzeczy, wyluzujesz, uspokoisz się i zwolnisz. A przede wszystkim coś wreszcie poczujesz, a nie tylko zobaczysz flesz uciekającego życia.
2008-10-23 01:35
Nie, ale te 27 minut będę mógł spędzić np. z rodziną zamiast siedzieć w pociągu. Czy jakbyś się wybierał na wczasy np. do Egiptu to też by Ci było obojętne czy dostaniesz się tam w 3 godziny samolotem czy w 3 dni autobusem? Żyć będziesz tyle samo ale za to o 6 dni dłużej się relaksując. Może i 27 minut to niewiele ale jak się jeździ np 1 w tygodniu to po roku uzbiera się niezła "sumka" - prawie 2 doby.
2008-10-22 23:15
zakładając, np. że studiuje zaocznie w stolicy, albo pracuje tam na weekendy, to wtedy w tygodniu 2x30 min (tam i powrót), x4 weekendy w miesiacu to jakies 4 godziny (a moze i wiecej czasu beda oszczedzaly pociagi). Teraz tak, zwroc uwage że nawet lacznie przez te ctery godziny w miechu mozna by zrobic cos pozytecznego, bo w CYWYLIZOWANYM swiecie, chodzi o to aby isc DO PRZODU, a nie stac w miejscu bądź sie cofac tak jak wciaz jest w PL. wiec nie powinno NAM to zwisac. a wlasnie wtedy, nawet przez 4 h można sie dodatkowo wyluzowac, chociażby.
2008-10-22 22:41
Tym bardziej że w znacznie bogatszej Austrii postawiono także na tradycyjne składy które są tańsze w eksploatacji-szczególnie ważne w takim kraju jak Polska o niskiej kulturze technicznej.
Oczywiście tam powód był znacznie inny.
Austriackie koleje miały znaczną nadwyżkę bardzo nowoczesnych lokomotyw więc musiały jakoś rozwiązać ten problem i zrobiły to bardzo dobrze.
2008-10-22 11:54
2008-10-22 14:36
toaletowy ma duże perspektywy rozwoju. Też rozwija w zazwyczaj w dół. To też kwestia filozofii i podejścia.
2008-10-22 10:16
Oni wolą wolniej jezdzić a nie spieszyć się ,a może lepiej się cofać
2008-10-23 01:30
Jak ten pociąg będzie jeździł tak szybko to nikt nie zdąży skorzystać z WARS-u i PKP będzie stratne.
2008-10-22 12:21
boja sie zainwestowac b kto mialby je obslugiwac - to bylby szok dal PKP przestawic sie na taka technologie
buahhahhaha
polsza to syf
2008-10-23 00:57
panienka ta chyba faktycznie nie wie o czym mówi:
TGV na terenie Francji jedzie 330 km/h wjezdza na teren Szwajcarii i jedzie 160 - 180 i nikt nie pieprzy ze ma to byc pociag dla Francuzów, czy dla Szwajcarów!!!
a cala ta afera z remontem E-65 to tylko wina wybitnych nieudaczników, wszelkiej masci ekspertów, którzy na codzien bujaja sie furami, na sympozja miedzynarodowe ws kolei fruwaja samolotami...
a cala ich praca sprowadza sie wylacznie do czystej teorii...
2008-10-23 00:41
bo pasazerowie szukaja drzwi z klamkami a nie wiedza ze naciska sie zielona lampke...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
