Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Nowa Abrahama: tramwajem z Zaspy na Morenę

Krzysztof Koprowski
3 października 2014 (artykuł sprzed 9 lat) 
Opinie (158)
Najnowszy artykuł na ten temat Nowe połączenie między Moreną a Zaspą. Taka będzie Nowa Abrahama?
10
  • Rejon pętli na Zaspie to miejsce, gdzie rozpoczynać się będzie ul. Nowa Abrahama wraz z torowiskiem tramwajowym.
  • Ulica wraz z torowiskiem tramwajowym będzie poprowadzona przez obecny parking przy CH Oliwa.
  • Rejon powstającego przystanku PKM Strzyża. Tu tramwaj przejedzie pod estakadą PKM-ki lub będzie prowadzony wraz z jezdniami ul. Nowej Abrahama do ul. Polanki lub nawet Słowackiego.
  • Rezerwa pod ewentualny przejazd tramwaju pod torami PKM została wykonana na odcinku między przystankiem PKM Strzyża a al. Grunwaldzką (po prawej stronie na zdjęciu).
  • Wiadukt nad ul. Polanki został tak zaprojektowany, aby móc ułożyć pod nim torowisko tramwajowe.
  • Na odcinku leśnym niezbędne będzie wykonanie murów oporowych. Po prawej widać zabudowania VII Dworu, na wysokości których przewiduje się przystanek tramwajowy.
  • Wiadukt PKM nad ul. Słowackiego. Tutaj kończyć się będzie drogowa część ul. Nowej Abrahama. Tramwajem będzie można pojechać jeszcze dalej - do ul. Rakoczego i kolejnego przystanku PKM.
  • Jeden z wariantów przewiduje, że tramwaj pokona nasyp PKM-ki jeszcze przed przystankiem PKM Niedźwiednik (patrząc od strony Piecek-Migowa), a następnie pokona ul. Słowackiego na jednym poziomie.
  • Przy przystanku PKM Brętowo póki co kończyć się będzie trasa tramwaju na Morenie (prowadzona na tym odcinku po estakadzie, pod którą wykonano już podpory), ale w przyszłości może zostać przedłużona do Zaspy.
  • Brak typowej pętli tramwajowej przy PKM Brętowo pozwoli w przyszłości łatwo przedłużyć trasę tramwajową lub połączyć ją z torami kolejowymi.

Rejon pętli na Zaspie to miejsce, gdzie rozpoczynać się będzie ul. Nowa Abrahama wraz z torowiskiem tramwajowym.

fot. Artur Andrzej/Wikipedia.org

Ulica Nowa Abrahama to droga z torowiskiem tramwajowym, która docelowo ma połączyć Zaspę z Moreną. I choć jej realizacja to bardzo odległa przyszłość, to sam przebieg jest ściśle powiązany z powstającą Pomorską Koleją Metropolitalną.



Bez szans na rychłą realizację
  • Planowany układ tramwajowy w Gdańsku, rozrysowany w oparciu o syntezę różnych opracowań i dokumentów planistycznych (w tym zapowiedzi inwestycji, a także opracowań ZTM Gdańsk; uwzględniono rezygnację z niektórych zapisów obowiązującego studium). W przypadku sprzeczności wzajemnej materiałów, brano pod uwagę dokument najnowszy. Planowany układ tramwajowy w Gdańsku, rozrysowany w oparciu o syntezę różnych opracowań i dokumentów planistycznych (w tym zapowiedzi inwestycji, a także opracowań ZTM Gdańsk; uwzględniono rezygnację z niektórych zapisów obowiązującego studium). W przypadku sprzeczności wzajemnej materiałów, brano pod uwagę dokument najnowszy.

    Planowany układ tramwajowy w Gdańsku, rozrysowany w oparciu o syntezę różnych opracowań i dokumentów planistycznych (w tym zapowiedzi inwestycji, a także opracowań ZTM Gdańsk; uwzględniono rezygnację z niektórych zapisów obowiązującego studium). W przypadku sprzeczności wzajemnej materiałów, brano pod uwagę dokument najnowszy.

    oprac. K. Koprowski/podkład (c) użytkownicy OpenStreetMap, C

  • Budowa tramwaju była rozpatrywana w trzech wariantach już na etapie projektu budowlanego PKM - jako niezależnej pary torów, torowiska wspólnego tramwajowo-kolejowego oraz braku połączenia tramwajowego między PKM Brętowo a PKM Strzyża. Budowa tramwaju była rozpatrywana w trzech wariantach już na etapie projektu budowlanego PKM - jako niezależnej pary torów, torowiska wspólnego tramwajowo-kolejowego oraz braku połączenia tramwajowego między PKM Brętowo a PKM Strzyża.

    Budowa tramwaju była rozpatrywana w trzech wariantach już na etapie projektu budowlanego PKM - jako niezależnej pary torów, torowiska wspólnego tramwajowo-kolejowego oraz braku połączenia tramwajowego między PKM Brętowo a PKM Strzyża.

    mat. BRG

  • Przejście tramwaju pod torami kolejowymi PKM możliwe jest przez ul. Polanki lub w obrębie przystanku PKM Brętowo i pętli Strzyża. Przejście tramwaju pod torami kolejowymi PKM możliwe jest przez ul. Polanki lub w obrębie przystanku PKM Brętowo i pętli Strzyża.

    Przejście tramwaju pod torami kolejowymi PKM możliwe jest przez ul. Polanki lub w obrębie przystanku PKM Brętowo i pętli Strzyża.

    mat. BRG/BPBK

  • Przekrój na odcinku leśnym w stronę Słowackiego, obrazujący możliwość budowy ul. Nowej Abrahama z torami tramwajowymi w momencie zakończenia budowy PKM-ki. Przekrój na odcinku leśnym w stronę Słowackiego, obrazujący możliwość budowy ul. Nowej Abrahama z torami tramwajowymi w momencie zakończenia budowy PKM-ki.

    Przekrój na odcinku leśnym w stronę Słowackiego, obrazujący możliwość budowy ul. Nowej Abrahama z torami tramwajowymi w momencie zakończenia budowy PKM-ki.

    mat. BRG/BPBK

  • W obrębie przystanku PKM Niedźwiednik rozważa się budowę torów tramwajowych po zachodniej stronie lub po wschodniej między jezdniami ul. Nowej Abrahama z wcześniejszym pokonaniem bezkolizyjnie torów PKM. Na wizualizacji przedstawiono wariant po zachodniej stronie. W obrębie przystanku PKM Niedźwiednik rozważa się budowę torów tramwajowych po zachodniej stronie lub po wschodniej między jezdniami ul. Nowej Abrahama z wcześniejszym pokonaniem bezkolizyjnie torów PKM. Na wizualizacji przedstawiono wariant po zachodniej stronie.

    W obrębie przystanku PKM Niedźwiednik rozważa się budowę torów tramwajowych po zachodniej stronie lub po wschodniej między jezdniami ul. Nowej Abrahama z wcześniejszym pokonaniem bezkolizyjnie torów PKM. Na wizualizacji przedstawiono wariant po zachodniej stronie.

    mat. BRG

  • Wariant z przekroczeniem torów kolejowych w obrębie przystanku PKM Niedźwiednik, a następnie prowadzenie ich między jezdniami ul. Nowej Abrahama (na mapie po lewej wariant czerwony) Wariant z przekroczeniem torów kolejowych w obrębie przystanku PKM Niedźwiednik, a następnie prowadzenie ich między jezdniami ul. Nowej Abrahama (na mapie po lewej wariant czerwony)

    Wariant z przekroczeniem torów kolejowych w obrębie przystanku PKM Niedźwiednik, a następnie prowadzenie ich między jezdniami ul. Nowej Abrahama (na mapie po lewej wariant czerwony)

    mat. BRG

  • Projekty planów zagospodarowania dla PKM-ki w niektórych miejscach naruszają dotychczasowe plany dla ul. Nowej Abrahama (po lewej stronie oznaczone zostało to niebieskim kolorem). Projekty planów zagospodarowania dla PKM-ki w niektórych miejscach naruszają dotychczasowe plany dla ul. Nowej Abrahama (po lewej stronie oznaczone zostało to niebieskim kolorem).

    Projekty planów zagospodarowania dla PKM-ki w niektórych miejscach naruszają dotychczasowe plany dla ul. Nowej Abrahama (po lewej stronie oznaczone zostało to niebieskim kolorem).

    mat. BRG

  • Tramwaj dwusystemowy o napędzie elektrycznym (z napowietrznej sieci, typowej dla systemu tramwajowego) oraz spalinowym z silnikiem Diesla jest wykorzystywany m.in. w niemieckim Kassel. Tramwaj dwusystemowy o napędzie elektrycznym (z napowietrznej sieci, typowej dla systemu tramwajowego) oraz spalinowym z silnikiem Diesla jest wykorzystywany m.in. w niemieckim Kassel.

    Tramwaj dwusystemowy o napędzie elektrycznym (z napowietrznej sieci, typowej dla systemu tramwajowego) oraz spalinowym z silnikiem Diesla jest wykorzystywany m.in. w niemieckim Kassel.

    fot. Eastpath/Wikipedia.org

Ulica Nowa Abrahama nie jest nowym pomysłem ani tym bardziej elementem kampanii wyborczej. Nie jest to też droga, która ma realne szanse na realizację w najbliższych kilku latach.

- Mówiąc o Nowej Abrahama, należy pytać nie kiedy, ale czy w ogóle będzie ona realizowana - przyznaje Marek Piskorski, dyrektor Biura Rozwoju Gdańska.

I zapewne temat ulicy Nowej Abrahama nie byłby poruszany przez najbliższe wiele lat, gdyby nie przygotowywane w trybie ekspresowym plany zagospodarowania przestrzennego dla Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, które w pewnym stopniu wymuszają rewizję dotychczasowych dokumentów planistycznych. A wcześniej jeszcze - zapadnięcie decyzji o budowie Kolei Metropolitalnej.

W śladzie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej
Nowa Abrahama to bowiem funkcjonujące od wielu lat w różnego rodzaju opracowaniach planistycznych (w tym studium i planach miejscowych) połączenie drogowo-tramwajowe między rejonem pętli tramwajowej Zaspa zobacz na mapie Gdańska a ul. Słowackiego zobacz na mapie Gdańska (tu kończy się część drogowa Nowej Abrahama) oraz Rakoczego zobacz na mapie Gdańska (jako koniec trasy tramwaju). Trasa ta prowadzona jest w śladzie i tuż obok kolei kokoszkowskiej.

Odbudowa kolei była wprawdzie brana pod uwagę w studium (niewielką wzmianką w tekście), ale to ul. Nowa Abrahama była traktowana jako ta inwestycja, która ma realną szansę doczekać się realizacji, zaś kolej była rozpatrywana jedynie jako marzenie z nikłą nadzieją na materializację.

Jak zmieścić drogę obok PKM?
Wybór Polski i Ukrainy jako organizatorów Euro 2012, a Gdańska jako jednego z gospodarczy tej imprezy sprawił jednak, że temat odbudowy kolei powrócił z dużo większym priorytetem niż można było to wcześniej w jakikolwiek sposób brać pod uwagę. Z tego powodu należało do potrzeb tej inwestycji przeanalizowanie wcześniejszych wizji rozwoju miasta. Warto pamiętać też, że nim zapadła ostateczna decyzja o budowie PKM, na poważnie brano też wariant tramwaju przez dzielnice południowe na lotnisko.

- Gdy pojawił się pomysł budowy Kolei Metropolitalnej, prezydent miasta poprosił o przygotowanie koncepcji, która udowadnia, że realizacja połączenia kolejowego nie będzie w przyszłości stanowiła przeszkody dla powstania ul. Nowej Abrahama - mówi Piskorski.

W efekcie decyzji prezydenta w ciągu ostatnich kilku lat powstało kilka koncepcji prowadzenia ul. Nowej Abrahama, przygotowanych zarówno przez Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego jako pracowni odpowiedzialnej za projekt PKM-ki, jak i własnych opracowań Biura Rozwoju Gdańska.

Z Zaspy do ul. Słowackiego i Rakoczego
Nowa droga wraz z torowiskiem tramwajowym będzie rozpoczynała się na skrzyżowaniu ul. Hynka z al. Rzeczypospolitej zobacz na mapie Gdańska. Tramwaj w tym miejscu zostanie połączony z pętla Zaspa przypuszczalnie na poziomie -1 ze względu na usytuowanie pętli również poniżej poziomu sąsiedniego układu drogowego. Skrzyżowanie ul. Nowej Abrahama z al. Rzeczypospolitej byłoby na poziomie gruntu.

- Pokonanie torów kolejowych zobacz na mapie Gdańska rozpatrujemy wyłącznie jako przejście pod infrastrukturą kolejową. Zaraz za torami ul. Nowa Abrahama krzyżuje się na jednym poziomie z al. Grunwaldzką zobacz na mapie Gdańska, natomiast tramwaj przypuszczalnie ze względu na inne wymagania techniczne to skrzyżowanie pokonywałby jeszcze dołem - omawia Karolina Rospęk-Aszyk, kierownik Zespołu Komunikacji w BRG.

Tunelem pod torami i skrzyżowania na jednym poziomie
Od al. Grunwaldzkiej zaczyna się różnicowanie wariantów prowadzenia ul. Nowej Abrahama, a konkretnie rozwiązań w zakresie ruchu tramwajowego. Sam przebieg dwujezdniowej ulicy po dwa pasy ruchu w każdym kierunku na całej długości jest niezmienny - po północnej i zachodniej stronie torowiska Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, krzyżując się jeszcze w poziomie terenu z ul. Wita Stwosza zobacz na mapie Gdańska, Polanki zobacz na mapie Gdańska oraz Słowackiego zobacz na mapie Gdańska.

Jak poprowadzić torowisko tramwajowe?
- Jeszcze w toku prac projektowych nad projektem PKM przeanalizowano trzy warianty lokalizacji tramwaju. Są to: tramwaj prowadzony obok torów kolejowych na całej długości, tramwaj prowadzony po torach kolei [jako tramwaj dwusystemowy - dop. red.] oraz tramwaj powiązany z koleją [przy jednoczesnym dopuszczeniu połączenia tramwajowego Zaspa - pętla Strzyża - dop. red.] - wyjaśnia Rospęk-Aszyk.

Ponieważ jednak nie zapadła decyzja, który z tych wariantów miałby szansę na ostateczną realizację w perspektywie wielu lat, zdecydowano się na nietypowy przystanek tramwajowy na końcu trasy do PKM Brętowo. Zamiast kosztownej pętli (także ze względu na trudne uwarunkowania terenowe), która i tak byłaby zbędna przy przedłużaniu tramwaju w stronę Zaspy, powstały tory odstawcze i rozjazdy międzytorowe dla tramwajów dwukierunkowych.

Tramwaj obok trasy kolejowej?
Ze wszystkich wariantów najdroższy wydaje się ten, który zakłada niezależne torowisko obok trasy kolejowej. Problemem w tym przypadku pozostaje też wskazanie najlepszego miejsca dla bezkolizyjnego przekroczenia PKM-ki przez tramwaje. Przystanek tramwajowy przy PKM Brętowo jest bowiem zlokalizowany po wschodniej stronie torów PKM, zaś przejście pod torami kolejowymi Gdynia-Warszawa po zachodniej.

- Dla prowadzenia osobnego torowiska tramwajowego rozważamy trzy możliwości pokonania torów PKM-ki. Są to: rejon przed skrzyżowaniem z ul. Słowackiego zobacz na mapie Gdańska [patrząc od strony Piecek-Migowa - dop. red.] albo ul. Polanki zobacz na mapie Gdańska lub też obszar w pobliżu pętli tramwajowej Strzyża zobacz na mapie Gdańska, a konkretnie między przystankiem PKM a al. Grunwaldzką, gdzie już teraz zarezerwowano i wykonano miejsce pod ewentualne prowadzenie tramwaju [miejsce pod tramwaj przewidziano między podporami estakady kolejowej - dop. red.] - mówi kierownik Zespołu Komunikacji w BRG.

Który wariant prowadzenia tramwaju z Zaspy na Morenę byłby najlepszy?

Projekt PKM gotowy na Nową Abrahama
Projekt realizowanej PKM-ki uwzględnia już teraz część z tych rozwiązań, dlatego też wiadukt nad ul. Polanki nie posiada żadnych podpór w świetle drogi. Żadnych podpór nie posiada też wiadukt nad ul. Słowackiego, gdyż tu właśnie przewidziano skrzyżowanie jezdni ul. Nowej Abrahama z ul. Słowackiego, a tym samym niedopuszczalne byłoby ograniczenie widzialności, jak i możliwości doboru odpowiedniej formy skrzyżowania.

Wariant przez nasyp kolejowy w rejonie ul. Słowackiego jest jedynym, który nie został uwzględniony w projekcie PKM-ki. Jednocześnie też jest jedynym, który zakłada, że tramwaj już od skrzyżowania z ul. Słowackiego byłby prowadzony w ścisłym powiązaniu z jezdniami z ul. Nowej Abrahama.

Na skrzyżowaniu z ul. Wita Stwosza przewidziano możliwość wjazdu w istniejący układ tramwajowy oraz na pętlę Strzyża. To miejsce szczególnie ważne także dla ewentualnej obsługi trasy Nowej Abrahama taborem tramwajowym, gdyż tędy mogłyby wjeżdżać i zjeżdżać z niej tramwaje do pobliskiej zajezdni Wrzeszcz zobacz na mapie Gdańska.

Wariant z tramwajem dwusystemowym
Problem z pokonaniem torów PKM-ki nie występuje oczywiście przy wyborze wariantu tramwaju dwusystemowego (zwanego też czasem koltramem), zdolnego poruszać się po torach kolejowych. Wjeżdżałby on na tory przy przystanku PKM Brętowo, a następnie opuszczał je jeszcze przed ul. Wita Stwosza i pętlą Strzyża.

Wariant ten wymaga jednak specjalnego taboru tramwajowego (tory tramwajowe i kolejowe mają wprawdzie ten sam rozstaw szyn, ale zupełnie inne rozwiązania m.in. w zakresie rozjazdów, zasilania i sterowania ruchem itp.), odpowiednich przepisów, które nie są opracowane dla tej formy komunikacji w Polsce (na świecie istnieją sieci koltramu m.in. w kilku miastach Niemiec, Austrii czy Francji; w Krakowie prowadzono niegdyś testy przystosowania "stopiątek" do ruchu po torach kolejowych, ale pomysł zarzucono) oraz szkolenia pewnej grupy motorniczych w zakresie zasad ruchu kolejowego. To rozwiązanie też może w przyszłości utrudniać tworzenie rozkładu jazdy, który musiałby uwzględniać ruch kolejowy.

Nowe przystanki tramwajowe
Niezależnie od obranego wariantu - wspólnego torowiska dla tramwajów i kolei lub separacji ruchu szynowego - zakłada się realizację przystanków: na wysokości PKM Brętowo zobacz na mapie Gdańska (już powstający), PKM Niedźwiednik zobacz na mapie Gdańska, VII Dwór zobacz na mapie Gdańska (tylko tramwajowy), PKM Strzyża/Abrahama zobacz na mapie Gdańska oraz przypuszczalnie jeszcze jeden między linią kolejową Gdynia-Warszawa i SKM a pętlą Zaspa.

Problem z wąwozem kolejowym
PKM-ka wymusiła także rewizje pewnych zamierzeń na wysokości odcinka leśnego. Dotychczas zakładano, że wąwóz kolejowy zostanie wypełniony ziemią, poszerzając tym samym możliwość łatwego kształtowania korytarza drogowo-tramwajowego. Obecnie wariant ten został zmieniony na utworzenie murów oporowych. Oczywiście do nowej sytuacji komunikacyjnej będzie trzeba też dostosować powstałe przejścia pod i nad torami kolejowymi, odpowiednio je przedłużając.

Nowa Abrahama niezbędna w docelowym układzie
Skoro jednak realizowana jest wysoce wydajna kolej, to czy trasa tramwajowa oraz połączenie drogowe nadal jest potrzebne? Urbaniści z BRG zapewniają, że jak najbardziej tak. I to zarówno w sytuacji, gdyby doszło do budowy ul. Nowej Politechnicznej z tramwajem, stanowiącej połączenie górnego tarasu z dolnym przez Wrzeszcz, jak i w momencie, gdy będzie już funkcjonowała Pomorska Kolej Metropolitalna. Analizy ruchu wykazują potrzebę istnienia ul. Nowej Abrahama z tramwajem w wariancie docelowym układu komunikacyjnego Gdańska.

Należy mieć też na uwadze, że wszystkie przedstawione w artykule rozwiązania są wyłącznie wersjami roboczymi, które mogą być w momencie przystąpienia do prac nad realizacją ul. Nowej Abrahama (o ile kiedykolwiek to nastąpi) nieaktualne lub zmienione. Bezwzględnym warunkiem jest jednak dostosowanie się do warunków narzuconych w planach zagospodarowania, z których ul. Nowa Abrahama - póki co - nie będzie wykreślana.

Materiały dot. ul. Nowej Abrahama zostały zaprezentowane podczas spotkania miejskich urbanistów z komisją ds. inwestycji i planowania przestrzennego Rady Dzielnicy Wrzeszcz Górny, która poprosiła BRG o przedstawienie obecnej sytuacji planistycznej dla tej drogi i połączenia tramwajowego w kontekście nowych planów zagospodarowania dla PKM.

Miejsca

Zobacz także

Nowa Abrahama (6)

Opinie (158) 5 zablokowanych

  • 2014-10-03 11:02

    Hahahaha

    Co za bzdury hahaha.Pytam się kiedy?Czy dzieci moich dzieci dożyją chociaż budowy?

    9 lat

    • 0 2

  • 2014-10-03 11:10

    nie rozumiem (1)

    po co tramwaj wzdluz PKM.

    j.

    9 lat

    • 13 3

    • 2014-10-03 15:07

      To inny środek transportu

      i inna opłata tramwajem taniej i można na tym samym bilecie w całym Gdańsku. PKM nie zatrzymuje się na Zaspie, tramwaj ma taką możliwość

      9 lat

      • 2 3

  • 2014-10-03 11:12

    Bzdurą jest budowa PKM (1)

    PKM w obecnym kształcie jest bez sensu.

    1. Nie jest wpięta w system SKM i de facto kończy się ślepo we Wrzeszczu.
    2. Ciążenie do większości z jej przystanków zawsze będzie ograniczone dlatego że przebiega skrajem Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego.
    3. Lokalizacja przystanków wynika nie z potrzeb ile z możliwości - vide przystanek na ulicy Budowlanych czy na Niedźwiedniku.

    Zamiast budowy drogie PKM należało zaprojektować mądrze sieć tramwajową.

    1. Połączyć tramwajem Morenę z Wrzeszczem poprzez budowę trakcji wzdłuż Nowej Słowackiego.
    2. Wybudować łącznik tzw. Nowej Abrahama (to czego dotyczy obecny artykuł.
    Dzięki takiemu zabiegowi Południowe dzielnice zyskałyby połączenie z Wrzeszczem i okolicami Uniwersytetu/Oliwy oraz dojazd bezpośrednio do Zaspy/Brzeźna.

    Zbylut

    9 lat

    • 5 8

    • 2014-10-03 12:00

      ot nierozumny

      wszak urzędnicy z Okopowej tez mają zaprzyjaznionych wykonawców dla których można było pozyskac fundusze unijne. Tramwaje to domena magistratu z nowych ogrodow

      9 lat

      • 2 2

  • 2014-10-03 12:14

    Łostowicka (4)

    Dlaczego nie zrobiono tramwaju na Łostowickiej by połączyć Chełm z Moreną a tak nadal trzeba będzie jeździć przez Centrum w koło. Dobrze że chociaż droga rowerowa jest ale zimą nikt nie kwapi się jej odśnieżyć

    WOJT

    9 lat

    • 5 4

    • 2014-10-03 12:28

      dlaczego? bo musiałby to być tramwaj zębaty

      9 lat

      • 6 0

    • 2014-10-03 12:47

      (2)

      ...za stromy podjazd w stronę cmentarza.

      9 lat

      • 3 0

      • 2014-10-03 13:06

        (1)

        Na Morenie jest tak samo a mimo to tramwaj tam będzie

        WOJT

        9 lat

        • 1 4

        • 2014-10-04 06:48

          Mniej alkoholu a potem spójrz na obie trasy, zerknij na mapę, zmierz odległości od Kartuskiej w kierunku obu szczytów i wtedy zobaczysz że wzdłuż Łostowickiej musiałaby być kolej jak na Gubałówkę.

          9 lat

          • 1 0

  • 2014-10-03 13:46

    Linia tramwajowa powinna laczyc Chelm-Morene-Zaspe.

    UN I JA

    9 lat

    • 1 1

  • 2014-10-03 13:57

    Błędny tytuł

    Powinno być: BRG planuje nową autostradę w mieście. A ponieważ mieszkańcy są przeciwni nowym drogom i wolą nowe linie tramwajowe, to przedstawia plany jako plany rozwoju linii tramwajowych. Potem tramwaj się skreśli i będzie OK.

    9 lat

    • 6 1

  • 2014-10-03 15:54

    można też trochę dalej

    Jeżeli jest taki projekt, to proponuję połączyć pętlę na Zaspie z pętlą na Hallera (przy plaży) lub włączyć w linię na skrzyżowaniu Hallera - Uczniowska - Czarny Dwór.

    nieukonczony

    9 lat

    • 1 0

  • 2014-10-03 16:02

    Wybory

    Idą Wybory
    Powstają Twory
    Bajki, Cuda, Wianki
    Projektowe Pisanki
    Opiszemy i Telesfory
    Żeby Wygrać Wybory

    Się dzieje. A dziury w centrum zostaną. Po zimie jeszcze bardzej.

    D.P.

    9 lat

    • 3 2

  • 2014-10-03 16:19

    Najwazniejsza nowa politechniczna!!! (2)

    ułatwi wyprowadzenie ruchu z wrzeszcza i odkmorkuje caly gdansk

    gdnszczanin

    9 lat

    • 1 4

    • 2014-10-03 19:25

      już teraz jest za dużo tramwajów w rejonie Wrzeszcza i wpadają na siebie

      poza tym rejon Miszewskiego Studzienki kompletnie się zatka. Są pilniejsze i mniej kosztowne potrzeby - poprawa skrzyzowania na Niedźwiedniku (przynajmniej jakaś automatyka świateł) albo estakada do skrętu w Potokową. No i udroznić Grunwaldzką (tunele dla aut, estakady) bo teraz jest tam mnóstwo świateł - bez tego wszystkie dolotówki z obwodnicy będą zatkane.
      Skrzyżowania w Gdańsku zajmują hektary powierzchni.

      leon

      9 lat

      • 3 3

    • 2014-10-04 06:44

      Człowieku, ty chyba nie wiesz co piszesz. Będzie na odwrót, skrzyżowanie to się zatka na amen!

      9 lat

      • 2 0

  • 2014-10-03 16:39

    A kiedy? (1)

    A kiedy ze Stogów do Wrzeszcza jednym tramwajem? Protezom mózgowym z ZTM i ZKM podpowiem - wystarczy wydłużyć linię nr.9, nie trzeba budować ani jednego metra nowych torów. A skoro o tym mowa, to kiedy wreszcie zostanie wyremontowane torowisko tramwajowe na Stogach?

    kowalski

    9 lat

    • 2 0

    • 2014-10-03 20:54

      Na Stogi już nie będzie tramwaju, rozbieraja tory, który są przenoszone na Morene, zresztą brakuje tramwajów, używane jest wszystko co ma silnik i działa nawet tabor zabytkowy z początku lat 70 i 80

      9 lat

      • 0 3

2
3
4
5
6

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (6)

Najczęściej komentowane

Nawet 1,2 tys. zł dopłaty. Bon energetyczny zależny od dochodu

Bon energetyczny nawet 1,2 tys. zł dopłaty

"Po co się tak oszpecać?!" Ogolona głowa u kobiety

Ogolona głowa u kobiety wywołuje emocje

więcej

Najczęściej czytane