Specjaliści twierdzą, że zdecydowana większość takich zdarzeń, jak runięcie żurawia w Stoczni Wisła, to wynik błędów ludzkich. Czy i w tym przypadku zawinił człowiek? Tego dowiemy się za miesiąc.
oczywiście, wypadki na stoczni zdarzają się wyjątkowo często55%
tak, ale nie mniej niebezpieczna niż w inncyh zakładach przemysłowych33%
raczej nie, w ostatnich latach bezpieczeństwo znacznie się poprawiło8%
wykluczone, niebezpieczeństwo wypadku w stoczni jest minimalne4%
Przypomnijmy: w czwartek, ok. 9:40, na terenie stoczni "Wisła" w Górkach Zachodnich, przy ul. Przełom 1 , doszło do groźnie wyglądającej katastrofy. Ważący kilkaset ton żuraw runął na sekcję statku, na której znajdowali się pracownicy stoczni.
W wyniku wypadku zostały poszkodowane trzy osoby. Dwie z nich wymagały natychmiastowego przetransportowania do szpitala. Lżej ranny 43-letni operator żurawia doznał nieznacznych obrażeń ręki i nogi, ciężko ranny 28-letni pracownik, który znajdował się w pobliżu miejsca upadku żurawia, stracił dwa palce u ręki oraz doznał poważnego urazu głowy. Aby wydostać poszkodowanego operatora na zewnątrz, niezbędne było wykorzystanie innego dźwigu. Jak wynika z informacji przekazanych przez policję, w chwili zdarzenia obaj mężczyźni byli trzeźwi.
Ofiar mogło być więcej
Konstrukcja, która runęła, to żuraw wypadowy szynowy o udźwigu do 20 ton i wysokości podnoszenia do 32 metrów. Dźwig wyprodukowano w firmie VEB Kranbau Eberswalde w 1970 roku. Zdjęcia, które otrzymaliśmy od naszych czytelników niemal natychmiast po jego przewróceniu się, nie oddawały jednak skali katastrofy. Oglądając je, można było odnieść wrażenie, że żuraw zaledwie "oparł się" o stojącą obok sekcję. Dopiero film z lotu ptaka, załączony do niniejszego artykułu, dobitnie pokazuje skalę wypadku. Jak podkreślają funkcjonariusze służb, którzy usuwali skutki wypadku, można mówić o "szczęściu w nieszczęściu".
- Na miejscu pracowały trzy zastępy straży pożarnej. Poszkodowanych mogło być dużo więcej. W pobliżu znajdowało się stosunkowo dużo pracowników. To cud, że obyło się bez ofiar śmiertelnych - mówi st. bryg. Jakub Zambrzycki z Komendy Miejskiej Państwowej Straży Pożarnej w Gdańsku. Ludzki błąd najczęstszym powodem stoczniowych wypadków
Sprawą natychmiast zajęła się prokuratura i Państwowa Inspekcja Pracy. Na wyjaśnienie czwartkowej katastrofy trzeba będzie jednak poczekać ok. miesiąca. Tyle czasu zajmie inspektorom Urzędu Dozoru Technicznego sporządzenie szczegółowego raportu w tej sprawie. Jednak, jak podkreślają specjaliści, w zdecydowanej większości tego rodzaju przypadków, powodem katastrofy jest błąd ludzki.
- Do wypadków z udziałem żurawi najczęściej dochodzi z powodu ich przeciążenia. Urządzenia te posiadają ograniczniki obciążenia, jednak czasami sami operatorzy wyłączają je lub blokują. Dzięki temu mogą podnieść ładunek o większej masie. Ryzykują tym samym, często świadomie, uszkodzenie urządzenia. Ciężki ładunek może się też obrócić i przeciążyć żuraw. Z doświadczenia wiem, że przeważnie powodem tragedii jest element ludzki. Rzadziej uszkodzenie zabezpieczeń lub samej konstrukcji żurawia - tłumaczy Jacek Kulas, kierownik dział urządzeń transportu bliskiego w Urzędzie Dozoru Technicznego w Gdańsku.
Niestety, wypadki w zakładach stoczniowych i portowych zdarzają się. W październiki 2011 roku doszło do śmiertelnego wypadku na terenie Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego w Gdyni - zginął 47-letni operator suwnicy. W maju 2012 na terenie BCT doszło do kolejnego zdarzenia. Prom Stena Spirit uderzył w nogę suwnicy stojącej na nabrzeżu. Suwnica przewróciła się. Trzy osoby, pracownicy terminalu, zostały ranne.
Również w maju w stoczni Crist doszło do śmiertelnego wypadku. Mężczyznę przygniotły duże drzwi, które oderwały się od hangaru. W listopadzie tego samego roku do śmiertelnego wypadu doszło w Gdańskiej Stoczni Remontowa. Nad ranem w doku znaleziono ciało 25-letniego robotnika. Mężczyzna, który pracował dla jednej z działających na terenie stoczni firm, najprawdopodobniej spadł z rusztowania.
Pechowy był też 2013 rok. W sierpniu do groźnie wyglądającego wypadku doszło na terenie zakładu Gafako w Gdyni. Podczas prac przy konstrukcjach stalowych urwał się hak z suwnicy i uderzył pracownika w twarz. Z kolei w czerwcu 2013 roku informowaliśmy o wypadku, do którego doszło na placu terminalu DCT. Suwnica najechała na jednego z mechaników pracujących w porcie.
Pod koniec 2013 roku doszło do dwóch wypadków. Na terenie Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku, marynarz, podczas prac na pokładzie, prawdopodobnie został uderzony w głowę tzw. wężem, w wyniku czego wpadł do wody. Z kolei w Porcie Gdańskim Eksploatacja przy przeładunku zerwała się lina na dźwigu samojezdnym. Jeden z pracowników w wyniku odniesionych obrażeń zmarł.
W kwietniu 2014 roku doszło do wypadku w stoczni Crist. Pracownik stoczni doznał ciężkiego urazu głowy, w akcji uczestniczył śmigłowiec Lotniczego Pogotowia Ratowniczego. W maju 2015 roku doszło do kolejnego wypadku śmiertelnego w gdańskim porcie. Do zdarzenia doszło podczas załadunku. Na miejscu zginął pracownik jednej z portowych spółek.
A wracajac do przepisow bhp to proponuje sie przejsc teraz po tej stoczni...nigdzie nie jest posypane sola albo piachem ślizgo ze zeby mozna stracic i zaraz bedzie kolejna tragedia bo nogi polamia a wiekszość ludzi pracuje na czarno i sami sobie pozostawieni zostana....
AA
8 lat
80
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 09:23
Dlaczego ?
Do większości z tych wypadków dochodzi z powodu" oszczędności " operator który odmówi może mieć odebrane premię ,są też tacy operatorzy którzy ciągle ryzykują i nazywa się ich fachowcami . A przeciąć dźwig wolno tylko w dwóch przypadkach ,ratowania życia i tu odpowiedzialność dalej spoczywa na operatorze lub badań technicznych . W Polsce mamy 3 przyzwolenie ZAWSZE MOŻNA i nie zmieni się to czasu aż kilka firm nie zapłaci bajońskiej kary za " nakłanianie "
dragon
8 lat
130
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 06:38
Człowiek (4)
Odrazu czlowiek. Ciekawe kto kazal mu to przenosić wiedząc że będzie to przeciążenie....i pewnie wyłaczył bezpieczniki aby więcej wziąć..
Bo sie moze bal ze prace straci ... Najlepiej wziąć sie za przepisy i dopilnować a nie koperte! Ludzki bład był czymś spowodowany nie wierze że majster lub ktos wyzej nie wiedział że bedzie cos takiego podnisione..wiedzieli sami kazali a chłop sie zgodził bo nie takie rzeczy sie robi...i akurat katastrofą się zakończyło
Aleksa
8 lat
746
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 07:27
Ta jasne (1)
Wy zawsze piszecie że się bał że prace straci.. Sr.. . Po ścianie nikt nie stosuje gróźb typu podnieś to albo.cie zwolnie...gdzie ty pracujesz człowieku
mer
8 lat
511
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 09:10
Ty chyba życia człowieku nie znasz ;)
ww
8 lat
93
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 06:43
Nie ma wymowki (1)
Pracy dla operatorów z doświadczeniem jest bardzo duzo. Po za tym gdyby kazali mu skoczyc z okna to by tez skoczyl?
:)
8 lat
417
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 07:04
wielki mentor i znawca przemówił
8 lat
161
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 07:36
1970-zmęczenie materiału i czynnik ludzki (2)
8 lat
107
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 08:56
niestety błąd ludzki
piszę jako laik który widzi skutki
8 lat
22
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 07:59
ale jakieś badania i przeglądy miał?
.
gdyn
8 lat
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 08:41
Stracił dwa palce...
...będą problemy z marszczeniem "żurawia".
operator
8 lat
022
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2016-01-15 08:32
Przyczyna
Zbyt brawurowa specyfikacja nadbudowy , nastąpił szynowy wyczep
, doszło do groźnie wyglądającej katastrofy. Ważący kilkaset ton żuraw runął na sekcję statku, na której znajdowali się pracownicy stoczni.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
