Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Elektryfikacja kolei na Kaszuby. 100 km sieci trakcyjnej i dwa tory z Trójmiasta do Kościerzyny

Maciej Naskręt
16 października 2015 (artykuł sprzed 8 lat) 
Opinie (267)
Wizualizacja przystanku PKM Port Lotniczy z uwzględnieniem planowanej sieci trakcyjnej. Wizualizacja przystanku PKM Port Lotniczy z uwzględnieniem planowanej sieci trakcyjnej.

Wizualizacja przystanku PKM Port Lotniczy z uwzględnieniem planowanej sieci trakcyjnej.

mat. PKM

Ambitny plan kolejarzy na Pomorzu: zelektryfikować Pomorską Kolej Metropolitalną i linię kolejową na Kaszuby. Nad torami zawiesić ponad 100 km sieci trakcyjnej, a między Osową i Kościerzyną dobudować drugi tor. To część większej inwestycji, wartej łącznie ok. 1,6 mld zł.



Czy warto zelektryfikować linię PKM i kolej na Kaszubach?

Na zlecenie PKP Polskich Linii Kolejowych, czyli zarządcy prawie wszystkich linii kolejowych w Polsce, powstała wizja modernizacji tras kolejowych na Pomorzu. Jej autorami są firmy Transprojekt Gdański i ZDG Tor z Warszawy.

Zacznijmy jednak od tego, co podróżnym da elektryfikacja linii kolejowych na zachód od Trójmiasta. Przede wszystkim skróci się czas podróży, bo składy elektryczne szybciej ruszają, co ma znaczenie na trasach, gdzie są częste przystanki.

Dodatkowo paliwożerne szynobusy PKM, które kursują od 1 września, powodują, że koszty ich eksploatacji są wysokie. Elektryfikacja ma sprawić, że spadną koszty przejazdu składów pasażerskich na tej trasie.

Na elektryfikacji się nie skończy

Z punktu widzenia mieszkańców aglomeracji trójmiejskiej najważniejsza jest elektryfikacja linii PKM. Jednak, by przedsięwzięcie miało sens, trzeba też zelektryfikować linie kolejowe na Kaszuby, m.in. 201 relacji Gdynia - Kościerzyna, 229 miedzy Żukowem a Kartuzami, a także linię 214 z Kartuz do Somonina.

Gdyby kolejarze nie zelektryfikowali tych odcinków, kolejki elektryczne kończyłyby bieg w Osowej. By kontynuować podroż do Kościerzyny, Kartuz czy Gdyni przez Wielki Kack, trzeba byłoby się przesiąść.

Sieć trakcyjna pojawiłaby się więc także nad jednotorową linią 229 z Glincza do Kartuz, gdzie już od 1 października kursują pociągi PKM, a także linią kolejową 214 z Kartuz do Somonina. Ostatni szlak objęty zostałby rewitalizacją i umożliwiłby pociągom elektrycznym kursowanie w stronę Kościerzyny - dodaje Ewa Symonowicz-Ginter z PKP PLK.
To oznacza, że miedziany drut z napięciem 3 kV zawisłby nad ponad 100 kilometrami linii kolejowych na Kaszubach i linią PKM.

Wreszcie doczekamy się drugiego toru między Gdynią i Kościerzyną

Analiza opracowana przez projektantów pokazuje, że na Kaszubach nie można się ograniczyć do rozwieszenia sieci trakcyjnej nad zmodernizowanymi w ostatnich latach liniami na Kaszubach - z Trójmiasta do Kartuz i Kościerzyny.

- Wykonawca zarekomendował jako najbardziej efektywny wariant, który zakłada dobudowę ok. 70 km drugiego toru linii 201 na odcinku Kościerzyna - Osowa wraz z elektryfikacją i modernizacją urządzeń sterowania ruchem kolejowym - informuje Ewa Symonowicz-Ginter.
Dziś linia 201 ma dwa tory wyłącznie na odcinku od Gdyni Głównej do Osowy. Dalej w stronę Kościerzyny składy poruszają się jednotorowym szlakiem.

Planowany zakres prac na linii PKM i szlakach kolejowych w kierunku Kaszub. Planowany zakres prac na linii PKM i szlakach kolejowych w kierunku Kaszub.

Planowany zakres prac na linii PKM i szlakach kolejowych w kierunku Kaszub.

graf. Trojmiasto.pl

Co dałaby budowa drugiego toru z Osowy do Kościerzyny?

Jednotorowe linie kolejowe nie nadają się do prowadzenia ruchu w aglomeracjach. Widać to idealnie po uruchomieniu PKM, której składy muszą czekać na mijankę w Żukowie. Bywa i tak, że pociąg PKM do Kartuz czeka na... dwa pociągi z przeciwnego kierunku, co powoduje konieczność blisko 20-minutowego postoju.

- W przypadku linii dwutorowych, nie dość, że taki problem naturalnie nie istnieje, to dodatkowo, w przypadku montażu nowoczesnych systemów sterowania ruchem, pociągi w obu kierunkach mogą kursować w bardzo małych odstępach, nawet ok. 2-3 minut od siebie - komentuje Paweł Rydzyński, dyrektor ds. projektów transportowych w ZDG Tor.
Pamiętajmy jednak, że linia kolejowa 201 obsługuje nie tylko pasażerów podróżujących po Kaszubach. Jej rozbudowa bardzo poprawi dostępność kolei do portu w Gdyni, który od kilku lat rokrocznie odnotowuje rekordowe przeładunki.

- Skierowanie większości pociągów do i z gdyńskiego portu trasą przez Kościerzynę, a nie, jak obecnie, przez Gdańsk, opłaci się wszystkim. Po pierwsze, zwiększy konkurencyjność samego portu. Po drugie, bardzo korzystnie wpłynie na przepustowość linii kolejowej pomiędzy Gdynią i Tczewem, a to z kolei pozwoli zwiększyć na tym odcinku liczbę pociągów pasażerskich - dodaje Rydzyński.
Wizualizacja wiaduktu PKM nad ul. Słowackiego wraz z gotową siecią trakcyjną. Wizualizacja wiaduktu PKM nad ul. Słowackiego wraz z gotową siecią trakcyjną.

Wizualizacja wiaduktu PKM nad ul. Słowackiego wraz z gotową siecią trakcyjną.

mat. PKM

Projekt za 1,617 mld zł do 2020 r.

Projekt elektryfikacji i rozbudowy linii kolejowych na Kaszubach jest ściśle powiązany z podobną inwestycją, dotyczącą modernizacji odcinka od Kościerzyny do Bydgoszczy. Cała linia kolejowa nr 201 ma być by-passem dla już zelektryfikowanego szlaku z Bydgoszczy do Trójmiasta przez Tczew, który dociążony jest przez pociągi towarowe.

- Jeśli analizy potwierdzą zasadność elektryfikacji na odcinku od Kościerzyny do Bydgoszczy, to pierwszy elektryczny pociąg powinien dotrzeć na Kaszuby za pięć lat, w grudniu 2020 r. - mówi Ewa Symonowicz-Ginter.
W przyjętym przez Radę Ministrów Krajowym Programie Kolejowym do 2023 roku, na pozycjach nr 60 i 61 wpisany jest projekt "Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz - Trójmiasto obejmującym linie 201 i 203 - wraz z elektryfikacją". To jego elementem jest przebudowa i elektryfikacja pomorskich linii 201, 229 i 214. Szacunkowy koszt tego projektu wynosi 1,617 mld zł.

Kwota ta obejmuje jednak wyłącznie prace na liniach będących w zarządzie PKP Polskich Linii Kolejowych. Dlatego za elektryfikację linii PKM władze Pomorza musiałyby zapłacić z własnego budżetu. W 2012 r. mówiło się, że może to pochłonąć ok. 80-100 mln zł. Rzeczywisty koszt inwestycji poznamy jednak dopiero po przetargach na modernizację tej 18-kilometrowej linii.

Miejsca

Zobacz także

Więcej w kategorii Fakty i Opinie

Opinie (267) 2 zablokowane

  • 2015-10-16 13:34

    Pomarzyc dobra rzecz.Po roku2020 gdy skoncza się unijne pieniądze,stac nas będzie na wybudowanie skromnego wychodka.Splacac będzie trzeba bilionowe dlugi,wplacac haracz do unijnej kasy,utrzymac rzesze imigrantow,pokrywac biezaca eksploatacje tego co ,w wielu wypadkach niepotrzebnie,zbudowalismy.
    Nie mowiac o tym,ze do tego czasu wielu młodych wyemigruje.

    realista

    8 lat

    • 6 1

  • 2015-10-16 13:45

    kolejna utopijna wizja będzie wozić powietrze z kaszub (2)

    Czemu władze się tak spinają na pociągi do malutkich kartuz i kościerzyny a nie możemy doczekać się porządnej modyfikacji linii na zachód w strone o wiele większych słupska i lęborka gdzie każdego dnia ludzie jadą w przeładowanych pociągach???

    bezsensu

    8 lat

    • 3 9

    • 2015-10-16 13:56

      Bo kaszuby są bliżej niż taki Lębork czy Słupsk

      Po drugie dla samego Trójmiasta ważniejszy jest rozwój tego co jest tu obok, a nie miast, które nie koniecznie wspomagają nasz region.

      8 lat

      • 7 1

    • 2015-10-16 15:48

      Przecież Słupsk chce być w osobnym województwie, niech sobie sami finansują.

      8 lat

      • 5 1

  • 2015-10-16 14:35

    Oby przywrócili połączenie z Kościerzyny

    do Gdyni i dodali wspomnienie o Papieżu -Polaku który dzisiaj miałby rocznicę swojego wyboru w Rzymie.

    obł

    8 lat

    • 2 5

  • 2015-10-16 16:02

    za 100 lat

    do zobaczenia :)

    ja

    8 lat

    • 5 0

  • 2015-10-16 16:04

    "super" inwestycja

    niby na miarę XXI wieku a nawet na węzłach przesiadkowych nie ma toalet

    8 lat

    • 7 0

  • 2015-10-16 16:10

    Tymczasem (5)

    PKM wozi powietrze, autobus 955 z Jasienia do przystanku również, widzę to parę razy dziennie nie wyłączając tzw. godzin szczytu. Spytajcie się kierowców i maszynistów, a nie tfu rzeczników prasowych.
    Ludki z Intela (Słowaka 173, nie pracuje tam) wolą dojeżdżać autobusami niż chodzić z buta z Matarni, o przystanku lotnisko nie wspominając. A to największy zakład pracy w tym rejonie(Firoga , drugi po Niemcach Intel w Europie)

    123

    8 lat

    • 6 3

    • 2015-10-16 17:38

      to nie tramwaj (3)

      Przyjmij do wiadomości że pociąg to nie tramwaj i nie może zatrzymywać się co 400 metrów. Informatycy z Intela mogliby jednak zażyć trochę ruchu i przejść ten kawałek na Port Lotniczy. Dobrze to im zrobi na zdrowie.

      rmh

      8 lat

      • 3 2

      • 2015-10-16 21:25

        Czy to dziwne, że ludzie chcą dojeżdżać szybko, wygodnie i nie tracić czasu na szukanie przystanku i późniejsze przesiadki! (1)

        Nie twój interes jak pracownicy intela dojeżdżają!

        ja

        8 lat

        • 1 1

        • 2015-10-17 10:19

          jedzie

          od Ciebie cebulą ja... nuszku

          jaichme

          8 lat

          • 0 0

      • 2015-10-17 10:10

        jaki pociąg?

        szynobus!

        wyje bana na torze

        8 lat

        • 1 1

    • 2015-10-16 18:59

      rowerki

      Niech im Intel zasponsoruje ;)
      od PKM Matarnia do firmy by jezdzili

      inno-wacja

      8 lat

      • 3 0

  • 2015-10-16 17:18

    To będzie wielkie

    ciągnięcie druta, hehe

    Trolek lekko rubaszny

    8 lat

    • 4 2

  • 2015-10-16 17:24

    Elektryfikacja PKM i lini na Kościerzynę mogłaby spowodować uruchomienie z głębi Polski pociągów
    TLK i IC na Kaszuby

    WOJT

    8 lat

    • 4 3

  • 2015-10-16 18:07

    Przystanek PKM Gdańsk-Klukowo jeszcze potrzebny!

    8 lat

    • 3 3

  • 2015-10-16 18:43

    Wreszcie

    Nigdy nie mogłem zrozumieć dlaczego po wojnie zarzucono Magistralę Węglową i cały ruch towarowy pchnięto na linię tczewską. Nasi dziadowie myśleli rozsądnie, nie tylko dlatego, że linia 202 wiodła przez wrogie WM Gdańsk, ale również ze względu na jej zatłoczenie. Rewitalizacja 201 to znakomity pomysł!

    Belissarius

    8 lat

    • 8 1

4
5
6
7
8

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (3228)

Najczęściej komentowane

Wyścigi na Grunwaldzkiej. Zablokowali stację, posypały się mandaty

Znów były wyścigi na al. Grunwaldzkiej

Kto wygra wybory do Europarlamentu? Najnowsze sondaże

Kto wygra wybory do Europarlamentu?

więcej

Najczęściej czytane