Elektryfikacja nie zmieni korków na Hel

Paweł Ludwikowski

2 kwietnia 2017 (artykuł sprzed 7 lat)

Opinie (195)

Najnowszy artykuł na ten temat Ruszają spotkania ws. Via Maris, czyli pomorskiej "Zakopianki"

Remont lokomotyw spalinowych i dostosowanie ich do współczesnych norm jest nie tylko znacznie tańszy, ale pozwoli lepiej wykorzystać linię na Hel niż jej elektryfikacja.

Czy elektryfikacja kolei na Hel może zmniejszyć korki na zjeździe z obwodnicy oraz części dzielnic Gdyni? Nasz czytelnik przedstawia kilka argumentów przeciwko elektryfikacji i przekonuje, że linia kolejowa na półwysep może być znacznie lepiej wykorzystywana bez takich inwestycji.

Paweł Ludwikowski jest m.in. miłośnikiem kolei. Gdy kilka dni temu opublikowaliśmy felieton Macieja Naskręta o elektryfikacji kolei na Hel, uznał, że taka inwestycja nie ma sensu.

Czytaj więcej: Zamiast budowy ekspresówki, zelektryfikujmy kolej na Hel.

Oto powody, dla których - według naszego czytelnika - nie powinno się tego robić:

***

Dużym zaskoczeniem jest dla mnie konkluzja red. Naskręta, wpisująca się w narrację pasażerskich przewoźników w Polsce, jakoby elektryfikacja tej linii była remedium na wszelkie problemy tam występujące. Jestem daleki od podobnych opinii.

Fakt, że przewoźnicy praktycznie zlikwidowali swoje zasoby ciężkich lokomotyw liniowych nie upoważnia nikogo do wysuwania wniosków o elektryfikacji większości szlaków kolejowych w województwie. Linia helska, z uwagi na swoją specyfikę i obszar, który przecina, nie nadaje się do elektryfikacji.

Po pierwsze: obszar półwyspu helskiego nie bez powodu jest mekką kite surferów, występują tu z dużą częstotliwością silne wiatry, co przy braku naturalnych barier powodowałoby częste uszkodzenia sieci trakcyjnej.

Po drugie: samo postawienie masztów i rozciągnięcie sieci zasilającej pociągi nie załatwi sprawy, potrzebne są jeszcze kabiny sekcyjne i podstacje trakcyjne zasilane prądem 25kv.

Po trzecie: ograniczenia w przestrzeni, jak i możliwości rozmieszczenia urządzeń zasilających sieć, spowodują częste obniżenia wartości napięcia prądu przez jadący pociąg, co na długie lata, zamiast polepszyć - pogorszy możliwości linii, uniemożliwiając jazdę na odcinku o wspólnym zasilaniu np. dwóch pojazdów jednocześnie.

Po czwarte: półwysep helski to wąski skrawek ziemi i bardzo urokliwy. Czy naprawdę chcemy zakłócić ten widok słupami sieci zasilającej pociągi i bardzo wysokimi słupami wysokiego napięcia?

Po piąte: Koszty. Ustawienie słupów i rozwieszenie sieci to jedynie mały fragment inwestycji. Wspomniane urządzenia zasilające, które dla niewprawnego oka są niewidoczne, stanowią znaczną część kosztów. Ostatnia, ale równie istotna sprawa to sposób doprowadzenia zasilania 25kv do stacji końcowej w Helu: użyć dwudziestometrowych masztów? Czy może za znowu duże pieniądze położyć kabel pod wodą?

Taniej kupić lepsze pociągi

Skala tej inwestycji byłaby niewspółmiernie wysoka do kosztu zakupu nowych liniowych lokomotyw spalinowych dużej mocy od uznanego i sprawdzonego producenta oraz wagonów piętrowych, oferujących możliwość ruchu w systemie tzw. Push&pull. Jeśli wydatki musiałyby być jeszcze niższe, nie powinno być problemu z naprawą główną kilku-kilkunastu lokomotyw serii SU45, wraz z modernizacją, silnikiem spełniającym surowe obecne normy hałasu i emisji spalin z możliwością używania wagonów sterowniczych. Natomiast wagony piętrowe można z powodzeniem odkupić od spółki Polregio, która posiada jeszcze sporą ilość stosunkowo młodych i nowoczesnych wagonów piętrowych, produkcji niemieckiego Goerliz z przełomu lat 1989/1990.

Nowe mijanki to mniejsze inwestycje niż elektryfikacja

Tym sposobem, czy to przy użyciu zupełnie nowego taboru, czy też pozyskanego używanego, poddanego naprawom głównym i modernizacjom, przystosowując do oczekiwań współczesnych podróżnych, można upiec dwie pieczenie na jednym ogniu - zapewniając obsługę zarówno półwyspu helskiego, jak i zmarginalizowanych przez kolej - właśnie z powodu braku wielkopojemnych wagonów, oraz lokomotyw liniowych - Człuchowa i Chojnic.

Samą zaś linię na Hel należałoby poddać kolejnym drobnym modernizacjom, takim jak dobudowa kolejnych mijanek, a także rozbudowa istniejących, aby można było na nich zatrzymać trzy pociągi równocześnie.

Paweł Ludwikowski

Co Cię gryzie - artykuł czytelnika to rubryka redagowana przez czytelników, zawierająca ich spostrzeżenia na temat otaczającej nas trójmiejskiej rzeczywistości. Wbrew nazwie nie wszystkie refleksje mają charakter narzekania. Jeśli coś cię gryzie opisz to i zobacz co inni myślą o sprawie. A my z radością nagrodzimy najciekawsze teksty biletami do kina lub na inne imprezy odbywające się w Trójmieście.

Opinie (195) 2 zablokowane

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2017-04-03 10:30

tylko wybudowanie mostu z Gdanska na Hel spowoduje odkorkowanie starej trasy

7 lat
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2017-04-03 12:30

Około 3 godzin

Jak widzę dużo ludzi wypowiedziało się w temacie ale nie zauważyłem żeby ktoś podał czas przejazdu. Wiele osób zapewne fachowo się wypowiedziało choć nie ma pojęcia o problemie.
Zgodzę się z autorem artykułu że elektryfikacja tego odcinka jest zbędna ale ...
Jechałem kiedyś z Helu do Gdyni i z tego co pamiętam trwało to około 3 godzin. Obliczyłem sobie nawet średnią prędkość i wyszło mi 35 km/h.
To jest jakaś tragedia.
Pociąg niemiłosiernie wlókł się i co chwila stał. Nie tylko na odcinku Hel - Władysławowo gdzie jest wąsko i gdzie mogą być potrzebne mijanki ale na całej trasie. Jeśli na całym odcinku jest tylko 1 tor to jest to jakieś nieporozumienie. Ta linia w takim układzie i z takim czasem przejazdu nie ma żadnego sensu i racji bytu jeśli chodzi o podróż do Gdyni. Robienie inwestycji z cyklu elektryfikacja bez przyśpieszenia czasu przejazdu to debilizm.

ON
7 lat
- 2 1
Twoja opinia

Zmień treść

Jak widzę dużo ludzi wypowiedziało się w temacie ale nie zauważyłem żeby ktoś podał czas przejazdu. Wiele osób zapewne fachowo się wypowiedziało choć nie ma pojęcia o problemie. Zgodzę się z autorem artykułu że elektryfikacja tego odcinka jest zbędna ale ... Jechałem kiedyś z Helu do Gdyni i z tego co pamiętam trwało to około 3 godzin. Obliczyłem sobie nawet średnią prędkość i wyszło mi 35 km/h. To jest jakaś tragedia. Pociąg niemiłosiernie wlókł się i co chwila stał. Nie tylko na odcinku Hel - Władysławowo gdzie jest wąsko i gdzie mogą być potrzebne mijanki ale na całej trasie. Jeśli na całym odcinku jest tylko 1 tor to jest to jakieś nieporozumienie. Ta linia w takim układzie i z takim czasem przejazdu nie ma żadnego sensu i racji bytu jeśli chodzi o podróż do Gdyni. Robienie inwestycji z cyklu elektryfikacja bez przyśpieszenia czasu przejazdu to debilizm.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2017-04-03 12:55

bateryjki

może to pieśń przyszłości, ale można też pomyśleć nad wagonami z zasilaniem akumulatorowym podobnie do autobusów. szynobusy maja niewielka masę i nie potrzeba aż tak wiele energii. rozumiem, że problem jest z pociągami dalekobieżnymi, ale te ost. kilometry to naprawdę można się przesiąść w Pucku czy Władysławowie.

abc
7 lat
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

może to pieśń przyszłości, ale można też pomyśleć nad wagonami z zasilaniem akumulatorowym podobnie do autobusów. szynobusy maja niewielka masę i nie potrzeba aż tak wiele energii. rozumiem, że problem jest z pociągami dalekobieżnymi, ale te ost. kilometry to naprawdę można się przesiąść w Pucku czy Władysławowie.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2017-04-03 17:17

mądrze prawi

słabo widzę puszczenie na Hel zwykłego kibla EN57

7 lat
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

słabo widzę puszczenie na Hel zwykłego kibla EN57
Regulamin dodawania opinii