Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Mniej kursów na linii PKM. Grożą nam puste pociągi?

Maciej Naskręt
30 października 2014 (artykuł sprzed 9 lat) 
Opinie (393)
Zdaniem pracowników Urzędu Marszałkowskiego trzy pociągi na godzinę na linii PKM między lotniskiem a Wrzeszczem powinny po otwarciu linii wystarczyć. Zdaniem pracowników Urzędu Marszałkowskiego trzy pociągi na godzinę na linii PKM między lotniskiem a Wrzeszczem powinny po otwarciu linii wystarczyć.

Zdaniem pracowników Urzędu Marszałkowskiego trzy pociągi na godzinę na linii PKM między lotniskiem a Wrzeszczem powinny po otwarciu linii wystarczyć.

fot. PKM

Trzy pociągi na godzinę będą jeździć na głównej trasie PKM, między lotniskiem a Wrzeszczem. Do Gdańska Głównego nie dojedzie na razie żaden skład. Natomiast pociąg z Gdyni przez Rębiechowo będzie kursował co godzinę. To najnowsze założenia samorządu województwa dla ruchu na wciąż budowanej linii kolejowej. Nie pokrywają się z zaleceniami unijnych urzędników.



Przebieg linii PKM z Wrzeszcza do Osowej. Przebieg linii PKM z Wrzeszcza do Osowej.

Przebieg linii PKM z Wrzeszcza do Osowej.

graf. Trojmiasto.pl

Mimo że na budowie 18-kilometrowej linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej wciąż trwają prace (prawie 80 proc. wykonanych robót), urzędnicy z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego opracowują już teraz założenia połączeń na nowym szlaku kolejowym.

Wiadomo już, że - przynajmniej na początku - nie będzie tak, jak wymarzyli sobie mieszkańcy górnego tarasu Gdańska. Pociąg w obu kierunkach nie pojedzie co 15 minut.

- Po pierwsze: składy PKM nie dojadą do centrum Gdańska. Ich bieg będzie kończył się na stacji Wrzeszcz. Na głównym szlaku - między lotniskiem a Wrzeszczem - pojadą trzy pociągi na godzinę w obu kierunkach. To spowoduje, że co 60 minut będzie jechał pociąg do i z Kartuz, Kościerzyny i Gdyni - wyjaśnia Ryszard Świlski, zastępca marszałka województwa pomorskiego.

Zobacz film z montażu wiaduktu na Zaspie.

Władze samorządu podkreślają, że główną przyczyną takiego okrojonego wobec wcześniejszych założeń rozkładu jest fakt, że nie funkcjonują w próżni. Linia PKM wpina się w szlaki kolejowe zarządzane przez spółkę PKP PLK. To ona dyktuje warunki.

- Już teraz na kolejowych szlakach w Trójmieście jest ciasno, a przecież PKP PLK potrzebuje miejsca jeszcze m.in. na Pendolino, które rusza w grudniu tego roku. Linie dociąża także ruch towarowy nie tylko na linii Gdynia Warszawa, ale także linii nr 201 między Kościerzyną a Gdynią. Ciężko się wpiąć - podkreśla Świlski.

PKP PLK znajdzie miejsce dla pociągów PKM

Tymczasem linia między Wrzeszczem a centrum może pomieścić aż 12 pociągów na godzinę. - Składy możemy tam puszczać co pięć minut. Należy to jedynie zweryfikować w zestawieniu z rozkładem jazdy - mówi Leszek Lewiński, zastępca dyrektora Zakładów Linii Kolejowych.

Trasa PKM widziana z lotu ptaka

Teraz w godzinach szczytu z Wrzeszcza do centrum Gdańska, między godz. 15:30 a 16:30, jedzie sześć pociągów. Siódmy będzie Pendolino, który pojedzie raz na godzinę po 14 grudnia tego roku. Natomiast ósmy planowany pociąg to Sprinter SKM-ki, który w dalszej przyszłości ma wyjechać na tory. Pozostają więc jeszcze cztery miejsca dla PKM-ki.

- Modernizujemy też linię 201 Kościerzyna - Gdynia, by umożliwić na niej kursowanie pociągów z częstotliwością 15 minut. Tu nie będzie problemu z dodatkowym ruchem pociągów - zapewnia Lewiński.

Gdynia jak 16 razy mniejsze Kartuzy?

Nowe założenia, którymi podzieliły się władze województwa pomorskiego, najbardziej mogą martwić mieszkańców Gdyni. Urzędnicy marszałka zakładają, że z centrum miasta na lotnisko pojedziemy tylko raz na godzinę. Identycznie jak z Kartuz, czy Kościerzyny, które są wielokrotnie mniejszymi miastami.

Wizualizacja budowanej linii PKM.

- Mam nadzieję, że jest to tylko przejściowy plan i potrwa on jak najkrócej. Przy takiej częstotliwości pociągów PKM nie będziemy kierować do planowanych przystanków PKM naszych autobusów miejskich z pasażerami. Przecież nikt nie będzie zainteresowany przesiadką do pociągu, który odjeżdża za 40-50 minut - mówi Marek Stępa, zastępca prezydenta Gdyni.

Z tego powodu władze Gdyni mogą rozważać nawet zawieszenie planów budowy węzła przesiadkowego na Karwinach u zbiegu ul. Chwaszczyńskiej i ul. Sopockiej.

- Liczymy na to, że składy PKM będą po Gdyni kursować co 15 minut - podkreśla Stępa.

Ile pociągów w ciągu godziny powinno kursować na nowej linii PKM?

Doświadczenia z SKM-ki do Tczewa przeniesione na linię PKM

Urzędnicy marszałka, przy opracowywaniu założeń dotyczących połączeń, wzorują się na sytuacji SKM - na linii dalekobieżnej między Gdańskiem a Tczewem, gdzie pociągi po dwuletniej przerwie wróciły do ruchu w marcu tego roku.

- Na linii PKM będzie podobnie, jak na szlakach do Tczewa - przesiadka podróżnych do składów po przerwie w kursowaniu jest rozciągnięta w czasie. Pasażerów przybywa, ale nie jest to gwałtowny wzrost - mówi Świlski.

Władze województwa, które zapłacą za przejazd pociągów PKM-ki, nie chcą zagęszczać ruchu składów na linii od początku, bowiem chcą uniknąć sytuacji, w której pociągi "woziłyby powietrze". - Byłoby to postrzegane jako niegospodarność - przekonuje marszałek.

Z upływem czasu połączeń PKM ma przybywać

Docelowo urzędnicy marszałka województwa planują dogęszczać ruch na linii kolejowej PKM. W przyszłości są planowane takie połączenia, jak z Tczewa przez Gdańsk do Kościerzyny lub Kartuz, a może nawet Hel - Gdynia - Port Lotniczy - Gdańsk Wrzeszcz. Zdaniem władz maksymalne obłożenie linii PKM to nawet jeden pociąg na trzy minuty.

Jaspers: pociąg przed lotnisko ma jechać co 15 minut

W tej sytuacji warto przypomnieć, że w październiku 2010 r. światło dziennie ujrzał dokument analizujący sytuację potoku pasażerów przy planowanej jeszcze wtedy linii PKM. Raport przygotowały wspólnie Instytut Kolejnictwa i Biuro Inicjatywy Jaspers w Warszawie, które opiniuje wszystkie duże projekty komunikacyjne ubiegający się o unijne dofinansowanie.

Ta analiza prognozowała dla inii Kolei Metropolitalnej liczbę 5-10,3 mln pasażerów rocznie. To wymaga uruchomienia połączeń kolejowych co 15 minut od samego startu linii.

Warto dodać, że w roku 2042, czyli 30 lat po rozpoczęciu realizacji projektu, prognozowany potok ma wynieść od 9,8 do 13,5 mln pasażerów (bez połączenia z linią SKM we Wrzeszczu oraz 30-minutowa częstotliwość pomiędzy Gdańskiem a Gdynią) w zależności od poziomu ruchu na lotnisku.

Niestety wspomniany dokument podkreśla też, że najwyższe potoki są możliwe tylko przy licznych węzłach komunikacyjnych i wspólnym bilecie na komunikację miejską. Spełnienie tego drugiego warunku jest na razie pieśnią przyszłości.

Eksperci: ważne, by linia w ogóle ruszyła

Ostrożne w ocenie są osoby współodpowiedzialne za powstanie linii. - Częstotliwość kursowania jest bardzo ważna, choć może być nieco niższa od założonej na etapie uruchomienia projektu PKM. Równie istotna jest bezpośrednia obsługa centrum Gdańska - mówi Marcin Wołek, pracownik Katedry Rynku Transportowego Uniwersytetu Gdańskiego. - Liczę, że samorząd województwa skoryguje tak niską częstotliwość połączeń powiązanych z PKM na terenie Gdyni. Pociągi co godzinę to oferta dla ruchu regionalnego, a nie podmiejskiego - dodaje.

Wpięcie PKM-ki w tory SKM zwiększyłoby częstotliwość pociągów

Założenia połączeń przyjęte przez urzędników, zdaniem specjalistów branży kolejowej mogą być dowodem na to, że przy wyborze wariantu budowanej linii kolejowej popełniono błąd. Analizy sporządzone przez Jaspers mówiły, że najlepszym wariantem budowy linii PKM, który zapewniłby maksymalne obłożenie pociągów pasażerami, jest jej wpięcie na Zaspie w tory SKM, a nie w linię dalekobieżną, jak zrobiono to teraz.

Po pierwsze, już na samym starcie linią podróżowałoby ponad 10 mln osób rocznie, a po 30 latach liczba pasażerów wynosiłaby 25 mln osób. Przez to tabor na linii PKM mógłby być wykorzystywany bardziej efektywnie i kursowałby z częstotliwością 15 minut do lotniska i 30 minut do Gdyni już na samym starcie.

Uzasadniona byłaby wtedy także elektryfikacja linii PKM i linii 201 między Gdynią a Osową. PKM ominęłaby opisany wcześniej problematyczny ruch na linii dalekobieżnej. Minusem byłby jedynie fakt, że do tego wariantu należałoby dołożyć ok. 100 mln zł - należałoby dodatkowo wybudować tunel pod torami dalekobieżnymi i wiadukt nad linią dalekobieżną i linią SKM, a także podnieść torowisko, by perony nie były na wysokości 90 cm, a 76 cm.

Jeszcze w 2012 r. z usług spółki SKM skorzystało blisko 37 mln pasażerów - w zeszłym roku było ich o blisko 2 mln mniej. Wszystkiemu winne były - według władz spółki - remonty i związane z nimi niedogodności.

Samorząd województwa jedynym finansującym kolej na Pomorzu

Przypomnijmy, że to samorząd województwa dofinansowuje połączenia kolejowe w województwie, a właściwie dofinansowuje spółki, które wykonują przewóz pasażerski liniami kolejowymi. Na 2014 r. w budżecie samorządu na ten cel zapisano 178 441 073 zł. Część tej kwoty zostanie pokryta z dochodów - m.in. z wynajmowania taboru, którego właścicielem jest samorząd, czy dofinansowania ze środków europejskich w ramach POIiŚ. Województwo zarobi na transporcie 77 663 804 zł.

Warto nadmienić, ze w budżecie województwa po stronie wszystkich dochodów wpisano kwotę 849,8 mln zł. Natomiast przy wydatkach widnieje kwota 845 mln zł.

I tak do połowy tego roku Przewozy Regionalne Sp. z o.o. otrzymały z budżetu województwa dotację w kwocie 26 769 073 zł, natomiast spółka PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście dostała 11 080 148 zł. Najmniejszą pulę otrzymał przewoźnik Arriva RP Sp. z o.o. - 1 447 116 zł.

Problem w tym, że na razie nie wiadomo kto obsłuży nowe składy PKM - czy będzie to SKM-ka, PR, czy Arriva. O tym dowiemy się po przetargu na obsługę. Poznamy też wtedy realne koszty utrzymana taboru dla PKM-ki.

Miejsca

Zobacz także

Więcej w kategorii Fakty i Opinie

Opinie (393) 4 zablokowane

  • 2014-10-30 09:35

    To jest tak

    Lotnisko w Gdyni, PKM i Tristar to ten sam przypadek. Możliwość zassania kasy unijnej i publicznej właściwie bez większego efektu dla zwykłych mieszkańców.

    Tyle tylko, że PO ma umocowania w Brukseli poprzez buzków, tusków, lewandowskich i innych cudaków i dlatego gdańska nie tykają. Gdynia nie ma i lotnisko po pierwszej weryfikacji popłynęło.

    wiedzący ignorant

    9 lat

    • 12 2

  • 2014-10-30 09:38

    władze samorządu ...

    "Władze samorządu podkreślają, że główną przyczyną takiego okrojonego wobec wcześniejszych założeń rozkładu jest fakt, że nie funkcjonują w próżni." wow urzekło mnie to zdanie, jest jeszcze jedno godne uwagi: "Eksperci: ważne, by linia w ogóle ruszyła" serio szacun eksperci ...

    h

    9 lat

    • 11 0

  • 2014-10-30 09:40

    przy tak GŁUPICH załozeniach (obecnych) wystarczy puścic autobusy (3)

    i mozna zaoszczedzić grube miliony

    komus niexle odbija jednak

    ale są wybory - wystarczy zadać niewygodne pytania

    gdy

    9 lat

    • 21 0

    • 2014-10-30 09:44

      dodam, ze DZIWI MNIE NIEZMIERNIE obecna postawa Gdyni, bo samolot na lotnisko nie jest bezposredni, ale zatrzymuje się w paru miejscach, a NIESTETY jeździ tak, jakby ot była pielgrzymka

      wiele osób nie ma ochoty czekać po 3 - 4 godziny po przylocie, lub przed przylotem

      a wystarczyłoby zrobic kurs dokładnie co godzinę i już wszyscy byliby zadowoleni, ci którzy nie jadą na lotnisko także

      9 lat

      • 2 0

    • 2014-10-30 11:17

      dziennikarze do roboty!!!

      9 lat

      • 2 0

    • 2014-10-30 12:30

      Kiedyś zrobiono taką próbę z autobusami o napędzie elektrycznym (portal Trójmiasto.pl)

      I szybko o tym zapomniano, bo okazało się to lepszym rozwiązaniem niż spalinowa PKM

      To prawda

      9 lat

      • 0 0

  • 2014-10-30 09:40

    (6)

    Widzę, że najgłośniej płacze tu Gdynia. Bo nie wierzę, że górny taras Gdańska narzeka na częstotliwość 20 minut bo jest całkiem ok. Gdynianie, zrozumcie, że macie SKMkę już a PKM jest tylko uzupełnieniem, dla osób udających się na lotnisko lub inne zachodnie rejony Gdańska.

    Kaszub

    9 lat

    • 1 24

    • 2014-10-30 09:57

      A może trochę wyobraźni (3)

      A nie przyszło ci do głowy że górny taras Gdańska może pracować w Gdyni? I wtedy PKM mogło być alternatywą dla samochodu? Mogło bo alternatywa co godzina to jawna kpina.

      LP

      9 lat

      • 9 2

      • 2014-10-30 11:49

        (2)

        Czyli Gdynia centrum świata. No tak nic nowego.

        Kaszub

        9 lat

        • 0 6

        • 2014-10-30 12:07

          Kaszubie tym swoim wpisem pogrążyłeś (1)

          inteligentnych, pracowitych i mądrych Kaszubów.

          Wstyd i żenada !!!

          Gdańszczanin

          9 lat

          • 3 1

          • 2014-10-30 12:37

            inteligentnych, pracowitych i mądrych Kaszubów,
            krasnoludki,
            ufoludki,
            wampiry,
            mądre blondynki
            uczciwych polityków
            skromnych księży
            dorosłe dziewice

            i inne tego typu popłody chorej wyobraźni

            9 lat

            • 0 1

    • 2014-10-30 12:23

      A Osowa??? (1)

      Osowa to Gdansk i zostaje dalej odcięta od świata z kursami raz na godzinę

      9 lat

      • 3 0

      • 2014-10-30 19:51

        Ludzie proszę was popatrzcie na ten projekt bardziej strategicznie, a nie przez czubek własnego nosa. PKM to projekt komunikacji całego województwa a nie z bloku prezesa do biura.

        Kaszub

        9 lat

        • 1 1

  • 2014-10-30 09:44

    w czym problem

    Jeżeli okaże się że pliki będą wypisane a zainteresowanie spore to jasne jest ze uruchomić kolejne kursy. Chodzi o kasę.. Ja nie sądzę żeby mi ta pkm była wogole potrzebna kiedykolwiek wiec kursy mogłyby odbywać się nawet raz dziennie

    royo

    9 lat

    • 2 7

  • 2014-10-30 09:45

    Innymi słowy: żeby PKM była efektywna potrzeba trzech rzeczy:

    1. Przedłużenie linii SKM do Tczewa - w ten sposób część pociągów PR i towarowych będzie można przerzucić na tory SKM (o ile PLK, SKM i przewoźnicy się w tej sprawie dogadają). Dodatkowo pociągi PR mogłyby zatrzymywać się na przystanku śródmieście.
    2. Wprowadzenie wspólnego, taniego biletu na różnych przewoźników
    3. Integracja rozkładowa

    Każde z powyższego wydaje się pieśnią dalekiej przyszłości, a realizacja wszystkich trzech na raz wręcz niemożliwa.

    9 lat

    • 13 0

  • 2014-10-30 09:54

    do zobaczenia na wyborach panie marszałku

    debile, debile i jeszcze raz debile....

    Drex

    9 lat

    • 17 0

  • 2014-10-30 09:59

    Panowie na stołkach

    Wyszło na to, że Ci którzy wdrażają tego typu wielkie inwestycje nie wychodzą zza biurek, a jak już wyjdą, to wsiądą do samochodu. Ich nie interesuje jak szaraczek dojedzie do pracy. Że będzie musiał się przesiadać? Że traci kupę czasu na dojazdy? Szare eminencje z gabinetów są daleko od społeczeństwa. Jesteśmy potrzebni tylko w wyborach.
    Szlag trafia na samą myśl, że traktują nas jak półinteligentów którzy łykną każdy bełkot. Już widzę uśmiechniętą, błyszcząca gębę mieszkańca starówki idącego na piechotę do "pracy" w UM! I co on wie o komunikacji?

    9 lat

    • 15 1

  • 2014-10-30 10:00

    Wcześniej ciągali samoloty po płycie lotniska

    teraz PKM.....

    taki tam

    9 lat

    • 18 0

  • 2014-10-30 10:01

    I macie

    tę kiełbasę wyborczą budyniowato- peowską... żenada.

    zoe

    9 lat

    • 13 0

8
9
10
11
12

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (3231)

Najczęściej komentowane

Całe Trójmiasto i 12 innych gmin w strefie objętej zakażeniem ASF

Całe Trójmiasto w strefie zakażenia ASF

Po 80 latach zabytkowe dzwony wróciły do Gdańska. Przypłynęły z Lubeki

Po 80 latach dzwony wróciły do Gdańska

więcej

Najczęściej czytane